SU1636277A1 - Пневматическа тормозна система - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автотракторостроению . Цель изобретени  - повышение надежности. Компрессор 1 подключен к ресиверам 20 и 21, подключенным к тормозному крану 36, крану 37 с ручным управлением, запорному клапану 27 и воздухораспределительному клапану 38. Тормозные камеры 43 подключены к ресиверам 20 и 21 через ускорительный клапан 26, а пружинные энергоаккумул торы 44 - через клапан 38. 2 з.п.ф-лы, 3 ил. 20 Ё О CJ о го 4 VJ ФигЛ

Description

Изобретение относитс  к автотракторостроению , в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение надежности системы.

На фиг. 1 представлена схема заднего контура пневматической тормозной системы , объединенной со сто ночной тормозной системой; на фиг. 2 - запорный клапан; на фиг. 3 - воздухораспределительный клапан .

Пневматическа  тормозна  система содержит двухступенчатый компрессор 1, вход первой ступени которого через впускной клапан 2 соединен с атмосферой, а выход через выпускной клапан 3, пневмомагистраль 4, регул тор 5 давлени , обратный клапан 6, пневмомагистраль 7, подсоединенную к двухмагистральному клапану 8, одинарный защитный клапан 9 сообщен с ресивером 10 низкого давлени . Регул тор 5 давлени  сообщен пневмомаги- стралью 11с пневматической полостью 12, котора  соедин етс  через впускные клапаны 13 и 14 соответственно с входом второй ступени компрессора 1 и атмосферой. Выход второй ступени компрессора через выпускной клапан 15, пневмомагистраль 16, регул тор 17 давлени , обратный клапан 18 и пневмомагистраль 19 сообщен с ресивером 20 высокого давлени . Ресиверы низкого 10 и высокого 20 давлений соединены через двухмагистральный клапан 21 пнев- момагистрал ми 22-24 соответственно с рабочей полостью ускорительного клапана 25, редукционным клапаном 26 и полостью высокого давлени ,запорного клапана 27. Выход редукционного клапана 26 подсоединен к одному из входов двухмагистрального клапана 28, второй вход которого пневмомаги- стралью 29 подсоединен с ресиверу 10 низкого давлени . Выход двухмагистрального клапана 28 пневмомагистралью 30 соедин етс  с одним из входов двухмагистрального клапана 8. Выход двухмагистрального клапана 8 пневмомагистралью 31 сообщен с пневмомагистрал ми 32-35. Последние соединены соответственно с помостью низкого давлени  запорного клапана 27, рабочими полост ми тормозного крана 36, крана 37 с ручным управлением и воздухораспределительного клапана 38. Выход тормозного крана 36 пневмомагистралью 39 сообщен с пневмомагистралью 40, соедин ющей управл ющую полость ускорительного клапана 25 и рабочую полость запорного клапана 27. Выход запорного клапана 27 пневмомагистралью 41 подсоединен к управл ющей полости воздухораспределительного клапана 38. Выход ускорительного клапана 25 пневмомагистралью 42 сообщен с рабочей полостью тормозной камеры 43 с пружинным энергоаккумул тором

44, рабоча  полость которого пневмомагистралью 45 подсоединена к выходу воздухораспределительного клапана 38. Воздухораспределительный клапан 38 пневмомагистралью 46 соедин етс  с выхо0 дом крана 37 с ручным управлением.

Запорный клапан 27 (фиг. 2) содержит корпус 47, разделенный двум  перегородками 48 и 49 с центральными отверсти ми на три камеры. В первой камере, образован5 ной верхней крышкой 50, ступенчатой частью корпуса 47 с кольцевым выступом 51 и перегородкой 48, установлен поршень 52 со штоком 53, проход щим через центральные отверсти  перегородок 48 и 49. Поршень 52

0 со штоком 53 раздел ет камеру на две полости: надпоршневую 54 и подпоршневую 55. В полости 54 установлен поршень 56 с втулкой, отдел ющий от указанной полости полость 57, образованную поршнем 52, пор5 шнем 56 с втулкой и частью корпуса 47. В полости 54 между поршнем 56 с втулкой и крышкой 50 установлена пружина 58. Полость 54 через отверстие 59 соединена с магистралью 32, а полость 57 через отвер0 стие 60 - с полостью 55. В полости 55 установлен поршень 61 с втулкой, между которым и перегородкой 48 установлена пружина 62. Полость 55 через отверстие 63 в корпусе 47 соединена с атмосферой, а

5 полость под поршнем 61 отверстием 64 - с полостью 55. Кольцевой выступ 51  вл етс  упором дл  поршней 56 и 61.

