SU1174302A1 - Тормозна система транспортного средства - Google Patents

Abstract

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  пневматический тормозной привод, состо щий из тормозного крана и тормозных камер, соединенных трубопроводами, основную питающую часть, состо щую из компрессора с разгрузочным устройством, регул тора давлени , ресиверов с влагомаслоотделител ми и предохранительным клапаном, моторного тормоза, двухпозиционного пневматического клапана, соединенного трубопроводами с дополнительным ресивером, выходом тормозного крана и полост ми тормозных механизмов , отличающа с  тем, что, с целью снижени  стоимости и массы системы, обеспечени  охлаждени  тормозных механизмов в тормозном режиме работы, она снабжена двухконтурным защитным клапаном, трехпозиционным и двухпозиционным управл ющими клапанами, при этом вход двухконтурного защитного клапана соединен с компрессором , а первый и второй его выходы - соответственно с регул тором давлени  и двухпозиционным клапаном, соединенным выходом с дополнительным ресивером и имеющим пневмоцилиндр, в корпусе которого размещены два поршн , соединенные между собой с помощью щтока, разделенные перегородкой корпуса и образующие с корпусом две управл ющие полости, причем перва  управл юща  полость соединена с выходом трехпозиционного клапана, а втора  - с полостью пневмоцилиндра мотор (Л ного тормоза, сообщающейс  с выходом трехпозиционного клапана,св занного через трубопроводы с ресивером, выходом тормозного крана и включателем моторного тормоза.

Description

N

СО

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам автомобилей и тракторов.

Цель изобретени  - снижение стоимости и массы системы, обеспечение охлаждени  тормозных механизмов в тормозном режиме работы.

На чертеже показана схема тормозной системы транспортного средства.

Тормозна  система содержит тормозной кран 1, тормозные камеры 2 и 3, сообщающиес  между собой трубопроводами 4- 6, компрессорную установку 7, включающую компрессор 8 и разгрузочное устройство 9, регул тор 10 давлени , соединенный трубопроводом 1 1 с ресиверами 12, имеющими предохранительный клапан 13 и влагомаслоотделитель 14 с автоматическим выбросом конденсата в атмосферу. Заслонка 15 моторного тормоза располагаетс  в выпускном коллекторе 16 двигател  автомобил  и механически соедин етс  с пневмоцилиндром 17, полость 18 которого через трубопровод 19 сообщаетс  с выходом управл ющего трехпозиционного клапана 20, соединенного трубопроводами 21 и 22 с ресиверами 12. Дополнительный ресивер 23 снабжен влагомаслоотделителем 24 с автоматическим выбросом конденсата в атмосферу. Двухпозиционный пневматический клапан 25 соединен с ресивером 23 и трубопроводами 26-29 дл  подачи сжатого воздуха в полости тормозных .механизмов 30 (на чертеже показан один такой механизм) и управл ющей частью через трубопровод 31 с выходом тормозного крана 1. Вход двухконтурного защитного клапана 32 соединен трубопроводом 33 с компрессором 8, а его выходы 34 и 35 соединены соответственно с регул тором 10 и двухпозиционным управл ющим клапаном 36, сообщающимс  на выходе с дополнительным ресивером 23, клапан 36 содержит пневмоцилиндр, в корпусе 37 которого размещаютс  поршни 38 и 39, соедин ющиес  жестко между собой с помощью штока 40, раздел ющиес  перегородкой 41 корпуса 37 и образующие первую 42 и вторую 43 управл ющие полости, причем полость 42 соединена через трубопровод 44 с выходом трехпозиционного клапана 20, а полость 43 через трубопровод 45 - с полостью 18 пневмоцилиндра 17, включатель 46 моторного тормоза соединен трубопроводами 21 и 22 с ресиверами 12 и управл ющим трубопроводом 47 с трехпозиционным клапаном 20, который управл ющим трубопроводом 48 соединен с выходом тормозного крана 1. Тормозные камеры 2 и 3 воздействуют механическими соединени ми 49 на тормозные механизмы 30 (показано соединение только одной тормозной камеры).

Тормозна  система работает следующим образом.

