SU1400930A2 - Тормозна система автопоезда - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобилестроению . Целью изобретени   вл етс  повытение надежности работы путем исключени  перегрева тормозных механизмов прицепа. Система снабжена датчиками 25, 26 температуры тормозных механизмов, электромагнитным клапаном 22 и блоком управлени  24, включающим сумматоры 27, 28, 29, схему сравнени  23. Датчики 25 соединены с входами сумматора 27, а датчики 26 - с входами сумматора 28. Выходы сумматоров 27, 28 соединены с входами сумматора 29, выход которого св зан с одним из входов схемы 23. Выход схемы 23 св зан с обмоткой электромагнитного клапана 22, установленного в линии св зи полостей пневматических цилиндров 18, 19 с по- ло.стью 21 управлени  секции тормозного крана, относ щейс  к прицепу. Наличие датчиков 25, 26 и блока 24 позвол ет при превышении необходимого уровн  температуры тормозных накладок подать сигнал на электромагнитный клапан 22 и этим уменьшить ч-ор- мозной момент на колесах прицепа. Как результат - уменьшить нагрев механизмов и этим повысить их надежность , т.е. сохранить работоспособность системы. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. S (Л

Description

со со

Ч)

; Изобретение относитс  к автомоби- i лестроенио и  вл етс  усовершенс-рво- ванием изобретени  по ант,св„№ 759351 ; Цель изобретени  - повьшение на- дежности работы тормозной системы i путем исключени  перегрева тормозных ; механизмов прицепа. I На чертеже изображена схема тормозной системы автопоезда.

Система содержит источники 1 и 2 питани , тормозной к,ран 3, соединенный посредством магистралей 4 и 5 соответственно с одной секцией 6с тормозными камерами 7 т гача, а дру

гой секцией 8 с воздухораспределител ми 9, которые подключаютс  к систе ме известными способами. Кран 10 управлени  подключен к источнику 1 питани  и пневматическим цилиндрам 11 и 12, шток 13 св зан с заслонкой 14, установленной в вьшускном коллекторе 15 двигател  (не показан), П1ток пневматического цилиндра 12 св зан с рейкой 16 Топливного насоса 17 дви гател .

Полости 18 и 19 сообщены магистралью 20 с полостью 21 управлени  секции 8 посредством электромагнитного клапана 22. При этом вход последнего св зан с -выходом схемы 23 сравнени  блока 24 управлени .

Электромагнитньй клапан 22 выполнен двухпозиционным: в первой позиции он сообщает полость 21 управлени  с полост ми 18 и 19 управлени  пневматическими цилиндрами 11 и 12, во второй соедин ет полость 21 с атмосферой . Система имеет также датчи

5

0

5

0

5

пневматических цилиндрах 11 и 12 н перемещение их штоков 13 и 16 происходит пропорционально перемещению кнопки управлени . В результате заслонка 14 и рейка 16 соответственно уменьшают проходное сечение выпускного коллектора 15 и подачу топлива топливным насосом 17 в двигатель внутреннего сгорани . Таким образом, момент сопротивлени  проворачивани  двигател  измен етс  в зависимости от перемещени  кнопки управлени  крана 10, которое может задаватьс  водителем в зависимости от требуемой интенсивности торможени .

Одновременно с поступлением сжатого воздуха в пневматические цилиндры 11 и 12 создаетс  давление в полости 21 тормозного крана 3. Это происходит потому, что в нормальном положении электромагнитный клапан 22 находитс  в первой позиции, т.е. полость 21 сообщаетс  с полост ми 18 и 19, а поскольку основна  тормозна  система не работает, то в магистрали 4 давление равно атмосферному.

Таким образом, сжатый воздух из источника 1 питани , проход  через секцию 8 и трубопровод 5, воздействует на воздухораспределитель 9 прицепа, вызыва  соединение тормозных камер прицепа с источником 2 питани , установленным на прицепе. Происходит подтормаживание прицепов с интенсивностью, завис щей от величины перемещени  кнопки управлени  крана 10, При длительном уклоне тормозные накладки тормозных механиз

ки 25 и 26 температуры соответственно .Q мов прицепов начинают нагреватьс .

тормозных механизмов передней и задней осей прицепа. Причем датчики 25. соединены с входами первого сумматора 27, а датчики 26 - с входами второго сумматора 28, а их выходы - с входами третьего сумматора 29, выход которого соединен с входом схемы 23 сравнени , у которой имеетс  второй вход дл  задани  порогового уровн  и„.

Тормозна  система автопоезда работает следующим образом.

При движении автопоезда на зат жном уклоне водитель воздействует на кнопку управлени  крана 10. При этом сжатый воздух от источника 1 питани  подаетс  по трубопроводу в полости 18 и 19. Поскольку кран 10 вьтолнен след щим, то нарастание давлени  в

45

50

55

что регистрируют датчики 25 и 26, торые вырабатывают электрический с нал, пропорциональный изменению те пературы накладок тормозных механи мов передней и задней осей.