Во второй камере, образованной частью корпуса 47, первой 48 и второй 49 пере0 городками, на штоке 53 с помощью шайбы и стопорного кольца 65 неподвижно закреплен поршень 66, раздел ющий вторую камеру на полости 67 и 68. Надпоршнева  полость 67 отверсти ми 69 в перегородке 48

5 соединена с полостью 55, а полость 68 отверстием 70 в корпусе 47 - с магистралью 24.

В третьей камере, образованной частью корпуса 47, перегородкой 49 и нижней

0 крышкой 71, на штоке 53 установлен клапан 72, упорами дл  которого  вл ютс  кольцевой выступ 73 корпуса 47 и регулировочна  гайка 74 на штоке 53. Клапан 72 и кольцевой выступ 73 раздел ет третью камеру на поло5 сти 75 и 76. Полость 75 соединена отверстием 77 с магистралью 41, а полость 76, в которой установлена пружина 78, отверстием 79 - с магистралью 40.

Воздухораспределительный клапан 38 (фиг. 3) содержит корпус 80, разделенный

двум  перегородками 81 и 82 с центральными отверсти ми на три камеры. В первой камере, образованной верхней крышкой 83, частью корпуса 80 и первой перегородкой 81 установлен поршень 84 со штоком 85, проход щим через центральные отверсти  перегородок 81 и 82. Поршень 84 раздел ет камеру на две полости: надпоршневую 86 и подпоршневую 87. Полость 86 отверстием 88 соедин етс  с магистралью 41, а полость 87 отверстием 89 - с магистралью 46. Во второй камере, образованной частью корпуса 80, перегородками 81 и 82 на штоке 85 с помощью шайбы и стопорного кольца 90 неподвижно закреплен поршень 91, раздел ющий камеру на полости 92 и 93. Полость 92, в которой между перегородкой 81 и поршнем 91 установлена пружина 94, соединена с каналом 95 в стенке корпуса 80, а полость 93 отверстием 96 - с атмосферой. В третьей камере, образованной частью корпуса 80, второй перегородкой 82 и нижней крышкой 97, на штоке 85 установлены подвижно клапаны 98 и 99, подпружиненные один относительно другого пружиной 100. Стопорное кольцо 101 на штоке 85  вл етс  упором дл  клапана 98, а кольцевой выступ 102 - дл  клапана 99 при движении штока 85 вниз. Регулировочна  гайка 103 на штоке 85  вл етс  упором дл  клапана 99, а кольцевой выступ 104 - дл  клапана 98 при движении штока 85 вверх. Полость 105, наход ща с  между перегородкой 82 и кольцевым выступом 104, соединена через отверстие 106 в стенке корпуса 80 с атмосферой . Полость 107, наход ща с  между кольцевыми выступами 102 и 104, с помощью отверсти  108 соединена с каналом 95 в корпусе 80 и магистралью 45. Полость 109, наход ща с  между кольцевым выступом 102 и нижней крышкой 97, через отверстие 110 соединена с магистралью 35.

