SU1261817A1 - Пневматический тормозной привод т гача - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к пневматическим тормозным приводам т гачей, в частности тракторов. Цель изобретени  - упрощение конструкции и повышение надежности привода при использовании его на т гачах со смещенным вперед центром т жести. Тормозной привод состоит из компрессора 6, питающего баллоны 1 и 2, тормозных камер 15 и 17 заднего и переднего мостов. Каме -г ры 17 оборудованы пружинными энергоаккумул торами (ПЭ). Управление камерами 15 и 17, ПЭ и управл ющей магистралью 11 осуществл етс  секцией обратного действи  (СОД) и секцией пр мого действи  (СПД) комбинированного тормозного крана 9, ручным тормозным краном 7 обратного действи  и воздухораспределителем 8, управл ющий вход которого подключен к соединительной магистрали 10. При торможении с помощью крана 9 воздух из магистрали 10 выпускаетс  в атмосферу через СОД, и воздухораспределитель 8 соедин ет магистраль 11 и камеры 15 с баллоном I. Одновременно баллон 2 через СПД соедин етс  с камерами 17. При сто ночном затормаживании воздух из ПЭ выпускаетс  в атмосферу через кран 7, и камеры 17 затормаживают передний мост. Одновременно вы (Л пускаетс  воздух из магистрали 10, что приводит к повыщению давлени  в магистрали И и затормаживанию заднего моста. 1 ил. г , С±3- д/- 13 « bJ // ч

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам тракторов.

Цель изобретения — упрощение конструкции привода и повышение надежности при использовании его на тягачах со смещенным вперед центром тяжести.

На чертеже показана схема пневматического тормозного привода тягача.

Пневматический тормозной привод содержит двухконтурную питающую часть, состоящую из баллонов 1 первого питающего контура и баллона 2 второго питающего контура, соединенных с двойным защитным клапаном 3, который последовательно соединен через масловлагоотделитель 4 и регулятор 5 давления с компрессором 6. Кроме того, баллоны 1 соединены с ручным управлением и питающей полостью воздухораспределителя 8, а баллон 2 — с входным отверстием секции прямого действия комбинированного двухсекционного тормозного крана 9. Привод содержит соединительную, управляющую й питающую магистрали 10—12 для подключения к пневматическому тормозному приводу прицепа, каждая из которых снабжена разобщительным краном 13 и соединительной головкой 14. К магистрали 10 подключен управляющей полостью воздухораспределитель 8 для соединения первого контура питающей части с магистралью 11 и с тормозными камерами 15 задней оси транспортного средства. В магистрали 12 между разобщительным краном 13 и баллонами 1 установлен одинарный защитный клапан 16. Магистраль 10 соединена с выходным отверстием секции обратного действия крана 9. На передней оси трактора установлены тормозные камеры 17 с пружинным электроаккумулятором, которые соединены полостями энергоаккумуляторов с выходным отверстием крана 7 обратного действия, а полостями тормозных камер — с выходным отверстием секции прямого действия крана 9

Привод работает следующим образом.

При работе прицепа по однопроводному тормозному приводу магистраль прицепа присоединяют к магистрали 10, разобщительный кран 13 открывают, при этом разобщительные краны 13 на магистралях 11 и 12 остаются закрытыми. При приведении в действие двухсекционного тормозного крана 9 сжатый воздух через нижнюю секцию прямого действия поступает в тормозные камеры 17 передней оси трактора. В тормозные камеры 15 задней оси трактора сжатый воздух поступает из питающей полости воздухораспределителя 8 в момент выпуска сжатого воздуха из магистрали 10 через верхнюю секцию обратного действия крана 9. При этом происходит торможение трактора. Одновременно при выходе сжатого воздуха из магистрали 10 тормозится прицеп.

При работе прицепа по двухпроводному тормозному приводу разобщительные краны 13 магистралей 11 и 12 открывают, а кран 13 магистрали 10 закрывают. Сжатый воздух из баллонов 1 через одинарный защитный клапан 16 с обратным потоком и магистраль 12 поступает в пневмосистему прицепа. При приведении в действие двухсекционного тормозного крана 9 срабатывание тормозных камер 17 передней оси и тормозных камер 15 задней оси трактора происходит аналогично описанному, а срабатывание тормозного привода прицепа происходит благодаря повышению давления в магистрали 11, так как она подсоединена к выходному отверстию воздухораспределителя 8 параллельно с подсоединением тормозных камер 15 задней оси трактора, при этом обеспечивается синхронность торможения прицепа и задней оси трактора.

При обрыве магистрали 12 сжатый воздух выходит в атмосферу, и происходит автоматическое торможение прицепа за счет срабатывания воздухораспределителя прицепа. При этом сжатый воздух из баллонов 1 не выходит в атмосферу, так как срабатывает одинарный защитный клапан 16 с обратным потоком.

Управление запасной и стояночной тормозными системами происходит при приведении в действие крана 7 обратного действия. При этом сжатый воздух из полости пружинного энергоаккумулятора выходит в атмосферу, и происходит затормаживание передней оси трактора. Торможение задней оси трактора и прицепа происходит, как и при срабатывании секции обратного действия двухсекционного тормозного крана 9.

Claims (1)

1. Формула 'изобретения

   Пневматический тормозной привод тягача, содержащий комбинированный тормозной кран, ручной тормозной кран обратного действия, соединяющий источник сжатого воздуха непосредственно с полостями пружинных энергоаккумуляторов и через секцию обратного действия комбинированного тормозного крана с соединительной магистралью, тормозные камеры переднего моста подключены к источнику давления через секцию прямого действия комбинированного тормозного крана, подключенный управляющим входом к соединительной магистрали воздухораспределитель, соединяющий управляющую магистраль с источником давления, тормозные камеры заднего моста, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции привода и повышения надежности при использовании его на тягачах со смещенным вперед центром тяжести, тормозные камеры заднего моста подключены к управляющей магистрали, а пружинные энергоаккумуляторы объединены с тормозными камерами переднего моста.