SU1068613A1 - Устройство дл запуска и реверса двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА И №ВЕРСА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, преимущественно судового, снабженного системой дистанционного автоматического управлени , содержащее по меньшей мере один пусковой клапан, установленный в цилиндре двигател  и снабженный управл ющей и рабочей полост ми, золотник, управл юща  полость которого при помощи импульсного канала сообщена с воздухораспределителем , а рабоча  - при помощи пусковой магистрали и через главный пусковой клапан, снабженный управл ющей полостью - с источником сжатого воздуха, и перекидной клапан , причем управл юща  полость пускового канала через дополнительный перекидной клапан при помощи трубопровода подключена к его рабочей полости и рабочей полости золотника с одной стороны, а с другой - через тот же перекидной клапан, нормально закрытый сервоклапан, управл юща  полость которого св зана с. системой дистанционного автоматизированного управлени , при помощи дополнительного трубопровода - к источнику сжатого воздуха, а центральный канал воздухораспределител  при помощи трубки соединен с пусковой магистралью между главным пусковым клапаном и золотником, о т личаю . щеес  тем, что, с (/) целью повышени  эффективности торможени  и последующего запуска двигател  в процессе его реверса, устройство снабжено обратным клапаном , установленным в пусковой магистрали между местом соединени  трубки с.пусковой магистралью и золотником, и управл юща  полость главного пускового клапана через 05 перекидной клапан св зана с систег 00 О5 мой дистанционного автоматизированного управлени .

Description

Изобретение-относитс  к машиностроению , в частности к двигателестроению , а именно к устройствам дл  запуска и реверса двигател  внутреннего сгорани . Известно устройство дл  запуска и реверса двигател  внутреннего сгорани  преимущественно судового, снабженного системой дистанционного автоматизированного управлени , ссэдержаще:е по меньшей мере один пуско вой клапан,,установленный в цилиндре двигател  и снабженный управл ющей и- рабочей полост ми, золотник, управл юща  полость которЪго при помощи импульсного канала сообщена с воздухораспределителем, а рабоча  при помощи пусковой магистрали и через главный пусковой клапан, снаб женный управл ющей полостью - с источником сжатого воздуха, и перекид ной клапан, причем управл юща  полость пускового клапана через допол нительный перекидной клапан при помощи трубопровода подключена к его рабочей полости и рабочей полости золотника с одной стороны, а с другой - через тот же перекидной клапан , нормально закрытый сервоклапан управл юща  полость которого св зан с системой дистанционного автоматизированного управлени , при помощи дополнительного трубопровода - к ис точнику сжатого воздуха, а централь ный канал -воздухораспределител  при помощи трубки соединен с пусковой магистралью между главным пусковым клапаном и золотником l . Однако в известном устройстве давление в пусковой магистрали в начальный момент тормсжени  отсутст вует, что снижает эффективность тор можени  и последующего запуска двигател  в процессе его реверса. Пельго изобретени   вл етс  повышение эффективности торможени  и по следующего запуска двигател  в процессе его реверса. Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  запуска и реверса двигател  внутреннего сгорани , преимущественного судового, снабжен ного системой дистанционного автоматиэированиого управлени , содержа щее по меньшей мере один пусковой клапан, установленный в цилиндре двигател  и снабженный управл ющей и рабочей полост ми, золотник, управл юща  полость которого при помощи импульсного канала соойдена с воздухораспределителем, а рабоча  - при помощи пусковой магистргши и через главный пусковой клапан, снабженный управл ющей полостью - с источником сжатого воздуха , и перекидной клапан, причем управл юща  полость пускового клапа на через дополнительный перекидной клапан при помош.и трубопровода подключена к его рабочей полости и рабочей полости золотника с одной стороны, а с другой - через тот же перекидной клапан, нормально закрытый сервоклапан, управл гада  полость которого св зана с системой дистанционного автоматизированного управлени , при помощи дополнительного трубопровода - к источнику сжатого воздуха, а центральный канал воздухораспределител  при помощи трубки соединен с пусковой магистралью между главным пусковым клап.аном и эолотником , снабхсено обратным клапаном , установленным в пусковой магистрали между местом соединени  трубки с пусковой магистралью и золотником , и управл юща  полость главного пускового клапана через перекидной клапан св зана с системой дистанционного автоматизированного управлени . На чертеже представлена схема устройства. Устройство содержит пусковой клапан 1, установленный в цилиндре (не показан) двигател , золотник 2, управл юща  полость которого при помощи импульсного канала 3 соойцена с воздухораспределителем 4, а рабоча  - при помощи пусковой магистрали 5 через главный пусковой клапан 6 - с источником 7 сжатого воздуха , и перекидной клапан 8. Управл квда  полость пускового клапана 1 через перекидной клапан 9 при помощи трубопровода 10 подключена к его рабочей полости и рабочей полости золотника 2 с одной стороны , а с другой - через тот же перекидной клапан 9, нормально закрытый сервоклапан 11, управл юща  полость которого св зана с системой дистанционного автоматизированного управлени  (не показана), при помощи трубопровода 12 - к источнику 7 питани  сжатого воздуха, а центральный канал воздухораспределител  4 при помощи трубки 13 соединен с пусковой магистралью 5 между глав-, ным пусковым клапаном б и золотником 2. Устройство снабжено также обратным клапаном 14, установленным в пусковой магистрали 5 между местом соединени  трубки 13 с пусковой магистралью 5 и золотником 2, и управл мца  полость главного пускового клапана 6 через перекидной -клапан 8 св зана с системой дистанционного автоматизированного управлени . Кроме того, магистраль 5 снабжена предохранительным клапаном 15. Устройство работает следующим образом. .- . При запуске двигател  пусковой сигнал от системы дистанционного