В статическом положении (когда пневматическа  тормозна  система не включаетс  в работу) впускные и выпускные клапаны компрессора закрыты. Регул торы 5 и 17 давлени  наход тс  в открытом положении. Управл юща  полость ускорительного клапана 25 по пневмомагистрал м 40 и 39 через тормозной кран 36 сообщена с атмосферой. Тормозна  камера 43 по пнев- момагистрали 42 через рабочую полость ускорительного клапана 25 также сообщена с атмосферой. Рабоча  полость пружинного энергоаккумул тора 44 по пневмомагистра- ли 45 через отверстие 108, полость 107, открытый клапан 98 (так как шток 85 находитс  в крайнем нижнем положении под воздействием пружины 94), полость 105, отверстие 106 соединена с атмосферой

вне зависимости от положени  руко тки крана 37 с ручным управлением и клапана 72 запорного клапана 31. Пружинный энергоаккумул тор 41 воздействует на штоктормозной камеры 43, привод  в действие колесный тормозной механизм (не показаны ), удержива  транспортное средство в заторможенном состо нии.

Пневматическа  тормозна  система ра0 ботает следующим образом.

При вращении коленчатого вала двухступенчатого компрессора 1 воздух поступает через впускные клапаны 2, 13 и 14 в цилиндр компрессора, а из цилиндра через

5 выпускной клапан 3, магистраль 4, регул тор 5 давлени , обратный клапан 6 и пнев- момагистраль 7 - на входы одинарного защитного клапана 9 и двухмагистрального клапана 8, через который - в пневмомагист0 раль 31. Из пневмомагистрали 31 сжатый воздух по пневмомагистрали 32 через отверстие 59 подводитс  в полость 54 запорного клапана 27, по пневмомагистрал м 33 и 34 в рабочую полость соответственно тор5 мозного крана 36 и крана 37 с ручным управлением , а по пневмомагистрали 35 через отверстие 110 - в полость 109 к закрытому клапану 99. Клапан 99 находитс  в закрытом состо нии, так как шток 85 с поршн ми 84 и

0 91 удерживаетс  в крайнем нижнем положении пружиной 94. При открытом кране 37 с ручным управлением сжатый воздух из пневмомагистрали 34 по магистрали 46 через отверстие 89 в корпусе 80 воздухорасп5 ределительного клапана 38 поступает в полость 87. Поршень 84 со штоком 85, преодолева  усилие пружины 94, поднимаетс . Клапан 98 под воздействием пружины 100 садитс  на кольцевой выступ 104, рассоеди0 н   полость 107 и полость 105, св занную через отверстие 106 с атмосферой. При дальнейшем перемещении штока 85 вверх клапан 99 под воздействием регулировочной гайки 103 отрываетс  от кольцевого упо5 ра 102 и соедин ет полости 109 и 107. Сжатый воздух из пневмомагистрали 35 через отверстие 110, полость 109, открытый клапан 99, полость 107, отверстие 108 воздухораспределительного клапана 38 посту0 пает в магистраль 45 и по ней в пружинный энергоаккумул тор 44, а по каналу 95 в корпусе 80 - в полость 92 воздухораспределительного клапана 38. При равенстве давлений в полост х 87 и 92 шток 85 удер5 живаетс  в крайнем верхнем положении из- за разности площадей поршней 84 и 91.

Одновременно сжатый воздух из компрессора 1 через выпускной клапан 15, пнев- момагистраль 16, регул тор 17 давлени , обратный клапан 18, пневмомагистраль 19

поступает в ресивер 20 высокого давлени , а из него через двухмагистральный клапан 21 - в пневмомагистраль 22. Из пневмома- гистрали 22 сжатый воздух поступает в рабочую полость ускорительного клапана 25 и в пневмомагистрали 21 и 24, соединенные соответственно с редукционным клапаном 26 и через отверстие 70 с полостью 68 высокого давлени  запорного клапана 27.

Под воздействием разности усилий сверху на поршень 56 со втулкой и поршень 52, создаваемого давлением в полости 54, и усили  снизу на поршень 66, создаваемого давлением в полости 68, шток 53 с указанными поршн ми перемещаетс  вниз. Поршень 52 садитс  на втулку поршн  61, отсоедин   полость 55 от атмосферы. При дальнейшем ходе поршней 52 и 56 последний садитс  на кольцевой выступ 51. Поршень 52 при этом отрываетс  от втулки поршн  56, и сжатый воздух из полости 54 через полость 57, отверстие 60, полость 55, отверстие 69 поступает в полость 67, воздейству  на поршень 66, неподвижно закрепленный на штоке 53. Таким образом, под воздействием дополнительного усили  на поршень 66, создаваемого давлением в полости 67, происходит резкое перемещение штока 53 вниз. Клапан 72 под воздействием упора, образованного разностью диаметров штока 53, преодолева  усилие пружины 78, отрываетс  от кольцевого упора 73. Пневмомагистраль 40 через отверстие 79, полость 76, открытый клапан 72, полость 75, отверстие 77 сообщаетс  с пнев- момагистралью 41, подсоединенной через отверстие 88 к управл ющей полости 86 воздухораспределительного клапана 38.

