SU1193037A2

SU1193037A2 - Тормозной привод прицепа

Info

Publication number: SU1193037A2
Application number: SU843743000A
Authority: SU
Inventors: Петр Павлович Ковба; Николай Петрович Решетник; Станислав Иванович Руденко; Игорь Викторович Яровой
Original assignee: Kovba Petr P; Reshetnik Nikolaj P; Rudenko Stanislav; Yarovoj Igor V
Priority date: 1984-05-23
Filing date: 1984-05-23
Publication date: 1985-11-23

Abstract

ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ПРИЦЕПА по авт. св. № 1000318, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности путем обеспечени возможности торможени контуром с неисправной питающей частью, каждый разгруженный клапан св зан с соответствующим ресивером через защитный одинарный клапан с обратным потоком, причем разгруженные клапаны имеют мепьп ую величину давлени закрыти по сравнению с запдитными одинарными клапанами с обратным потоком. (Л со оо о со I

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам колесных транспортных средств, и вл етс усовершенствованием устройства по авт. св. № 1000318.

Цель изобретени - повышение надежности привода путем обеспечени возможности торможени контуром с неисправной питающей частью.

На чертеже представлена схема тормозного привода прицепа.

Тормозной привод содержит тормозной контур-/4 передней оси прицепа, тормозной контур В задней оси; питаюш,ую магистраль 1, управл ющую магистраль 2, воздухораспределители 3 и 4, ресиверы 5 и 6, сообщенные через защитные клапаны 7 и 8 с обратным потоком с воздухораспределител ми 3 и 4. Разгруженные клапаны 9 и ГО сооощают питающую магистраль 1 с ресиверами 5 и 6. К воздухораспределител м 3 и 4 1од.к,:11очены соответственно тормозные камеры 11 и 12.

Тормозной привод прицепа работает следующим образом.

Сжатый воздух из магистрали 1 через воздухораспределители 3 и 4 поступает во входные полости одинарных защитных клапанов 7 и 8 с обратным потоком и одновременно но входные полости разгруженных

клапанов 9 и 10. При достижении определенного давлени , определ емого регулировкой разгруженных клапанов 9 и 10 и клапанов 7 и 8, происходит их открытие и сжатый воздух начинает поступать в ресиверы 5 и 6. При неисправности одного из контуров А или В (например, при разрыве диафрагмы тормозных камер 11 или 12, повреждении трубопровода между клапаном 7 и тормозной камерой 11 или клапаном 8 и тормозной камерой 12) при торможении происходит падение давлени в ресиверах 5 и 6 до давлени закрыти разгруженных клапанов 9 или 10. В исправном контуре А или В будет поддерживатьс давление, определ емое регулировкой разгруженных клапанов 9 или 10.

При повреждении питающей части одного из контуров (А или В) происходит падение давлени в обоих контурах до давлени , определ емого регулировкой клапана 7 или 8 неисправного контура (А или В). При этом, благодар меньшей величине отрегулированного давлени закрыти клапанов 9 и 10 по сравнению с клапанами 7 и 8, обеспечиваетс возможность торможени неисправным контуром А или В за счет перетекани воздуха из исправного контура В или А через клапаны 9 и 10.

Claims

(541 ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ПРИЦЕПА по авт. св. № 1000318, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения возможности торможения контуром с неисправной питающей частью, каждый разгруженный клапан связан с соответствующим ресивером через защитный одинарный клапан с обратным потоком, причем разгруженные клапаны имеют меньшую величину давления закрытия по сравнению с защитными одинарными клапанами с обратным потоком.