В статическом положении, когда не происходит процесс торможени , клапаны 20, 25 и 36, включатель 46 и тормозной кран 1 наход тс  в выключенном положении. Полости тормозных камер 2 и 3 через трубопроподы 5, 6, 4 и кран 1 сообщаютс  с атмосферой .

Тормозные механизмы 30 наход тс  в расторможенном состо нии. Полости 42 и 43 через трубопроводы 44, 45, 19 и кран 20

0 сообщаютс  с атмосферой. Полость 18 пневмоцилиндра 17 через трубопровод 19 и клапан 20 сообщаетс  с атмосферой, поэтому заслонка 15 моторного тормоза не перекрывает выпускной коллектор 16 двигател  автомобил . При неработающем двигателе автомобил  компрессор 8 также выключен и не подает сжатый воздух в ресиверы 12 и 23. При работающем двигателе автомобил  компрессор 8 через трубопровод 33, первый выход 34 двухконтурного защитного клапана 32, регул тор 10 давлени  и трубопровод 11 подает сжатый воздух в ресиверы 12. Двухконтурный защитный клапан 32 обеспечивает нарастание давлени  сжатого воздуха до заданной величины вначале на входе, а затем сжатый воздух подаетс  через выходы 34 и 35 в пневматические контуры, св занные с ресиверами 12 и 23, что обеспечивает вначале нарастание давлени  до определенной величины в основной питающей части (ресиверах 12, сообщающихс  с тормозным приводом автомобил ),

а затем в дополнительной питающей части (ресивере 23, соединенном с контурами дл  охлаждени  тормозных механизмов). Это обеспечивает необходимую работоспособность тормозного привода и системы охлаждени . По достижению заданного максимального давлени  в ресиверах 12 и 23 регул тор 10 подает сигнал на разгрузочное устройство 9 компрессора 8, в результате чего последний работает без нагрузки и не подает сжатый воздух в ресиверы. Если

0 давление воздуха в ресиверах 12 и 23 становитс  недостаточным по величине, то разгрузочное устройство выключаетс , так как регул тор 10 не подает сигнал на него и компрессор 8 снова подает сжатый воздух в ресиверы 12 и 23, как описано. При возникновении недопустимого по максимальной величине давлени  в ресиверах включаетс  предохранительный клапан 13 и сообщает на некоторое врем  ресиверы с атмосферой. Влага, попадающа  в ресиверы, скапливаетс  во влагомаслоотделител х 14 и 24 и затем автоматически выбрасываетс  в атмосферу .

В процессе торможени  автомобил  сжатый воздух из ресиверов 12 через трубопроводы 22, тормозной кран 1, трубопроводы 5 4, 5 и 6 подаетс  в тормозные камеры 2 и 3, которые через механическое соединение 49 включают в работу тормозные механизмы 30.

Claims (1)

1. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая пневматический тормозной привод, состоящий из тормозного крана и тормозных камер, соединенных трубопроводами, основную питающую часть, состоящую из компрессора с разгрузочным устройством, регулятора давления, ресиверов с влагомаслоотделителями и предохранительным клапаном, моторного тормоза, двухпозиционного пневматического клапана, соединенного трубопроводами с дополнительным ресивером, выходом тормозного крана и полостями тормозных механизмов, отличающаяся тем, что, с целью снижения стоимости и массы системы, обеспечения охлаждения тормозных механизмов в тормозном режиме работы, она снабжена двухконтурным защитным клапаном, трехпозиционным и двухпозиционным управляющими клапанами, при этом вход двухконтурного защитного клапана соединен с компрессором, а первый и второй его выходы — соответственно с регулятором давления и двухпозиционным клапаном, соединенным выходом с дополнительным ресивером и имеющим пневмоцилиндр, в корпусе которого размещены два поршня, соединенные между собой с помощью штока, разделенные перегородкой корпуса и образующие с корпусом две управляющие полости, причем первая управляющая полость соединена с _с выходом трехпозиционного клапана, а вто- § рая — с полостью пневмоцилиндра моторного тормоза, сообщающейся с выходом трехпозиционного клапана,связанного через трубопроводы с ресивером, выходом тормозного крана и включателем моторного тормоза.

   >