SU1303478A2 - Прицеп - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспорту , а именно к прицепным транс- : портным средствам. Цель изобретени  - повышение безопасности движени  прицепа при торможении путем предотвращени  его складывани . Пневмоси стема прицепа содержит воздухорастворитель 16, ресивер 17, кран 19 ручного расторможени  с полост ми Б и В, двухпо- зиционный распределитель 22. При /Vjf //if f -V -f 9 fO n 12 tpuff.l можении прицепа в управл ющей магистрали 15 повьшаетс  давление. Одновременно сжатьш воздух из управл к цей магистрали 15 через магистраль 23 поступает в полость Г силового цилиндра 7, а также воздействует на двухпозиционный распределитель 22, соединенный с полостью Г параллельно. При растормаживании избыточное давление в магистрали 15, а также в полости Г и магистрали 23 падает до нул , двухпозиционный распределитель 22 воз- вращаетс  в исходное положение, соедин   полость А с питающей магистралью 14. Сжатый воздух, воздейству  на поршень 9, выводит стопор 11 из зацеплени  с верхним поворотным кругом , разблокиру  таким образом поворотную тележку с корпусом, В промежутках между торможени ми давление в управл ющей магистрали 15 и соответственно в полости Г цилиндра 7 бризко к нулю. 2 ил. с SS (Л со о оо 4 00 Ч

Description

Изобретение относитс  к транспорту , а именно к прицепным транспортным средствам.

Целью изобретени   вл етс  повьше- ние безопасности движени  прицепа 5 при торможении путем предотвращени  его складывани ,

На фиг. 1 изображен прицеп с пневматической схемой привода механизма

отрыве прицепа от т гача питающа  14, управл юща  15 и соединенна  с последней магистраль 23 обрываютс , сжатый воздух из полости А силового цилиндра 7 через магистраль 13, распределитель 22, полость Б крана 19 ручного растормаживани  и питающую магистраль 14 выходит в атмосферу , пружина 8 воздействует че- стопорени  поворотного устройства рез поршень 9 и шток 10 на стопор 11, лежки; на фиг. 2 - механизм стопоре- который, перемеща сь в правое (по

НИН поворотного устройства тележки.

Прицеп содержит поворотное устройство 1 передней тетЕежки 2, состо щей из жестко св занного с рамой прицепа верхнего поворотного круга 3 и соединенного с последним посредством шкворн  4 нижнего поворотного круга 5, Механизм стопорени  тележки включает закрепленный на кронштейне 6 перед- ней тележки 2 сило1зой цилиндр 7. Силовой цилиндр 7 содержит пружину 8, поршень 9 и соединенный с последним шток 10. На свободном.конце штока 10 имеетс  стопор 11, выполненный в виде зуб-чатого сектора. В верхнем поворотном jcpyre 3 выполнены гнезда 12 дл  захода зубчатого сектора стопора 11. Штокова  полость А силового цилиндра 7 соединена с пневмосистемой прицепа магистралью 13.

Пневмосистема прицепа содержит питающую 14 и управл ющую 15 магистрали , воздухораспределитель 16, ресивер 17, обратный клапан 18, кран 19 ручного растормаживани , имеющий полости Б и В, тормозные камеры 20 и магистраль 21, двухпозиционный трех- линейрый распределитель 22, соедин ющий полость А с гитающей магистра- лью 14 и соединенный параллельно с бесштоковой полостью Г, причем полость Г силового цилиндра 7 соедине-

При торможении прицепа в управл ю щей магистрали 15 повьплаетс  давление . Одновременно сжатый воздух из управл ющей магистрали 15 через магистраль 23 поступает в полость Г си

на с управл ющей магистралью 15 тор ... лового цилиндра 7, а Также воздеист МОзной пневмосистемы прицепа магист- 45-„

вует на двухпозиционный распределитель 22, соединенный с полостью Г п раллельно. Вследствие этого золотни передвигаетс  вправо (по схеме) и соедин ет полость А силового цилинд ра с атмосферой, а магистраль 13 при этом запираетс . Поршень 9 силового цилиндра под действием пружины 8 и давлени  сжатого воздуха в полости Г перемещаетс  вправо (по схеме), бло киру  таким образом нижний поворотный круг с корпусом прицепа. В результате система поворотна  тележка корпус становитс  жесткой, вследст

ралью 23,

Устройство рабс)тает следующим образом .

В процессе работы т гача с прицепом питающа  магистраль 14 посто нно находитс  под давлением через,полость Б крапа 19 ручного растормаживани . Сжатьш воздух через распределитель воздействует на поршень 9, св занный штоком 10 со стопором 11, и выводит 1госледний из гнезда 12 верхнего поворотного , круга 3. Таким образом, по- воротнре устройство разблокировано.

