SU1600990A2 - Тормозна система прицепа - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобильному транспорту. Цель изобретени  - повышение надежности и удобства эксплуатации путем обеспечени  возможности быстрого восстановлени  работоспособности тормозов прицепа при обрыве питающей магистрали. На прицепе в тормозном приводе установлен переключающий клапанный узел, который в случае падени  давлени  до атмосферного одновременно в питающей 10 и управл ющей 8 магистрал х сообщает управл ющую магистраль 8 с пневмоприводом крана растормаживани . При включении пневматических тормозов т гача магистраль 8 сообщаетс  с ресивером и давлением воздуха в ней кран растормаживани  переключаетс  и сообщает пневмопружинные энергоаккумул торы 24 тормозов прицепа с ресивером 21, растормажива  их. Одновременно, имеющийс  на прицепе автоматический клапан 25, управл емый давлением на выходе крана растормаживани , сообщает магистраль 8 с пневматическими тормозными камерами 28 прицепа, восстанавлива  их работоспособность. При сообщении магистрали 10 с ресивером клапанный узел и кран растормаживани  автоматически возвращаютс  в исходное положение. 1 ил.

Description

Изрбретение относитс  к автомобилестроению , в частности к пневматическим тормозным системам прицепов и  вл етс  усовершенствованием изоб- ретени  по авт.св. № 1527047.

Цель изобретени  - повышение надежности и удобства эксплуатации путем обеспечени  возможности быстрого восстановлени .работоспособности тормозов прицепа при обрыве питающей магистрали.

На чертеже показана функциональна  схема тормозной системы прицепа (в разрезе показаны кран растормажи- вани  и переключающий клапанный узел) В корпусе 1 переключающего клапанного узла размещен трехступенчатый поршень .2, взаимодействующа  с ним . пружина 3 и клапан 4 со своей пружи- ной 5. Между корпусом и поршнем об- .ра зованы три полости, одна из которых каналом 6 сообщена с клапаном 4 и далее через вход- 7 с управл ющей магистралью 8. Втора  полость через вход 9 сообщена с питающей магистралью 10, а треть  - каналом 11 через выход 12 с полостью 13 крана растормаживани . Выход 12 через клапан 4 сообщаетс  с входом 7 или каналом 14 через выход 15 с атмосферой. Кран растормажива- ни  содержит корпус 16 с размещенным в нем золотником 17, снабженным кнопкой 18 ручного управлени . Вход 19 сообщен с питающей магистралью 10, вход 20 - с-ресивером 21, а выход 22 - с ускорительным клапаном 23, который сообщает пневмопружинный i- линдр 24 знергоаккумул тора с ресивером 21 или с атмосферой. Через золотник 17 выход 22 сообщаетс  с питающей магистралью 10 или с ресивером 21. . Автоматический клапан 25 сообшает ускорительный клапан 26 с управл ющей

магистралью 8 или с атмосферой. Вход 27 клапана сообщен с выходом 22 кран растормаживани . Ускорительный клапан 26 сообщает пневматические тормозные камеры 28 с ресивером 21 или с. атмосферой. Магистрали 8 и 10 чере . обратные клапаны 29 и 30 сообщены с ресивером 21.

Тормозна  система работает следующим образом.

Во врем  движени  автопоезда магистраль 10 находитс  под давлением, а магистраль 8 сообщена с атмосферой В результате цилиндры 24 сообщены с ресивером 21, а камеры 28 - с атмосферой . Поршень 2 под действием давлени  на входе 9 сжимает пружину 3 и наход сь в верхнем положении, сообщает полость 13 крана растормаживани  через выход 12, канал 14 и выход 15 с атмосферой. Под действием давлени  на входе 19 золотник 17 находитс  в нижнем положении и сообщает выход 22 с питающей магистралью 10. При наличии давлени  на входе 27 автоматический клапан 25 сообщает ускорительный клапан 26 с управл ющей магистралью 8.

При тормож-ении автопоезда магистраль 8 сообщаетс  с ресивером т гача и в ней по вл етс  давление, которое , воздейству  на ускорительный клапан 26, сообщает пневматические тормозные камеры 28 с ресивером 21, Прицеп затормаживаетс  рабочими тормозами .

