SU751335A3 - Способ торможени и реверса дизел и устройство дл его осуществлени - Google Patents

Description

(54) СПОСОБ ТОРМОЖЕНИЯ И РЕВЕРСА ДИЗЕЛЯ

1

Изобретение относитс  к области машиностроени , а именно к двигателестроению, и может быть использовано в судовых силовых установках или установках иного назначени  дл  торможени  и реверса дизельного двигател .

Известен способ торможени  и реверса дизел  путем предварительного отключени  питани  топливом и сообщени  рабочих объемов цилиндров на такте сжати  с главным пусковым трубопроводом 1.

Этот способ осуш,ествл етс  реверсирующим устройством, которое содержит распределительный вал с двум  р дами кулачковых шайб дл  переднего и заднего хода, механизм управлени , подключенный к валу и к системе подачи топлива, и систему воздушного пуска.

Дл  реверсировани  направлени  вращени  коленчатого вала дизел  при его работе , после прерывани  питани  его топливом и отвода распределительного вала в положение , соответствующее движению в обратном направлении, подают магистральный пусковой сжатый воздух через клапаны пуска в цилиндры двигател  при такте сжати 

ДО его остановки, после чего запускают дизель в обратном направлении.

При подаче воздуха на такте сжати  давление в цилиндрах при подходе поршней к в.м.т. превышает давление магистрального пускового воздуха, и часть его вытесн етс  через пусковые клапаны обратно в трубопровод магистрали.

Недостатком способа  вл етс  то, что при значительной скорости хода, в результате запаздывани  работы пусковых клапанов, особенно у многоцилиндровых двигателей,

10 имеющих большую длину трубопроводов, соедин ющих распределитель воздуха с пусковыми клапанами, воздух поданный в процессе сжати , подаетс  и в процессе раширени  и, вместо того, чтобы тормозить двигатель, он будет способствовать его работе в том же

s направлении, что и до естественной остановки двигател .

Целью изобретени   вл етс  сокращение времени торможени  двигател .

Это достигаетс  тем, что рабочие объе20 мы цилиндров сообщают между собой через главный пусковой трубопровод на всех тактах до достижени  двигателем заданной частоты вращени , после чего дополнительно

подают в цилиндры сжатый воздух на такте сжати  до полной остановки или реверса двигател , причем заданную частоту вращени  определ ют из услови  увеличени  тормозного момента при подаче воздуха на такте сжати , по сравнению с тормозным моментом при сообщении цилиндров между собой.

На фиг. 1 показан график, по сн ющий предложенный способ; на фиг. 2 - устройство дл  осуществлени  предложенного способа, общий вид; на фиг. 3 - золотник, разрез.

На графике по оси ординат отложен тормозной момент, а по оси абсцисс - обороты коленчатого вала двигател . Крива  А демонстрирует протекание тормозного момента, начина  с 500 об/мин при подаче воздуха в цилиндры двигател  в период процесса сжати . Тормозной момент вначале возрастает, а затем становитс  равным нулю при скорости вращени  Ыг, котора  ниже нормальной скорости вращени  заземлени . При определенных обсто тельствах тормозной момент становитс  ускор ющим моментом (крива , расположенна  под осью абсцисс), способным вновь запустить двигатель в том же направлении вращени . Если такой новый пуск не имеет места, двигатель продолжает замедл тьс , и отрицательный тормозной момент , увеличившись до максимального значени , уменьщаетс  до нул  при скорости вращени  NI, далее он становитс  положительным и непрерывно увеличиваетс  до полной остановки двигател .

Крива  В показывает протекание тормозного момента при поддержании пусковых клапанов посто нно открытыми и сообщающими цилиндры один с другим на всех тактах работы двигател . В начале периода торможени  получаемый тормозной момент Ci кривой В больще тормозного момента кривой А. По мере замедлени  вращени  этот тормозной момент уменьшаетс  и крива  В пересекает кривую А в точке Cg, которой соответствует скорость вращени  NO двигател . Затем крива  В пересекает ось абсцисс до аннул ции скорости вращени , так что торможение прекращаетс  или становитс  неэффективным еще до остановки двигател .

При сопоставлении кривых видно, что до скорости вращени  No выгоднее тормозить двигатель при сообщении всех цилиндров через пусковой трубопровод на всех тактах, а после скорости вращени  NO выгоднее тормозить двигатель подачей воздуха в противофазе . Следовательно, объединение этих двух способов позвол ет сократить врем  торможени  двигател .