При достижении давлением сжатого воздуха величины, необходимой дл  растор- маживани  пружинных энергоаккумул торов ,транспортноесредство растормаживаетс . При дальнейшем повышении давлени  открываетс  одинарный защитный клапан 9, и сжатый воздух поступает в ресивер 10 низкого давлени .

При необходимости торможени  в процессе движени  в этом случае водитель воздействует на орган управлени  тормозным краном 36. Сжатый воздух от компрессора 1 через выпускной клапан 3, пневмомагистраль 4, регул тор 5 давлени , обратный клапан 6, пневмомагистраль 7, двухмагистральный клапан 8, пневмомагистрали 31 и 33, рабочую секцию тормозного крана 36, пневмомагистрали 39 и 40 поступает в управл ющую полость ускорительного клапана 25. Ускорительный клапан 25 срабатывает и перепускает сжатый воздух из пневмомагистрали 22, подсоединенной

через двухмагистральный клапан 21 к ресиверам 10 и 20, в пневмомагистраль 42 и по ней в рабочую полость тормозной камеры 43. Одновременно сжатый воздух из пневмомагистрали 40 через отверстие 79 поступает в полость 76, а из нее через открытый клапан 72, полость 75, отверстие 77 - в пневмомагистраль 41,соединенную через отверстие 88 с полостью 86 воздухораспреде0 лительного клапана 38.

Под воздействием сжатого воздуха на поршень 84 шток 85 с поршн ми 84 и 91 перемещаетс  вниз. Клапан 99 под воздействием пружины 100 при этом садитс  на

5 кольцевой упор 102, рассоедин   полость 109, сообщенную через отверстие 110 с пневмомагистралью 36 и 107, сообщенную через отверстие 108 с пневмомагистралью 45, а через канал 95 - с полостью 92. При

0 дальнейшем ходе штока 85 вниз клапан 98 под воздействием стопорного кольца 101 отрываетс  от кольцевого упора 104, преодолева  усилие пружины 100. Полость 107 соедин етс  с полостью 105, и сжатый воз5 дух из пружинного энергоаккумул тора 44 по пневмомагистрали 45, а из полости 92 по каналу 95 через отверстие 108, полость 107, открытый клапан 98, полость 105, отверстие 106 воздухораспределительного клапана 38

0 выходит в атмосферу. Под воздействием пружины шток энергоаккумул тора 44 воздействует на шток тормозной камеры 43, повыша  интенсивность торможени . След щее действием привода обеспечиваетс 

5 статическими характеристиками тормозного крана 36 и воздухораспределительного клапана 38.

След щее действие воздухораспределительного клапана 38 обеспечиваетс  пе0 рекрытием клапанов 98,99 в зависимости от соотношени  давлений в полост х 86, 87 и 92, площадей поршней 84 и 91 и усили  пружины 94 так, что

P92F91 P87F84 - P86F84 - Fnp94 - Ртр,

5 где Рэ2, Ре, Рее - давление сжатого воздуха в полост х 92, 87 и 86 соответственно;

Fgi, Fs4 - площади поршней 91 и 84 соответственно;

Рпр94 - усилие пружины 94;

0Ртр - сила трени  в уплотнени х поршней 91 и 84.

