SU1752609A1

SU1752609A1 - Гидравлическа тормозна система автопоезда

Info

Publication number: SU1752609A1
Application number: SU904829746A
Authority: SU
Inventors: Сергей Николаевич Шуклинов; Вячеслав Николаевич Скляров; Александр Сергеевич Федосов
Original assignee: Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины
Priority date: 1990-04-16
Filing date: 1990-04-16
Publication date: 1992-08-07

Abstract

Изобретение примен етс в транспортном машиностроении и может быть использовано в безрельсовых колесных машинах, преимущественно автопоездах с гидравлическим тормозным приводом с источником энергии. Изобретение позвол ет повысить надежность системы путем обеспечени аварийного управлени тормозными механизмами прицепа после выхода из стро управл ющей магистрали основной тормозной системы. Сущность изобретени : дополнительный главный тормозной цилиндр с инерционным управлением устанавливаетс на прицепе. Клапанное устройство, встроенное в гидравлическую магистраль прицепа, состоит из корпуса, в котором размещен с возможностью перемещени поршень с проточкой, подпружиненный с одной стороны, а с другой стороны поршн образована полость, сообщенна через отверстие в корпусе с магистралью управлени . Через другое отверстие в корпусе полость сообщена с колесными тормозными цилиндрами прицепа, причем поршень проточкой может сообщать через отверсти в корпусе дополнительный главный тормозной цилиндр с колесными тормозными цилиндрами . 2 ил. -г Ё

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в безрельсовых колесных машинах, преимущественно в автопоездах, оборудованных гидроприводом тормозов с источником энергии.

Известна гидравлическа тормозна система автопоезда, содержаща источник давлени , гидравлический усилитель тормозов , функционально св занный с главным тормозным цилиндром тормозного привода т гача. Рабоча полость гидроусилител сообщена через клапанный узел, установленный на т гаче и содержащий нагнетательный, обратный и запирающий клапаны, и магистраль управлени с тормозным приводом прицепа. Тормозной привод прицепа имеет тормозные механизмы соединенные с магистралью управлени через автоматическое устройство, соединенное с аварийным гидроаккумул тором.

Недостаток известной системы заклю-. чаетс в том, что автоматическое аварийное устройство при обрыве магистрали управлени затормаживает прицеп и движение автопоезда может быть продолжено только после устранени неисправности (или аварийного растормаживани прицепе, при этом прицеп не тормозитс ).

Цель изобретени - повышение надежности путем обеспечени аварийного управлени тормозами прицепа после выхода из

а

кэ о о ю

стро управл ющей магистрали основной тормозной системы.

Система снабжена дополнительным главным тормозным цилиндром с инерционным управлением, установленным на прицепе, и клапанным устройством, встроенным в гидравлическую магистраль прицепа и состо щим из корпуса, в котором размещен с возможностью перемещени поршень с проточкой, с одной стороны поршень подпружинен, а с другой стороны поршн образована полость, сообщенна через отверстие в корпусе с магистралью управлени , а через другое отверстие в корпусе полость ссобщен с колесными тормозными цилиндрами прицепа, причем поршень проточкой может сообщать через отверсти в корпусе дополнительный главный тормозной цилиндр с колесными тормозными цилиндрами

Сущность изобретени заключаетс в том, что после разрушени магистрали управлени тормозами прицепа обеспечиваетс аварийное торможение последнего дополнительным главным тормозным цилиндром с инерционным управлением, установленным на прицепе и клапанным устройством, встроенным в гидравлическую магистраль прицепа и состо щим из корпуса , в котором размещен с возможностью перемещени поршень с проточкой, с одной стороны поршень подпружинен, а с другой стороны поршн образована полость, сообщенна через отверстие в корпусе с магистралью управлени , а через другое отверстие в корпусе полость сообщена с колесными тормозными цилиндрами прицепа, причем поршень проточкой может сообщать через отверсти в корпусе дополнительный главный тормозной цилиндр с колесными тормозными цилиндрами.

На фиг.1 представлена гидравлическа схема тормозной системы автопоезда во врем управлени тормозами прицепа от рабочей полости устройства управлени тормозным приводом т гача; на фиг.2 - то же, во врем аварийной работы при разрушенной магистрали управлени .

Гидравлическа тормозна система автопоезда состоит из гидравлического тормозного привода 1 т гача с гидравлическим усилителем 2. Тормозные механизмы 3 прицепа соединены с рабочей полостью гидравлического усилител 2 магистралью 4 управлени через блок 5 клапанов и через клапанное устройство б с дополнительным главным тормозным цилиндоом 7 с инерционным управлением 8,

Блок 5 клапанов выполнен в виде корпуса в котором расположены нагнетательный 9, обратный 10 клапаны и поршень 11, на котором размещен запирающий клапан 12. Поршень 11с клапаном 12 нагружены в сторону нагнетательного отверсти 13 пружиной 14. Поршень 11 имеет стержень 15. В корпусе блока 5 клапанов выполнено радиальное отверстие 16.