автоматизированного управлени  через перекидной клапан 8 подводитс  к управл ющей полости главного пускового , клапана 6. Последний открываетс  и воздух от источника 7 сжатого воздуха через обратный клапан 14 и по пусковой магистрали 5 поступает в рабочую полость золотника 2 и одновременно по трубке 13 - к центральному каналу воздухораспределител  4.

от воздухораспределител  4 воздух по импульсному каналу 3 в отверстии с пор дком работы цилиндров подаетс  в управл ющую полость золотника 2. Последний при этом срабатывает и обеспечивает доступ сжатого воздуха в рабочую полость пускового клапана 1, а также по трубопроводу 10 и через перекидной клапан 9 в управл ющую полость пускового клапана 1.

Пусковой клапан 1 открываетс , и сжатый воздух подаетс  в цилиндр двигател . Начинаетс  раскручивание коленчатого вала двигател  сжатым воздухом. При повороте коленчатого вала на определенный угол от воздухораспределител  4 поступает сигнал на закрытие пускового клапан 1. При этом воздух из управл ющей полости золотника 2 через импульсный канал 3 и разгрузочное окно воздухораспределител  4 стравливаетс  в атмосферу.

Золотник 2 закрываетс  и сообщает рабочую и управл ющую полости пускового клапана 1. с . атмосферой, после чего пусковой клапан 1 закрываетс  и подача сжатого воздуха в 1и1линдр двигател  прекращаетс .

Аналогичные циклы будут повтор тьс  до тех пор, пока двигатель йе разовьет пусковую частоту.вращени  коленчатого вала.

При реверсировании двигател  на ходу судна, когда газораспределение уже установлено на обратный ход, а коленчатый вал двигател  под действием винта, работающего в турбинном режиме, продолжает вращатьс  в прежнем направлении, в системе дистанционного автоматизированного управлени  вырабатываетс  пневматический сигнал рассогласовани .

Этот сигнал подаетс  в управл ющую полость нормально закрытого сервоклапана 11. Последний открываетс , и сжатый воздух из источника по трубопроводу 12 через перекидной клапан 9 подаетс  в управл ющую полость пускового клапана 1   открывает его. При таком состо нии пусковые клапаны 1 всех цилиндров будут посто нно открыты до полной остановки двигател .

Сигнал рассогласовани  через перекидной клапан 8 подаетс также в управл ющую полость главного пускового клапана 6. Последний открываетс , и сжатый воздух из источника

7через обратный клапан 14 по пусковой магистрали 5 подаетс  к рабочей полости золотника 2, а также по трубке 13 - к центральному каналу воздухораспределител  4, который будет управл ть открытием и закрытием золотника 2 о учетом обратного газораспределени , т.е. золотник 2 будет открыватьс  (цилиндр двигател  сообщаетс  с пусковой магистралью 5) при движении поршн  вверх после закрыти  его выпускного клапана в начале такта сжати , и закрыватьс  (цилиндр двигател  сообщаетс  с атмосферой) после прохода поршнем верхней мертвой точки, т.е. в нач.але такта расширени .

