Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам, и может быть использовано на колесных автотранспортных т гачах. Известен комбинированный тормозной пневмопривод т гача, содержащий тормозные магистрали, св зывающие тормозные камеры с секци ми тормозного крана, и питающую , управл ющую и соединительную магистрали, подключаемые к тормозному приводу прицепа 1. В этом пневматическом приводе тормозов в случае выхода из стро управл ющей магистрали т гача из-за разъединени головок т гача и прицепа или повреждении трубопровода при торможении, т.е. при подаче сжатого воздуха от тормозного крана к клапану прицепа двухпроводного привода , происходит выпуск сжатого воздуха из ресиверов контура прицепа и питающей магистрали т гача через повреждение управл ющей магистрали. Цель изобретени - повышение надежности и эффективности тормозной системы при служебных и экстренных торможени х. Цель достигаетс тем, что в комбинированном тормозном пневмоприводе т гача, содержащем тормозные магистрали, св зывающие тормозные камеры с секци ми тормозного крана, и питающую управл ющую и соединительную магистрали, подключаемые к тормозному приводу прицепа, в питающую магистраль включен пневматически управл емый защитный клапан, имеющий подвижный полый поршень с седлом, две управл ющие полости с разных сторон поршн , одна из которых соединена с управл ющей магистралью, а друга - с одной из тормозных магистралей, и взаимодействующую с седлом порщн подпружиненную мембрану , отдел ющую питающую магистраль от атмосферы. На фиг. 1 изображена схема комбиниро ванного тормозного пневмопривода т гача; на фиг. 2 - защитный клапан, разрез. Комбинированный тормозной пневмопривод т гача содержит компрессор 1, регул тор 2 давлени , защитный клапан 3 ресиверов , ресиверы 4, одинарный защитный клапан 5 контура потребителей, кран 6 аварийного растормаживани пружинных энергоаккумул торов , двухмагистральный клапан 7, кран 8 тормозной с ручным управлением обратного действи , ускорительный клапан 9, тормозные камеры 10 передней оси, пневмопружинны тормозные камеры 11 задней оси, двухсекционный тормозной кран 12, секции которого работают на повышение давлени ,. и соединительные трубопроводы 13 и 14. Тормозной кран 12 подает давление от двух секций к клапану 15 прицепа дл двухпроводного привода. Питание клапана 15 осуществл етс от питающей магистрали двухпроводного привода 16 трубопроводом 17 через защитный клапан 18 питающей магистрали 16, который последовательно включен в питающую магистраль 16 и управл етс пневматически через трубопровод 19 от одной из секций тормозного крана 12 и трубопровод 20, сообщенный с управл ющей магистралью 21 двухпроводного привода . В конце питающей магистрали 16 двухпроводного привода установлены разобщительный кран 22 и соединительна головка 23. В управл ющей магистрали 21 двухпроводного привода, идущей от клапана 15, установлены разобщительный кран 24 и соединительна головка 25. Однопроводный привод выполнен с применением клапана прицепа дл однопроводного привода 26, управление которым осуществл етс через управл ющую магистраль 21 двухпроводного-привода. Цитание клапана 26 осуществл етс от питающей магистрали 27 устанавливаетс разобщительный кран 28 и соединительна головка 29. Защитный клапан 18 содержит подвижный полый поршень ЗОсседлом 31 на торце щтока, которым взаимодействует с подпружиненной мембраной 32. Клапан имеет полости, которые сообщаютс следующим образом: полость 33 - с ресивером контура прицепа (сто ночный тормозной системы) трубопроводом 34, полость 35 - с питающей магистралью 16, полость 36 - с управл ющей магистралью трубопроводом 20, полость 37 - с тормозной магистралью 13 трубопроводом 19. Поршень 30 клапана 18 ориентируетс пружиной 38 в крайнее нижнее положение. Пружина 38 устанавливаетс с целью исключени срабатывани клапана 18 при торможении (перекрытие питающей магистрали 16) в случае опережени роста давлени в тормозной магистрали 13 (полость 37) по сравнению с ростом давлени в управл ющей магистрали 21 (полость 36). Комбинированный тормозной пневмопривод т гача работает следующим образом. До воздействи на педаль тормозного крана 12 давление сжатого воздуха из ресивера 4 по трубопроводу 39 подводитс к ускорительному клапану 9 и трубопроводом 34 к защитному клапану 18. При достижении значени давлени сжатого воздуха, определ емого регулировкой пружины защитного клапана 18, происходит отрыв мембраны 32 От седла щтока поршн 30 и поступление сжатого воздуха через полый . шток порщн 30 в питающую магистраль двухпроводного привода 16 и одновременно по трубопроводу 17 к клапану 15 прицепа двухпроводного привода и клапану 26 прицепа дл однопроводного привода. При воздействии на педаль тормозного крана 12 давление сжатого воздуха от его секций поступает к клапану 15 прицепа и одновременно по трубопроводу 19 в по