Клапанное устройство б состоит из корпуса , в котором расположен поршень 17,

0 нагруженный пружиной 18 в сторону отверсти 19. В корпусе клапанного устройства 6 выполнены отверсти 20-22, а на поршне 17 - проточка 23. Отверсти 20 и 21 соединены между сабой каналом 24 и с тормозными

5 механизмами3 прицепа. Отверстие 22 сообщено с нагнетательной полостью дополнительного главного тормозного цилиндра 7. Дл приведени тормозной системы автопоезда в рабочее состо ние необходимо

0 открыть запирающий клапан 12, дл чего нужно отвести поршень 11 за стержень 15 от нагнетательного отверсти 13 и привести в действие тормозной привод 1 т гача. Жидкость из рабочей полости гидроусилител 2

5 через нагнетательный клапан 9, нагнетательное отверстие 13, отверстие 16, магистраль 4 поступает ча вход клапанного устройства 6 в отверстие 19, Жидкость воздействует на поршень 17 перемещает его

0 сверх, сжима пружину 18.

Далее жидкость через отверстие 20 и канал 24 поступает к тормозным механизмам 3 прицепа. Поршень 17 при этом перекрывает отверстие 22. После сн ти усили

5 с органа управлени жидкость из рабочей полости усилител 2, а также из тормозного привода 3 прицепа через клапанное устройство б, магистраль 4, отверсти 16 и 13 и обратный клапан 10 блока 5 клапанов посту0 пает на слие. В магистрали 4, в блоке 5 клапанов и клапанном устройстве 6 остаетс давление, определ емое обратным клапаном 10, Остаточное давление воздействует на поршень 11 и удерживает за5 пирающий клапан 12 в отведенном состо нии, а также и поршень 17 в верхнем положении.

Штатное управление тормозными механизмами 3 прицепа осуществл етс через

0 нагнетательный клапан 9, открытое нагнетательное отверстие 13, отверстие 16, магистраль 4, отверстие 19 и 20 клапанного устройства 6, канал 24.

В случае обрыва (разгерметизации) ма5 гистрали 4 остаточное давление в ней уменьшаетс и пружина 14 перемещает поршень 11с запирающим клапаном 12 и закрывает нагнетательное отверстие 13. Пружина 18 в клапанном устройстве 6 перемещает поршень 17 вниз и перекрывает отверстие 20, а канавка 23 (на поршне 17) сообщает отверсти 22 и 21. При этом рабочую полость усилител 2 герметизирует запирающий клапан 12, а канавка 23 поршн 17 через отверсти 22 и 21 клапанного уст- ройства 6 соедин ет дополнительный главный тормозной цилиндр 7 с тормозными механизмами 3 прицепа.

Аварийное торможение автопоезда при разрушенной магистрали 4 выполн ют тор- мозной привод 1 т гача с усилителем 2 и дополнительный главный тормозной с инерционным управлением 8 цилиндр 7, установленный на прицепе. Инерционное управление 8 воздействует на дополнитель- ный главный тормозной цилиндр 7 при набегании прицепа на затормаживаемый т гач. Жидкость из дополнительного главного тормозного цилиндра 7 через отверстие 22, проточку 23 и отверстие 21 поступает в тормозные механизмы 3 прицепа . После устранени неисправности магистрали 4 систему привод т в рабочее положение указанным образом.

Технико-экономическое преимущество гидравлической тормозной системы автопоезда в том, что обеспечиваетс аварийное управление тормозами прицепа после выхода из стро управл ющей магистрали основной тормозной системы. Кроме того, повышаютс возможности комплектовани автопоездов, т.е. если на т гаче отсутствует гидравлический усилитель (или другое устройство , использующее внешний источник энергии), возможно использовать запасной (инерционной) системы прицепа как рабочей при условии обеспечени безопасности движени .

Claims

Формула изобретени Гидравлическа тормозна система автопоезда , содержаща гидравлический тормозной привод т гача с источником энергии, тормозные механизмы прицепа, соединенные гидромагистралью через нагнетательный и обратный клапан с рабочей полостью устройства управлени тормозным приводом т гача, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности, система снабжена дополнительным главным тормозным цилиндром с инерционным управлением, установленным на прицепе, и клапанным устройством, встроенным в гидравлическую магистраль прицепа и состо щим из корпуса, в котором размещен с возможностью перемещени поршень с проточкой, с одной стороны поршень подпружинен , а с другой стороны поршн обра- зована полость, сообщенна через отверстие в корпусе с магистралью управлени , а через другое отверстие в корпусе полость сообщена с колесными тормозными цилиндрами прицепа, причем поршень проточкой может сообщать через отверстие & корпусе дополнительный головной тормозной цилиндр с колесными тормозными цилиндрами прицепа.

§ §

609Z9IL

«41

I