отрыве прицепа от т гача питающа  14, управл юща  15 и соединенна  с последней магистраль 23 обрываютс , сжатый воздух из полости А си

схеме) положение, входит в гнезда 12 верхнего поворотного круга 3, чем и достигаетс  блокировка поворотного

устройства. Кроме того, при отрыве прицепа от т гача, вследствие падени  давлени  в магистрали 14, срабатывает воздухораспределитель 16, и сжатый воздух из ресивера 17 подаетс  в тормозные камеры 20. Вследст вие того, что поворотное устройство заблокировано , наличие разных .тормозных сил на колесах поворотной тележки не вызывает изменени  траектории движени  прицепа, тем самым повышаетс  безопасность движени .

Дп  разблокировки поворотного устройства отдельного прицепа кран 19 ручного растормаживани  переводитс  в верхнее (по схеме) положение. При этом воздух из ресивера 17 через магистраль 21, полость В крана 19 ручного растормаживани  и магистраль 13 поступает в полость А силового цилиндра 7 и, воздейству  на поршень 9, св занный штоком 10 со стопором 11, выводит последний из гнезда 12 верхнего поворотного круга.

При торможении прицепа в управл ющей магистрали 15 повьплаетс  давление . Одновременно сжатый воздух из управл ющей магистрали 15 через магистраль 23 поступает в полость Г силового цилиндра 7, а Также воздеист „

вует на двухпозиционный распределитель 22, соединенный с полостью Г параллельно . Вследствие этого золотник передвигаетс  вправо (по схеме) и соедин ет полость А силового цилиндра с атмосферой, а магистраль 13 при этом запираетс . Поршень 9 силового цилиндра под действием пружины 8 и давлени  сжатого воздуха в полости Г перемещаетс  вправо (по схеме), блокиру  таким образом нижний поворотный круг с корпусом прицепа. В результате система поворотна  тележка - корпус становитс  жесткой, вследствне этого предотвращаетс  поворот управл емой тележки прицепа относительно корпуса или корпуса прицепа относительно управл емой тележки при торможении прицепа и обеспечиваетс  безопасность движени  при торможении

При растормаживании избыточное давление в магистрали 15, а также в полости Г и магистрали 23 падает до нул , двухпозиционный распределитель 22 возвращаетс  в исходное положение соедин   полость А с питающей магистралью 14. Сжатый воздух, воздейству  на поршень 9, выводит стопор 11 из зацеплени  с верхним поворотным кругом , разблокиру  таким образом поворотную тележку с корпусом. В промежутках между торможени ми давление в управл ющей магистрали 15 и соответ- ственно в полости Г цилиндра близко к нулю.

ор

мула изобретени 

Прицеп по авт.св. № 878642, о т- личающийс  тем, что, с целью повышени  безопасности движени  при торможении путем предотвращени  заноса прицепа, он снабжен двухпози- ционным трехлинейным управл еьвз1м распределителем , Посредством первой и второй линий установленным в магистрали , св зывающей штоковую полость силового цилиндра с питающей магистралью тормозной системы, треть  лини  р-аспределител  соединена с атмосферой , а лини  управлени  - с бесшто- ковой полостью силового цилиндра и с управл ющей магистралью, причем в одной позиции двухпозиционного распределител  его перва  и втора  линии соединены между собой, а в другой - втора  лини  соединена с третьей .

2

8 9 7 70

фи&,2

Редактор Т. Парфенова

Составитель В. Калмыков Техред А.Кравчук

Заказ 1266/22Тираж 567

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Лроизводственно-полиграфическое предгфи тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Корректор,С. Черни

.J.,

Подписное

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Прицеп по авт.св. № 878642, о тличающийся тем, что, с целью повышения безопасности движения при торможении путем предотвращения заноса прицепа, он снабжен двухпозиционным трехлинейным управлявши расI пределителем,'посредством первой и второй линий установленным в магистрали, связывающей штоковую полость силового цилиндра с питающей магистралью тормозной системы, третья линия р-аспределителя соединена с атмосферой, а линия управления - с бесштоковой полостью силового цилиндра и с управляющей магистралью, причем в одной позиции двухпозиционного распределителя его первая и вторая линии соединены между собой, а в другой - вторая линия соединена с третьей .

   Составитель В. Калмыков Редактор Т. Парфенова Техред А.Кравчук Корректоре. Черни ...... ..£2

   Заказ 1266/22 Тираж 567 Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

   Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4