При растормаживании, когда воздействие на орган управлени  тормозным краном прекращаетс , сжатый воздух из пневмома5 гистрали 40, подсоединенной к управл ющей полости ускорительного клапана 25, через отверстие 79, полость 76, открытый клапан 72, полость 75, отверстие 77 запорного клапана 27, пневмораспределитель 41, отверстие 88 к полости 86 воздухораспределительного клапана 38, выходит в атмосферу по пневмомагистрали 39 через рабочую полость тормозного крана 36. Ускорительный клапан 25 соедин ет рабочую полость тормозной камеры 43 через пневмомагист- раль 42 с атмосферой. Одновременно при падении давлени  в полости 86 воздухораспределительного клапана 38 шток 85 с поршн ми 84 и 91 перемещаетс  вверх, преодолева  усилие пружины 94. Клапан 98 под йоздействием пружины 100 садитс  на кольцевой упор 104, рассоедин   полости 107 и 105. При дальнейшем ходе штока 85 вверх клапан 99 под воздействием регулировочной гайки 103 отрываетс  от кольцевого упора 102, и полости 109 и 107 сообщаютс . Сжатый воздух из пневмомагистрали 31 по пневмомагистрали 35 через отверстие 110, полость 109, открытый клапан 99, полость 107, отверстие 108, пневмо- магистраль 45 поступает в пружинный энергоаккумул тор 44. Таким образом происходит растормаживание транспортного средства.

При дальнейшей работе компрессора сжатый воздух заполн ет ресиверы 10 и 20 высокого и низкого давлени . Повышение давлени  в ресивере 20 приводит к повышению давлени  в полости 68 запорного клапана 27, соединенной через отверстие 70, пневмомагистрали 24 и 22, двухмагистраль- ный клапан 21с ресивером 20. Под воздействием давлени  в полости 68 на поршень 66, жестко закрепленный на штоке 53, последний , преодолева  усили  сверху на поршни 66 и 52, поднимаетс . Поршень 52 упираетс  во втулки поршн  -56, разобща  полости 57 и 54. При дальнейшем ходе штока 53 с поршн ми 56 и 52 вверх последний отрываетс  от втулки поршн  61, дошедшего под воздействием пружины 62 до упора 47. Сжатый воздух из полости 67 через отверстие 69, полость 55, отверстие 63 выходит в атмосферу, что приводит к резкому перемещению штока 53 с поршн ми 52, 66, 56 вверх. При этом клапан 72 под воздействием регулировочной гайки 74 прижимаетс  к кольцевому упору 73, разобща  полость 76, соединенную через отверстие 79 и пневмомагистрали 40 и 39 с выходом тормозного крана 36, и полость 75, соединенную через отверстие 77, пневмомагистраль 41, отверстие 88 с полостью 86 воздухораспределительного клапана 38,

При достижении в ресивере 10 заданного уровн  низкого давлени  срабатывает регул тор 5 давлени , который рассоедин ет магистрали 7 и 4, сообща  последнюю с магистралью 11, вследствие чего сжатый воздух от первой ступени компрессора поступает в пнематическую полость 12, св занную через впускной клапан 13 с входом второй ступени. При дальнейшей работе компрессора сжатый воздух подаетс  только в ресивер 20 высокого давлени . При достижении в последнем заданного уровн  давлени  срабатывает регул тор 17 и переводит компрессор на холостой режим работы , т.е. из компрессора через регул тор 17

0 давлени  выходит в атмосферу.

Компрессор 1 находитс  в разгруженном состо нии до тех пор, пока давление воздуха в ресиверах 10 и 20 не уменьшитс  ниже значений, заданных соответственно

5 регул торами 5 и 17 давлени . При снижении давлени  в ресивере 10, вследствие использовани  сжатого воздуха, регул тор 5 давлени  отсоедин ют магистраль 11 от магистрали 4, соедин   последнюю через об0 ратный клапан 6, магистраль 7, одинарный защитный клапан 9 с ресивером 10, возобновл   процесс наполнени  последнего. При снижении давлени  в ресивере 20, вследствие использовани  сжатого воздуха,

