SU1177190A1

SU1177190A1 - Пневматический привод тормозов многозвенного транспортного средства

Info

Publication number: SU1177190A1
Application number: SU823511478A
Authority: SU
Inventors: Леонид Сергеевич Ломан; Михаил Иосифович Дронин; Алексей Васильевич Дуденко
Original assignee: Полтавский Автоагрегатный Завод Им.60-Летия Ссср
Priority date: 1982-11-12
Filing date: 1982-11-12
Publication date: 1985-09-07

Abstract

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ МНОГОЗВЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий основную тормозную систему и вспомогательную тормозную систему, снабженную моторным тормозом с пневматическим краном управлени и поршневым устройством дл воздействи на основную тормозную систему при включении вспомогательной, отличающийс тем, что, с целью упрош.ени конструкции и повышени надежности путем снижени расхода воздуха при использовании в приводе клапана управлени тормозами прицепа по двухпроводной схеме, указанное поршневое устройство встроено в клапан управлени тормозами прицепа по двухпроводной схеме с возможностью воздействи на его верхний след щий поршень и подключено к пневматическому крану управлени моторным тормозом.

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам колесных транспортных средств.

Цель изобретени - упрощение конструкции и повышение надежности путем снижени расхода воздуха при использовании в приводе клапана управлени тормозами прицепа по двухпроводной схеме.

На чертеже схематично показан пневматический привод тормозов многозвенного транспортного средства.

Пневматический привод состоит из пневматического крана 1, клапана 2 управлени тормозами прицепа по двухпроводному приводу и вспомогательным тормозом, имеющего дополнительный управл емый порщень 3, образующий полость 4, св занную с краном 1 трубопроводом 5, выходную полость 6, св занную с клапаном 7 управлени тормозами прицепа по однопроводному приводу. Соединительна головка 8 управл ющей магистрали соединена с воздухораспределителем 9 тормозов прицепа. В клапане 2 установлен перепускной клапан 10, на который воздействует след щий порщень 11.

Вспомогательна тормозна система т гача состоит из пневмоцилиндра 12 выключени рейки топливного насоса и пневмоцилиндра 13, перекрывающих выход выхлопных газов на коллекторе.

Привод работает следующим образом.

При приведении в действие вспомогательной тормозной системы воздух через кран 1

подаетс к пневмоцилиндрам 12 и 13, которые отключают подачу топлива и перекрывают выхлопные коллекторы. Двигатель начинает работать в режиме компрессора.

Создаетс тормоз щий момент на автомобиле-т гаче . Одновременно сжатый воздух подаетс в клапан 2 и в полость 4, воздействует на порщень 3 и через след щий порщень -1 открывает клапан 10. Б управл ющей полости 6 по вл етс давление, величина которого пропорциональна отношению площадей поршней 3 и 11. Если с автомобилем соединен прицеп по двухпроводному приводу, то давление из полости 6 через соединительную головку 8 поступает в воздухораспределитель 9 и далее в рабочую тормозную систему прицепа. Если же с автомобилем соединен прицеп по однопроводной схеме привода, то давление из полости 6, поступает в клапан 7, и далее тормозна система прицепа работает как при однопроводной схеме, а именно в соединительной магистрали давление падает и воздухораспределитель подает ограниченное давление в рабочую тормозную систему прицепа. При отпускании кнопки крана 1 воздух из полости 4 выходит в атмосферу через кран 1, а из полости 6 - через пустотелый клапан 10. При приведении в действие рабочей тормозной системы, если до этого пользовались вспомогательной тормозной системой, порщень 3 прижат в верхнем положении и

не оказывает воздействи на процесс торможени .

Claims

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ МНОГОЗВЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий основную тормозную систему и вспомогательную тормозную систему, снабженную моторным тормозом с пневматическим краном управления и поршневым устройством для воздействия на основную тормозную систему при включении вспомогательной, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности путем снижения расхода воздуха при использовании в приводе клапана управления тормозами прицепа по двухпроводной схеме, указанное поршневое устройство встроено в клапан управления тормозами прицепа по двухпроводной схеме с возможностью воздействия на его верхний следящий поршень и подключено к пневматическому крану управления моторным тормозом.

061Ш1 ns