па такте сжати  при движении поршн  вверх в цилиндре двигател  начинаетс  сжатие воздуха, поступающего в цилиндр из атмосферы через выпускной клапан. После открыти  золотника 2 сжатый воздух, наход щийс  в пусковой магистрали 5, также поступает в цилиндр двигател  и значительно увеличивает ь нем начальное давление сжати .

При движении поршн  вверх, когда давление в цилиндре двигател  превысит давление в пусковой магистрали 5, воздух из цилиндра начинает перетекать в пусковую магистраль 5, где также будет нарастать давление.

8результате этого обратный клапан 14 закрываетс  и прекращает подачу сжатого воздуха из источника 7 в пусковую магистраль 5.

Так как давление в цилиндре двигател  повышаетс  за счет подачи контрвоздуха, давление конца такта сжати  также значительно возрастает тем самым создаетс  высокий тормозной момент на.коленчатом валу двигател  сразу же на первом цикле его торможени .

После каждого . цикла торможени  количество воздуха в пусковой магистрали будет увеличиватьс , поэтому дальнейшее торможение двигател , начина  со второго цикла, будет происходить без расходовгни  воздуха из источника 7 сжатого воздуха, а эффективность торможени  от цикла к циклу будет быстро возрастать.

В начале такта расширени  золотник 2 закрываетс  и сообщает цилиндр двигател  с атмосферой. Таким образом, исключаетс  подкручивание коленчатого вала двигател  воздухом ,, сжатым в цилиндре на такте сжати .

После остановки коленчатого вала двигател  сигнал рассогласовани  исчезает, при этом сервоклапан 11 закрываетс , и воздух- из трубопровода 12 и управл ющей полости пускового клапана 1 стравливаетс  в атмосферу. Последний закрываетс , и устройство возвращаетс  в исходное положение. К главному пусковому клапану 6 через перекидной клапан 8 поступает пусковой сигнал, и главный пусковой клапан 6 остаетс  открытым.

Запуск двигател  в обратном направлении начинаетс  под действием воздуха, накопленного в пусковой магистрали 5, и затем, когда давление в ней снижаетс , срабатывает обратный клапан 14 и обеспечивает поступление воздуха в пусковую магистраль 5 из источника 7. Дальнейшее раскручивание коленча ,того вала двигател  до пусковой частоты вращени  осуществл етс  обычным пор дком.

Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет повысить эффетивность торможени  и последующего запуска двигател  в процессе его реверса.

Л пусхо б1м клапанан угих utMUHdpoe

Claims (1)

1. . УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА й Реверса двигателя внутреннего СГОРАНИЯ, преимущественно судового, снабженного системой дистанционного автоматического управления, содержащее по меньшей мере один пусковой клапан, установленный в цилиндре двигателя и снабженный управляющей и рабочей полостями, золотник, управляющая полость которого при помощи импульсного канала сообщена с воздухораспределителем, а рабочая — при помощи пусковой магистрали и через главный пусковой клапан, снабженный управляющёй полостью — с источником сжатого воздуха, и перекидной кла пан, причем управляющая полость пускового канала через дополнительный перекидной клапан при помощи трубопровода подключена к его рабочей полости и рабочей полости золотника с одной стороны, а с другой через тот же перекидной клапан, нормально закрытый сервоклапан, управляющая полость которого связана с- системой дистанционного авто матизированного управления, при помощи дополнительного трубопровода — к источнику сжатого воздуха, а центральный канал воздухораспределителя при помощи трубки соединен с пусковой магистралью между главным пусковым клапаном и золотником, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности торможения и последующего запуска двигателя в процессе его реверса, устройство снабжено обратным клапаном, установленным в пусковой магистрали между местом соединения трубки с.пусковой магистралью и золотником/и управляющая полость главного пускового клапана через перекидной клапан связана с систег· мой дистанционного автоматизирован ного управления.