5 регул тор 17 срабатывает и переводит компрессор из холостого режима в рабочий режим , в результате чего процесс наполнени  ресиверов высокого давлени  повтор етс . В процессе торможени  водитель при0 водит в действие орган управлени  тормозным краном 36, Сжатый воздух из ресивера 10 по пневмомагистрали 29 через двухмаги- стральный клапан 28, пневмомагистраль 30, двухмагистральный клапан 8, пневмомаги5 страли 31 и 33, рабочую полость тормозного крана 36, магистрали 39 и 40 поступает в управл ющую полость ускорительного клапана 25, а через отверстие 79 - в полость 76 закрытого клапана 72. Ускорительный кла0 пан 25 срабатывает и перепускает сжатый воздух, поступающий в его рабочую полость из ресивера 20 через двухмагистральный клапан 21 и пневмомагистраль 22, в пневмомагистраль 42 и по ней в рабочую полость

5 тормозной камеры 43, вследствие чего происходит затормаживание транспортного средства.

При растормаживании водитель прекращает воздействовать на орган управле0 ни  тормозным краном 36. Сжатый воздух низкого давлени  из управл ющей полости ускорительного клапана 25 по пневмомаги- страл м 40 и 39 через рабочую полость тормозного крана 36 выходит в атмосферу.

5 Сжатый воздух давлени  из рабочей полости тормозной камерны 43 выходит атмосферу через пневмомагистраль 42 и рабочую полость ускорительного клапана 25.

В случае если давление в ресивере 20, вследствие использовани  сжатого воздуха

или выхода из стро  ступени высокого давлени  компрессора 1, станет меньше, чем давление в ресивере 10, то сжатый воздух из последнего через двухмагистральный клапан 21 поступает в пнемомагистраль 22. При уровне давлени  в ресивере 10 ниже, чем на выходе редукционного клапана 26 (что возможно вследствие использовани  сжатого воздуха или выхода из стро  ступени низкого давлени  компрессора 1), ежа- тый воздух из ресивера 20 через двухмагистральный клапан 21, пневмомаги- страли 22 и 23, редукционный клапан 26, двухмагистральный клапан 28, пневмомаги- страль 30, двухмагистральный клапан 8 по- ступает в пневмомагистраль 31,

Запорный клапан 27 следит за соотношением давлений в ресиверах высокого 20 и низкого 10 давлени . Уменьшение высоко- го давлени  приводит к уменьшению давлени  в полосги 68 запорного клапана 27. Под воздействием разности усилий на шток 53 со стороны поршней 52, 56 и 66 шток с поршн ми перемещаетс  вниз. Дальней- ша  работа запорного клапана 27 аналогич- на указанной при заполнении пневмомагистрали 31 сжатым воздухом непосредственно от компрессора 1 через клапан 3, пневмомагистраль 4, регул тор 5 давлени , обратный клапан 6, пневмомагистраль 7, двухмагистральный клапан 8. Тор- можение-оттормаживанме в этом случае происходит с использованием пружинных энергоаккумул торов 44 аналогично изло- женному.

При включении сто ночной тормозной системы кран 37 с ручным управлением соедин ет полость 87 воздухораспредели- тельного клапана 38 через отверстие 89 и магистраль 46 с атмосферой. Под воздействием давлени  сжатого воздуха в полости 92 и пружины 94 на поршень 91, жестко закрепленный на штоке 85, последний пере- мещаетс  вниз. Клапан 99 под воздействием пружины 100 прижимаетс  к кольцевому упору 102, рассоедин   полости 109 и 107. При дальнейшем ходе штока 85 вниз клапан 98 под воздействием стопорно- го кольца 101 отрываетс  от кольцевого упора ТОА, соедин   рабочую полость пружинных энергоаккумул торов 44 через пневмомагистраль 45, отверстие 108, полость 107, открытый клапан 98, полость 105, отверстие 106 с атмосферой. Пружинный энергоаккумул тор 44 приводит в действие колесный тормозной механизм, что приводит к затормаживанию транспортного средства . Оттормаживание сто ночной

тормозной системы происходит аналогично описанному.

