SU912572A1 - Пневматический тормозной привод т гача - Google Patents

Description

(54) ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ТЯГАЧА

1

Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к пневматическим тормозным системам, и может быть использоЬано на колесных т гачах.

Наиболее близким из известных технических решений к предлагаемому  вл етс  пневматический тормозной привод т гача, содержащий св занные в систему компрессор , двухсекционный тормозной кран, кран управлени  двухпроводным приводом тормозов прицепа, кран управлени  однопроводным приводом тормозов прицепа, кран ручного управлени  обратного действи , пневмопружинные тормозные камеры передней и задней осей, питающую , управл ющую и соединительную магистрали, ресиверы, предохранительное устройство защиты ресиверов , имеющее нагнетающую полость, св занную с компрессором, и полости, подключенные к ресиверам, отделенные от нагнетающей полости клапанами-стабилизаторами 1.

Недостаток известного привода заключаетс  в том, что в случае повреждени , управл ющей магистрали двухпроводного привода врем  срабатывани  тормозов прицепа значительно увеличиваетс . Увеличение

времени срабатывани  тормозов прицепа св зано с тем, что к питающей магистрали подключены ресиверы контура прицепа, поэтому падение давлени  в питающей магистрали произойти быстро не может из-за па5 денн  давлени  в большом объеме. Торможение прицепа при этом происходит не синхронно , а также менее эффективно, что св зано с увеличением тормозного пути автопоезда , с нарущением устойчивости движени , что в отдельных случа х может выз10 вать складывание автопоезда, так как эффективность торможени  т гача опережает эффективность торможени  прицепа, поэтому прицеп воздействует на т гач.

5 Цель изобретени  - повыщение надежности привода и сохранение эффективности торможени  т гача при работе с прицепом в случае повреждени  улравл ющей магистрали двухпроводного привода тормозов прицепа , имеющего воздухораспределитель с

2 клапаном-стабилизатором между питающей магистралью и ресиверами прицепа.