Предложенный способ торможени  и реверса двигател  может быть осуществлен устройством , содержащим источник сжатого воздуха, подключенный трубопроводом к главному пусковому клапану и пусковым клапанам цилиндров, и воздухораспределитель

управл ющего воздуха, подключенный к тому же источнику воздуха и к управл ющим камерам пусковых клапанов и снабженный разгрузочными каналами камер, выполненными в корпусе воздухораспределител .

На каждом разгрузочном канале установлен орган перекрыти . Главный пусковой клапан и каждый орган перекрыти  снабжены автоматическими средствами управлени . Все разгрузочные каналы подключены к одному каналу, а ррган перекрыти  установлен в этом канале. Разгрузочные каналы расположены в корпусе воздухораспределител  радиаЛьно по одной окружности, а запорный орган выполнен в виде цилиндрического золотника установленного на-корпусе Устройство содержит источник сжатого

воздуха 1, подключенный главным пусковым воздушным трубопроводом 2 к главному пусковому клапану 3, который трубопроводами 4 подключен к пусковым клапанам 5, и воздухораспределитель 6, подключенный труQ бопроводом 7 к источнику сжатого воздуха, а трубопроводами 8 к управл ющим полост м 9 пусковых клапанов и снабженный разгрузочными каналами 10, расположенными в корпусе 11 воздухораспределител  радиально по одной окружности с запорным органом 12, выполненным в виде золотника и установленным на корпусе, либо с запорным органом 13, установленным на трубопроводе 14, к которому подключены все разгрузочные каналы, либо в виде отдельных запорных органов 13, установленных на каждом разгрузочном канале и снабженных вместе с главным пусковым клапаном автоматическими средствами управлени  15.

Работает устройство следующим образом .

5 После прекращени  впрыска топлива и перемещени  распределительного вала в положение заднего хода пусковой воздух от источника сжатого воздуха 1 по трубопроводу 7 подают к воздухораспределителю 6 и одновременно закрывают либо запорный

орган 12, либо запорный орган 13. Воздух от воздухораспределител  6 по трубопроводам 8 подаетс  в управл ющие полости 9 пусковых клапанов 5, и в результате перекрыти  разгрузочных каналов 10 пусковые

j клапаны 5 открыты и сообщают через главный пусковой трубопровод цилиндры на всех тактах работы двигател  до достижени  им оборотов NO, после чего открываютс  запорный орган 12 или 13 и главный пусковой клапан 3. Воздух по трубопроводам 4 через пусO ковые клапаны 5 подаетс  в цилиндры двигател  в такте сжати  до полной остановки двигател .

Таким образом, предложенный способ и устройство дл  его осуществлени  позвол J ют сократить врем  торможени  двигател .

Claims (5)

1. Способ торможени  и реверса дизел  путем предварительного отключени  питани 

дизел  топливом и сообщени  рабочих объемов цилиндров на такте сжати  с главным пусковым воздушным трубопроводом, отличающийс  тем, что, с целью сокращени  времени торможени , рабочие объемы цилиндров сообщают между собой через главный пусковой трубопровод на всех тактах до достижени  двигателем заданной частоты вращени , после чего дополнительно подают в цилиндры сжатый воздух на такте сжати  до полной остановки или реверса двигател , причем заданную частоту вращени  определ ют из услови  увеличени  тормозного момента при подаче воздуха на такте сжати , по сравнению с тормозным моментом при сообщении цилиндров между собой.

2. Устройство дл  осуществлени  способа по п. 1, содержащее источник сжатого воздуха, подключенный главным пусковым воздущным трубопроводом к главному пусковому клапану и пусковым клапанам цилиндров , и воздухораспределитель управл ющего воздуха, подключенный к тому же источнику воздуха и к управл ющим камерам пусковых клапанов и снабженный разгрузочными каналами камер, выполненными в корпусе воздухораспределител , отличающеес  тем, что на каждом разгрузочном канале установлен орган перекрыти .

3. Устройство по п. 2, отличающеес  тем, что главный пусковой клапан и каждый орган перекрыти  снабжены автоматическими средствами управлени .

4.Устройство по п. 3, отличающеес  тем, что все разгрузочные каналы подключены к одному трубопроводу, а орган перекрыти  установлен в трубопроводе.

5.Устройство по п. 4, отличающеес  тем, что разгрузочные каналы расположены в корпусе воздухораспределител  радиально по одной окружности, а запорный орган выполнен в виде цилиндрического золотника, установленного на корпусе.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Щеглачев Р. В. Реверсивные системы судовых малооборотных дизелей. Л., «Судостроение , 1966, с. 195-196.