Сигнал от датчиков 25 поступает на вход сумматора 27, на выходе ко торого формируетс  электрический с нал Uj, пропорциональньм результирующей температуре тормозных механизмов передней оси прицепа. Соотв ственно, на выходе сумматора 28 фо мируетс  электрический сигнал Ug, пропорциональный результирующей те пературе тормозных механизмов задн оси. Тогда на выходе сумматора 29 имеетс  сумма сигналов 11,+ U,, кот ра  поступает на вход схемы 23 сра нени , где сравниваетс  с сигналом

мов прицепов начинают нагреватьс .

что регистрируют датчики 25 и 26, которые вырабатывают электрический сиг- нал, пропорциональный изменению температуры накладок тормозных механизмов передней и задней осей.

Сигнал от датчиков 25 поступает на вход сумматора 27, на выходе которого формируетс  электрический сигнал Uj, пропорциональньм результирующей температуре тормозных механизмов передней оси прицепа. Соответственно , на выходе сумматора 28 формируетс  электрический сигнал Ug, пропорциональный результирующей температуре тормозных механизмов задней оси. Тогда на выходе сумматора 29 имеетс  сумма сигналов 11,+ U,, котора  поступает на вход схемы 23 сравнени , где сравниваетс  с сигналом

3140

U порогового уровн , величина ко - торого зависит от температурных характеристик тормозных накладок. Если электрический сигнал U + U с выхода сумматора 29 превышае т величину сигнала U

, порогового уровн , то на выходе схемы сравнени  по вл етс  сигнал рассогласовани  - логическа  1. Следовательно, на электромаг- нитньш клапан 22 поступает логическа  1 и он под воздействием сигнала переключаетс  во вторую позицию, при которой полость 21 соедин етс  с атмосферой. В результате давление в магистрали 5 также снижаетс , что уменьшает тормозной момент тормоз- ных механизмов прицепов и приводит к уменьшению их перегрева, .Как только суммарный сигнал стал (U, ) iU, на выходе схемы 23 сравнени  вырабатываетс  электрический сигнал логического О и электромагнитный клапан 22 под воздействием возвратной пружины занимает первую позицию, т.е имеетс  св зь полости 21 с полост ми 18 и 19. По прекращении воздействи  водител  на кнопку управлени  краном 10 он возвращаетс  в исходное положение и сообщает полости 18 19 и 21 с атмосферой.

Под воздействием пружин поршень пневматических цилиндров возвращаетс  в исходное положение, при этом заслонка 14 увеличивает проходное сечение выпускного коллектора 15, а рейка 16 топливного насоса переводитс  в первоначальное положение (до начала торможени ).

Под воздействием пружины занимают исходное положение элементы секции 8 тормозного крана 3, сообща  с атмосферой магистраль 5, золотник воздухораспределител  9 прицепа перемещаетс  в исходное положение и, запира  источник 2 питани , сообщает с атмосферой тормозные камеры прицепа.Вслед ствие этого подтормаживание прицепа прекращаетс .

Предложенна  система универсаль- на, так как позвол ет тормэзить поезд без торможени  двигателем. В этом случае водитель воздействует на тормозную педаль тормозного крана 3, управл ющую секци ми 6 и 8. В резуль тате сжатьш воздух попадает по магистрали 5 к воздухораспределителю 9 ВНИИПИ Заказ 2758/21

прицепа, вызыва  подачу сжатого воздуха от источника 2 питани  в тормозные камеры прицепа, а по магистрали 4 от секции 6 подаетс  сжатый воздух- в тормозные камеры 7 т гачао Оттор- маживание совершаетс  при прекращении воздействи  на тормозную педаль тормозного крана 3. При оттормажива- нии сжатый воздух выходит из тормозных камер 7 т гача и прицепа в атмосферу через секцию 6 тормозного крана 3 и воздухораспределитель 9 прицепа . При этом, сигнал схемы 23 сравнени  может поступать и на сигнальнуй лампочку, котора  может быть при необходимости выведена на панель управлени  (не показана), чтобы ставить в известность водител  о перегреве тормоза .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   1 о Тормозна  система автопоезда,

   по авт.св. № 759331, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности работы путем исключени  перегрева тормозных механизмов прицепов, она снабжена датчиками

   температуры тормозных механизмов прицепов , электромагнитным клапаном и блоком управлени , включающим в себ  сумматоры, схему сравнени , причем датчики температуры передней оси прицепа соединены с входами первого сумматора , а датчики температуры тормозных механизмов задней оси прицепа соединены с входами второго сумматора , а выходы .упом нутых сумматоров

   соединены с входами третьего сумматора , выход которого св зан с одним из входов схемы сравнени , выход которой в свою очередь подключен к обмотке электромагнитного клапана, установ- . ленного в линии св зи полостей пневматических цилиндров с полостью управлени  секции тормозного крана, относ щейс  к прицепу.

   2, Тормозна  система по п,1, о т - личающа с  тем, что указанный электромагнитный клапан выполнен двухпозиционным и сообщающим в первой позиции полость управлени  секции тормозного крана с полост ми пневматических цилиндров, а во второй - с атмосферой . Тираж 569 Подписное