Claims (3)

1.Пневматическа  тормозна  система, содержаща  двухступенчатый компрессор, ступени высокого и низкого давлени  которого посредством регул торов давлени  подключены к ресиверам высокого и низкого давлени , при этом ресиверы через двух- магистральный клапан сообщены с магистралью высокого давлени , подключенной к соответствующим тормозным камерам через перепускной клапан ускорительного клапанного узла, управл юща  полость которого через тормозной кран подключена к магистрали низкого давлени , сообщенной с ресивером низкого давлени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, она снабжена двум  дополнительными двухмагистральными клапанами, редукционным клапаном, одинарным защитным клапаном на входе ресивера низкого давлени , запорным к апаном, подключенным управл ющими полост ми к магистрал м высокого и низкого давлени , пневмопружинными энергоаккумул торами и воздухораспределителем, сообщающим полости пневмопружинных энергоаккумул торов с магистралью низкого давлени  и имеющим управл ющие полости , одна из которых сообщена через запорный клапан с управл ющей полостью ускорительного клапанного узла, а друга  через кран ручного управлени  - с магистрал ми низкого давлени , один дополнительный двухмагистральный клапан подключен одним входом к ресиверу низкого давлени , другим входом через редукционный клапан - к магистрали высокого давлени , а выходом - к одному входу другого дополнительного двухмагистрального клапана, другой вход которого сообщен с входом одинарного защитного клапана, а выход - с магистралью низкого давлени .

2.Система по п. 1,отличающа с  тем, что запорный клапан включает в себ  корпус с верхней и нижней крышками, разделенный перегородками с центральными отверсти ми на три камеры, в первой из которых установлен первый поршень, св занный со штоком и раздел ющий камеру на надпоршневую и подпоршневую полости , при этом в надпоршневой полости, сообщенной с магистралью низкого давлени , установлен подпружиненный относительно верхней крышки первый подпружиненный полый ступенчатый поршень, ограничивающий меньшей ступенью, торцовым уплотнением на первом поршне, св занном со штоком, и боковой стенкой корпуса кольцевую полость, сообщенную через канал в первом поршне с подпоршневой полостью, в которой установлен второй подпружиненный относительно первой перегородки полый ступенчатый поршень, ограничивающий меньшей ступенью, торцовым уплотнением на первом поршне, св занном со штоком, и боковой стенкой корпуса кольцевую полость, сообщенную с атмосферой, подпоршнева  полость ограничена первым поршнем, св занным со штоком, меньшей ступенью второго подпружиненного поршн  и кольцевой стенкой на первой перегородке , во второй камере установлен второй поршень, св занный со штоком и раздел ющий эту камеру на подпоршневую полость , сообщенную через отверстие в первой перегородке с подпоршневой полостью в первой камере, и подпоршневую полость , сообщенную с магистралью высокого давлени , в третьей камере установлен с возможностью ограничительного перемещени  на штоке подпружиненный относительной нижней крышки клапанный элемент, раздел ющий камеру на две полости , перва  из которых сообщена с управл ющей полостью ускорительного клапана, а втора  - с одной управл ющей полостью воздухо расп редел ител  .

3. Система по п. 1,отличающа с  тем, что воздухораспределитель включает   себ  корпус с верхней и нижней крышками, разделенный двум  перегородками с центральными отверсти ми на три камеры, в первой из которых установлен первый поршень , св занный со штоком, раздел ющий камеру на первую управл ющую полость, сообщенную с второй полостью третьей камеры запорного клапана, и вторую управл ющую полость, подключенную к крану ручного управлени , во второй камере на штоке неподвижно закреплен второй поршень , подпружиненный относительно первой перегородки и раздел ющий камеру на надпоршневую и подпоршневую полости, последн   из которых через боковое отверстие в корпусе сообщена с атмосферой, в третьей камере подвижно на штоке закреплены подпружиненные относительно друг друга два клапанных элемента, раздел ющих третью камеру на три полости, перва  из которых сообщена с атмосферой, а втора  сообщена с третьей полостью, причем

втора  полость соединена каналом в корпусе с надпоршневой полостью второй камеры воздухораспределител  и с полост ми пневмопружинных энергоаккумул торов, а треть  полость подключена к магистрали

низкого давлени .

56 58 & 50

79

72 ТВ 7J П 75

Фиг. 2