SU1558744A1

SU1558744A1 - Пневматический тормозной привод прицепного транспортного средства

Info

Publication number: SU1558744A1
Application number: SU884455416A
Authority: SU
Inventors: Владимир Исаакович Дольберг; Михаил Иосифович Дроник; Михаил Ильич Куциянов; Павел Евгеньевич Литке; Сергей Анатольевич Сисин; Владимир Викторович Антонов
Original assignee: Полтавский Автоагрегатный Завод Им.60-Летия Ссср
Priority date: 1988-07-05
Filing date: 1988-07-05
Publication date: 1990-04-23

Abstract

Изобретение относитс к автомобилестроению. Цель изобретени - повышение надежности. В случае разгерметизации тормозной камеры 6 срабатывает предохранительный клапан 12 и отключает поврежденный контур. В случае разгерметизации камеры 7 давление в ресивере 5 может упасть до нул . Но при этом давление в ресивере 4 не упадет ниже величины регулировки открыти одинарного защитного клапана 9, т.к. сохран етс торможение на первых двух ос х. В случае разгерметизации ресивера 4 падение давлени в трубопроводе 10 приведет к срабатыванию воздухораспределител 3 и перепуску сжатого воздуха из ресивера 5 в тормозные камеры 7. При этом давление торможени будет равно рабочему давлению, т.е. эффективность торможени третьей осью сохран етс . 1 ил.

Description

ел

СП

00

4Ь -U

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам колесных транспортных средств.

Цель изобретени - повышение на- дежности.

На чертеже приведена принципиальна схема пневматического тормозного привода прицепного транспортного средства.

Привод содержит соединительную магистраль 1, воздухораспределители 2 и 3, ресиверы 4 и 5, тормозные камеры 6 и 7. Ре- сиверна полость воздухораспределител 2 сообщена трубопроводом 8 с одинарным защитным клапаном 9 с обратным потоком, который трубопроводом 10 сообщен с по- лостью соединительной магистрали воздухораспределител 3. Выходна полость воздухораспределител 2 трубопроводом 11 сообщена с управл ющей полостью воздухораспределител 3, а также через предохранительный клапан 12 - с полост ми тормозных камер 6 первых двух осей. Воздухораспределитель 3 сообщен с полост ми тормозных камер 7 третьей оси.

Тормозной привод работает следующим образом.

Из соединительной магистрали 1 сжатый воздух поступает через воздухораспределитель 2 в ресивер 4. При достижении давлени , определ емого регулировкой одинарного защитного клапана 9, происходит его открытие, после чего сжатый воздух поступает через воздухораспределитель 3 в ресивер 5. При торможении давление в соединительной магистрали 1 падает, что приводит к срабатыванию воздухораспределител 2. В результате сжатый воздух из ресивера 4 через предохранительный клапан 12 поступает в тормозные камеры 6. Одновременно сжатый воздух по трубопроводу 11 поступает в управл ющую полость воздухораспределител 3, который срабатывает и перепускает сжатый воздух из ресивера 5 в тормозные камеры 7.

0

(

5

0

5

0

В случае разгерметизации одной из тормозных камер 6 срабатывает предохранительный клапан 12 и отключает ось с поврежденной камерой. При этом сохран етс управление торможением двум ос ми.

В случае разгерметизации одной из камер 7 давление в ресивере 5 может упасть до нул . Но при этом давление в ресиве-j ре 4 не упадет ниже величины регулировки открыти одинарного защитного клапана 9. Таким образом, сохранитс торможение на первых двух ос х.

В случае разгерметизации ресивера 4 падение давлени в трубопроводе 10 приводит к срабатыванию воздухораспределител 3 и перепуску сжатого воздуха из ресивера 5 в тормозные камеры 7. При этом давление торможени равно рабочему давлению, т. е. эффективность торможени третьей осью сохран етс .

Применение предлагаемого тормозного привода позвол ет повысить безопасность движени т желых автопоездов.

Claims

Формула изобретени

Пневматический тормозной привод прицепного транспортного средства, содержащий два независимых тормозных контура, подключенных через отдельные воздухораспределители к отдельным ресиверам, при этом управл ющий вход по однопроводной схеме первого воздухораспределител подключен к соединительной магистрали, первый тормозной контур подключен к управл ющему входу по двухпроводной схеме второго воздухораспределител , управл ющий вход по однопроводной схеме которого подключен к первому ресиверу, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности, он снабжен одинарным защитным клапаном с обратным потоком, через который первый ресивер подключен к управл ющему входу по двухпроводной схеме второго воздухораспределител .