При включении сто ночного тормоза т гача магистраль 10 сообщаетс  с атмосферой и одновременно магистраль 8 сообщаетс  с ресивером т гача. Поскольку при исчезновении давлени  на входе 9 одновременно повьш аетс  дав- . ление на входе 7, поршень 2 остаетс 

s верхнем положении, сообща  полость 13 крана растормаживани  с атмосферой . Исчезновение давлени  на выходе 22 крана приводит к переключению св занных с ним автоматического клапана 25 и ускорительного кпапана 23. При этом включаютс  цилиндры 24 и выключаютс  камеры 28. Прицеп затормаживаетс  только сто ночным пружинным тормозом.

Если во врем .движени  автопоезда обрываетс  питающа  магистраль, сообщаютс  с атмосферой вход 9 логического кпапана и вход 19 крана растормаживани . Давление на входе 7 логического клапана также отсутствует, поэтому поршень 2 под действием пружины 3 перемещаетс  вниз, открывает

Тормозна  система прицепа по авт.св. № 1527047, о т л и ч а ю - щ а   с   тем, что, с целью повьше ни  надежности и удобства эксплуат ции путем обеспечени  возможности быстрого восстановлени  работоспос ности тормозов прицепа при обрыве

клапан 4 и тем самым сообщает полость п питающей магистрали, она снабжена

13 крана растормаживани  через выход , 12, клапан 4 и вход 7 с магистралью 8. Прицеп затормаживаетс  цилиндрами 24, Чтобы растормозить прицеп , необходимо нажать на кнопку 18 крана-растормаживани , если прицеп отцеплен от т гача, или подать давление в магистраль 8, если прицеп сцеплен с т гачом. Водитель может сделать это, воздейству  на педаль рабочего тормоза. При этом-давлением в полости 13 золотник -17 перемещаетс  вверх и сообщает выход 22 через вход

20с ресивером 21. Пневмопружинные тормоза выключены, а ускорительный клапан 26 через автоматический клапан 25 сообщен с магистралью 8, что позвол ет осуществл ть управление рабочими тормозами прицепа и продолжать движение автопоезда. Ресивер

21пополн етс  сжатым воздухом из магистрали 8 через обратный клапан 29. Поскольку выход 12 каналом 11 сообщен с верхней полостью логического клапана, поршень 2 остаетс  в

25

30

35

40

45

переключающим клапанным узлом, име щим корпус, в котором размещены тр ступенчатый подпружиненный поршень и управл емый им запорный элемент, поджатьтй пружиной.к концентрически седлам, при этом первым входом кла панного, узла управл юща  магистрал подключена к одной управл ющей пол ти и через клапан, образованный за порным элем.ентом и седлом в корпус к .выходу клапанного узла, вторым в дом клапанного узла питающа  магис раль подключена к другой управл ющ полости, а р поршне выполне / канал сообщающий выход клапанного узла через клапан, образованный запорным элементом и седлом на торце поршн  с атмосферой, кран растормаживани  выполнен с полостью пневматического управлени , сообщенной с выходом пе реключающего клапанного узла, а управл юща  полость дополнительного у корительного клапана подключена к питающей магистрали через кран pact маживани ..

нижнем положение до тех пор, пока-магистраль 10 не 15удет сообщена с ресивером и на входе 9 не по витс  давление. При по влении давлени  в магистрали 10 поршень 2 логического клапана и золотник 17 крана растормаживани  автоматически возвращаютс  в исходное положение.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Тормозна  система прицепа по авт.св. № 1527047, о т л и ч а ю - щ а   с   тем, что, с целью повьше- ни  надежности и удобства эксплуатации путем обеспечени  возможности быстрого восстановлени  работоспособности тормозов прицепа при обрыве

   питающей магистрали, она снабжена

   5

   0

   5

   0

   5

   переключающим клапанным узлом, имеющим корпус, в котором размещены трехступенчатый подпружиненный поршень и управл емый им запорный элемент, поджатьтй пружиной.к концентрическим седлам, при этом первым входом клапанного , узла управл юща  магистраль подключена к одной управл ющей полости и через клапан, образованный запорным элем.ентом и седлом в корпусе, к .выходу клапанного узла, вторым входом клапанного узла питающа  магистраль подключена к другой управл ющей полости, а р поршне выполне / канал, сообщающий выход клапанного узла через клапан, образованный запорным элементом и седлом на торце поршн , с атмосферой, кран растормаживани  выполнен с полостью пневматического управлени , сообщенной с выходом переключающего клапанного узла, а управл юща  полость дополнительного ускорительного клапана подключена к питающей магистрали через кран pactop- маживани ..