SU948748A2 - Прицеп - Google Patents

Description

(54) ПРИЦЕП

1

Изобретение относитс  к прицепам, имеющим поворотную тележку.

По основному авт. св. М9 878642 известен прицеп, поворотное устройство которого содержит поворотный круг, ав- . тематически блокирующийс  при аварийном отрыве прицепа от т гача .1 j

Недостаток известного прицепа заключаетс  в невозможности устранени  опускани  дьшша поворотной тележки на поверхность дороги, которое имеет место при аварийном отрыве прицепа от т гача. Шаимодействие дьпила с дорогой приводит к повреждению дорожнотх) полотна и может  вл тьс  причиной поломки и опрокидывани  прицепа.

Цель изобретени  - повышение безопасности эксплуатации прицепа.

Дл  этого он снабжен закрепленным на дьпиле и соединенным с нижним поворотным кругом допогаштельным силовым цилиндром и подпру кинекныт - пневматическим ЗОЛОТ1П1КОМ, при этом рабоча  полость дополнительного силовогю цилин-

|фа сообщена через золотник с магастралью тормозной системы прицепа, сообщающей тормозные камеры прицепа с тормозным краном, а управл5поща  полость золотника сообщена со штоковой полостью силового цилиндра механизма стопорени  тележки прицепа.

На чертеже изображена пневматическа  схема прицепа.

,(jПрицеп содержит поворотное устройство , состо щее из верхнего поворотного круга 1, св занного с рамой прицепа, с закрепленным на нем зубчатым сектором 2 и нижнего круга 3, имеющего выступ 4.

,5Нижний круг 3 посредством щарнира 5

соединен с тележкой, имеющей дышло 6. На ылступе 4 закреплен силовой цилиндр 7, на штоке 8 KOTqporo имеетс  зубчатый фиксатор 9.

20 На дьвиле 6 размещен дополнитеш ный шаговый цилзандр 1О, шток 11 которого соединеи с нижним кругом 3.

Рабоча  полость 12 дополнительного свлоього цилиндра 1О св зана трубо троводом 13с пневматическим золотником 14, который в первом попожевш сообчтает полость 1Й с атмосф юй, во втором - посредством трубопровода 15 с машстралью 16, сообщающей тормозные камеры 17 прицепа с тогжюзным краном 18. Золотник 14 подпружинен хфужнной 19 и св зан трубопроводом 20 со штоко вой полостью 21 силового шшшщра 7.

Пневмосистема придепа содержит также питающую 22 и управлжпющую 23 магистрали , ресивер 24, обратный клапан 25, кран 26 ручного расгорма сивани  и магистраль 27.

Устройство работает следующим образом .

При агрегатировании прицепа с т гачом сжатый воздух из питающей магистрали 22, поступа  в рабочую полость 21 силового цилиндра 7 через кран ручного растормаживаии  26, восздействует на поршень, св занный штоком 8 с фиксатсром 9, и выводит последний из зацеплени  с зубчатым сектором 2 верхнего поворотного круга 1. В результате поворотное устройство оказьтаетс  разблогафованным . Одновремсино рабоча  полость 12 цшппщра 10 через золотник 14, наход щийс  под воздействием сжаTOIX ) воздуха из магистрали 2О в первом положении, сообщаетс  с атмосферой, обеспечива  тем самым возможность качани  поворотной тележки И дьшша 6 на шарнире 5 в вертикальной плоскости относительно нижнегчз поворотного круга 3.

При отрыве прицепа от т гача питающа  22. Z управл5поща  23 магистрали обрьшаютс , и сжатый воздух из полости 21 силового цилищфа 7 через трубопровод 20 и кран 26 выходит в атмосферу, пружина силового шшинщ 7 через шток воадейсгвуег на фиксатор 9, который, iieремеща сь в правое (по чертежу) положение , входит в зацепление и зубчатым сектором 2 верхнего поворотного круга 1, блокиру  тем caMbHvi поворотное устройство придепа. Золотник 14 под воздействием пружины 19 занимает второе положение. В результате рабоча  полость 12 цилиндра 10 через трубо1фовод 15 сообщаетс  с магистралью 16, св зывающей тормозные камеры 17 с тсзрмозным краном 18. Сжатый воздух из ресивера

24 через кран 18, срабатывающий при отрыве прицепа от т гача вследствие падени  давлени  в управл ющей 23 и ; . питающей 22 магистрал зс, поступает в TopviO3m ie камеры и рабочую полость дилиидра 1О. В результате прицеп затормаживаетс , а дьшшо 5 перемещаетс  в направлении по часовой стрелке (в соответствии со схемой). Тем самым предотвращаетс  взаимодействие дышла с псжерхностъю дороги.

Дл  разблокировки поворотного устройства прицепа кран 26 ручного растормаживани  переводитс  в верхнее (по cxQvte) положение. При этом воздух из ресивера 24 через магистраль 27 и кран 26 ручного раствормаживани  поступает в полость 21 силового цилиндра 7 и, воздейству  на поршень, св занный штоком 8 с фиксатором 9, вьгоодит последний Из зацеплени  с зубчатым сектором 2 верхнего поворотного круга.

Таким образом устройство позвол ет повысить безопасность движени  многозвенных транспортных средств вследстви предотвращени  взаимодействи  дьшша поворотной тележки с поверхностью дороги при отрыве jqwmena от т гача.

Ф о р мула изобретени 

Прицеп по авт. св. Ms 878642, отличающийс  тем, что, с целью пс вьш1ени  безопасности эксплуатации, он снабжен зшфепленным на дьшше и соединенным с нижним поворотным кругом дополнительным силовым цилиндром и подпружиненным пневма-шческим золотником , при этом рабоча  полость дополнительного силового цилиндра сообщена через золотник с магистралью тормозной системы, сообщающей тормозные камеры прицепа с торилозным краном, а у1фавл ю|ца  полость золотника сообщена со щтоковой полостью силового цилиндра : механизма стопэренн  тележки прицепа.

Источники информации, првсн тые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР по зштке № 2878791/27-11, кп. В 62 и 63/08, 05.02.80 (прототип ).

Claims (1)

1. Ф ор мула изобретения

   Прицеп по авт. св. № 878642, отличающийся тем, что, с целью повышения безопасности эксплуатации, он снабжен закрепленным на дышле и соединенным с нижним поворотным кругом дополнительным силовым цилиндром и подпружиненным пневматическим золотником, при этом рабочая полость дополнительного силового цилиндра сообщена через золотник с магистралью тормозной системы, сообщающей тормозные камеры прицепа с тормозным краном, а управляющая полость золотника сообщена со штоковой полостью силового цилиндра механизма стопорения тележки прицепа.