Указанна  цель достигаетс  тем, что полость подвода сжатого воздуха в кране управлени  двухпроводным приводом тормозов прицепа подсоединена к нагнетающему трубопроводу компрессора. На фиг. 1 изображена схема пневматического тормозного привода т гача; на фиг. 2 - предохранительное устройство защиты ресиверов; на фиг. 3 - то ж, разрез. Пневматический тормозной привод (см. фиг. 1) содержит компрессор 1, нагнетай)щий трубопровод  вл ющийс  питающей магистралью 2, предохранительное устройство 3, ресиверы 4 основных контуров, клапана 5 защитного одинарного, установленного в конце питающей магистрали 2, разобщительного крана 6, соединительной головки 7. Основные рабочие контуры выполнены с применением двухсекционного тормозного крана 8, содержащего две секции, работающих на принципе повыщени  давлени . Двухсекционный тормозной кран 8- подает от двух секций. управл ющее давление к крану 9 управлени  двухпроводным приводом тормозов . Кран 9 имеет подвод воздуха от крана 10 ручного торможени  обратного действи , управл ющего пневмопружинными камерами 11. Однопроводный привод тормозов припуска выполнен на базе крана 12, управление которым осуществл етс  через управл ющую магистраль двухпроводного привода, идущую от крана 9. Питание крана 12 осуществлено от ресивера 4 через одинарный защитный клапан 13, обеспечивающий сохранение . давлени  в ресиверах т гача при повреждении соединительной магистрали. В конце соединительной магистрали однопроводного привода установлена автоматическа  соединительна  головка 14. В управл ющей магистрали 15, идущей от крана 9, установлены разобщительный кран 16 и головка 17. Трубопроводом 18 от питающей магистрали 2 сжатый воздух непосредственно подводитс  к крану9 от нагнетающего контура компрессора. Давление от двухсекционного тормозного крана 8 поступает к камерам 19 передней оси и камерам 20 задней оси. От компрессора 1 питающа  магистраль 2 (см. фиг. 2) соедин етс  каналами 21, 22 и 23 с ресиверами 4 основных контуров. При этом сжатый воздух проходит через отжатые пружинами 24 обратные манжетоклапаны 25, установленные перед регулирующими защитными клапанами 26 тройного защитного клапана 5. Обратные манжето-клапаны 25 содержат на торце седла 27, контактирующие при закрытии с седлами 28 на корпусе. В лепестке 29 манжето-клапанов выполнены дроссельные каналы 30. При двухпроводном приводе тормозов о нарущении работоспособности управл ющей магистрали водитель,не предупреждаетс  ни звуковыми ни световыми сигналами. При торможении транспортного средства тормозным краном 8 поступает сжатый воздух от двух секций крана 8 к крану 9. Кран 9 обеспечивает подачу сжатого воздуха с трубопровода 18, соединенного с питающей магистралью 2, в управл ющую магистраль 15, идущую на прицеп. Так как управл юща  магистраль повреждена, то сжатый воздух выходит в атмосферу через повреждение. Выход воздуха из питающей магистрали сопровождаетс  резким падением давлени  воздуха в питающем трубопроводе . В св зи с этим клапан-стабилизатор воздухораспределител  тормозов прицепа закрываетс , исключа  утечку воздуха из ресивера, а падение Давлени  в питающей магистрали воздухораспределител  вызывает подачу сжатого воздуха в тормозные камеры прицепа. Одновременно падение давлени  в каналах 21, 22 и 23, сообщенных с питающей магистралью 2, обеспечивает сжатие пружин 24 (усилие которых преодолеваетс  при резком падении давлени ), обратных манжето-клапанов 25, ресиверов 4 контуров, при этом клапаны седлами 27 - контактируют с седлами 28 на корпусе. Таким образом, сжатый воздух в ресиверах т гача не понижаетс , что позвол ет сохранить запас сжатого воздуха, уменьщить врем  падени  давлени  в питающей магистрали, обеспечива  этим быстродействие торможени  прицепа. Запас сжатого воздуха основных ресиверов используетс  или дл  эффективного торможени  т гача или дл  торможени  запасным тормозом т гача (при воздействии на кран ручного торможени  обратного действи ). Установка защитного одинарного клапана с обратным потоком в конце питающей магистрали 2 обеспечивает возможность осуществл ть подпитку ресиверов основных контуров от компрессора 1 при повреждении управл ющей магистрали, а также обеспечить сохранение давлени  в ресиверах т гача при повреждении питающей магистрали и обеспечить падение давлени  в питающей магистрали прицепа. Применение одинарного клапана 5 целесообразно, чтобы обеспечить долговременную (несколько торможений ) работоспособность тормозного привода т гача при повреждени х питающей магистрали прицепа. Кроме того, при повреждении питающеготрубопровода сохран етс  полное давление в основных ресиверах, а также обеспечиваетс , выравнивание давлени  в ресиверах т гача и прицепа после каждого торможени . Выравнивание давлений уменьщает до оптимальных размеров суммарный объем всех ресиверов, уменьщает частоту срабатывани  компрессора, увеличивает его долговечность . Использование предлагаемого тормозного привода на автомобил х позвол ет у1У1еньшить количество защитных клапанов ресиверов т гача, так как отпадает необходимость в прим-енении двойного защитного клапана.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Пневматический тормозной привод т гача , содержащий св занные в систему компрессор , двухсекционный . тормозной кран, кран управлени  двухпроводным приводом тормозов прицепа, кран управлени  однопроводным приводом тормозов прицепа, кран ручного управлени  обратного действи , пневмопрунсинные тормозные камеры передней и задней осей, питающую, управл ющую и соединительную магистрали, ресиверы , предохранительное устройство защиты ресиверов, имеющее нагнетающую полость , св занную с компрессором, и- полости, подключенные к ресиверам, отделенные от нагнетающей полости клапанами-стабилнзаторами , отличающийс  тем, что, с целью

   повыщени  надежности привода и сохранени  эффективности торможени  т гача при работе с прицепом в случае повреждени  управл ющей магистрали двухпроводного привода тормозов прицепа, имеющего воздухораспределитель с клапаном-стабилизатором между питающей магистралью и ресиверами прицепа, полость подвода сжатого воздуха в кране управлени  двухпроводным приводом тормозов прицепа подсоединена к нагнетающему трубопроводу компрессора .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Автомобиль-т гач КамАЗ-5320 и его модификации. Инструкци  по эксплуатации. М., «Мащиностроение, 1975, с. 156-184.

   Фие. 1