SU882797A1 - Транспортное средство - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к автотракторостроению , в частности к системам управлени  транспортным средством во врем  торможени .

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  транспортное средство, содержащее передний и задний ведущие мосты, муфту включени  переднего ведущего моста, силовой цилиндр которой св зан, с источником давлени  посредством распределител , оборудованного системой управлени , выполненной в виде электромагнита, подключённого к источнику питани  посредством переключател , управл емого датчиком фиксации момента блокировки колес заднего моста, при этом распределитель св зан с источником давлени  через золотниковый тормозной кран, последний в свою очередь подключен к рабочим тормозным цилиндрам задних колес и кинематически св зан с тормозной педалью, кран управлени , соединенный с источником давлени  и магистралью управлени  цилиндрами , взаимосв занными штоками с заслонкой , установленной в выпускном коллекторе двигател  и рейкой топливного насоса I.

Однако транспортное средство имеет недостаточную устойчивость при торможе-t НИИ двигателем внутреннего сгорани . Кроме того, недостатком  вл етс  сложность управлени  транспортным средством. Это обусловлено тем, чТо при нажатии иа

5 тормозную педаль не обеспечиваетс  включение торможени  сначала двигателем внутреннего сгорани , а затем основных тормозов заднего ведущего моста. Датчик, фиксирующий момент блокировани  колес заднего моста, не включает муфту переднего ведущего моста при блокировании задних колес в момент торможени  двигателем внутреннего сгорани , что снижает устойчивость движени  при тормо женин.

; Цель изобретени  - повыщение устойчивости движени  при торможении дви гателем внутреннего сгбрани  и облегче: ние управлени  транспортным средством. Указанна  цель достигаетс  тем, чтб тормозной кран выполнен трехпозицион20 йым, причем в его золотнике сделаны ка . налы дл  соединени  рабочих тормозных

цилиндров задних колес и распределител 

в первой позиции со сливом, во второй -

соответственно, распределител  с источником давлени , а упом нутых тормозных цилиндров со сливом, а третьей - рабочих тормозных цилиндров задних колес и распределител  с источником давлени , при этом между корпусом тормозного крана и торцом его золотника образована полость, подключенна  к выходу крана управлени , который кинематически св зан с тормозной педалью.

На чертеже представлена схема транспортного средства.

Транспортное средство содержит задний 1 и передний 2 ведущие мосты, св занные между собой фрикционной муфтой 3, силовой цилиндр 4 которой посредством распределител  5 соединен с. тормозным краном 6 магистралью 7. Задний ведущий мост I оборудован тормозными механиз мами 8 колес 9, рабочие тормозные цилиндры 10 которого посредством трубопроводов соединены с тормозным краном 6, управл емым тормозной педалью 11. Кроме того, тормозной кран б соединен с источником 12 давлени  и сливом. Распределитель 5 выполнен двухпозиционным. В первой позиции распределитель 5 соедин ет силовой цилиндр 4 со сливом, во вгорой - с магистралью 7.

Распределитель 5 содержит возвратную пружину 13 и электромагнит 14, включенный в электрическую цепь, состо щую из источника 15 питани , переключател  16 и проводов. Тормозные колеса 9 оборудованы датчиком 17 блокировани  колес 9, содержащим валик 18, соединенный с осью колеса 9, массу 19, расположенную соосно валику 18 и соединенную с ним посредством щариков, установленных в винтовых канавках 20, упор 21, соединенный с массой 19 и посредством пружин с корпусом, при этом упор соединен с одним из контактов переключател  16.

Тормозной кран ,6 выполнен трехпозиционным , причем в его золотнике сделаны каналы дл  соединени  рабочих тормозных цилиндров 10 задних колес 9 и распределител  5 в первой позиции со сливом , в третьей - с источником 12 давлени  и во второй,соответственно, распределител  5 с источником 12 давлени , а упом нутых тормозных цилиндров 10 - со сливом . Кроме этого, Горцова  полость 22, образованна  корпусом тормозного крана 6 и торцом его золотника, подключена трубопроводом 23 к крану 24 управлени , кинематически св занному с подп точной частью тормозной педали П.

Кран 24 управлени  соединен с источником 25 давлени  и магистралью 26 управлени  цилиндрами 27 и 28, соответствен-, но, взаимосв занными штоками с заслонкой 29, установленной в выпускном коллек .торе двигател  30 внутреннего сгорани  и рейкой топливного насоса 31.

Транспортное средство работает следующим образом.

При необходимости, торможени  двигателем внутреннего сгорани  водитель воздействует на подп точную часть тормозной педали 11, при этом кран 24 управлени  соедин ет источник 25 давлени  с магистралью 26 управлени  цилиндрами 27 и 28, которые перемещают рейку топливного насоса 31 в сторону уменьщени  подачи топлива и перекрывают заслонкой 28 выпускной коллектор двигател  30 внутреннего сгорани , создава  этим тормозной момент. Одновременно по трубопроводу 23 сжатый воздух поступает в торцовую полость 22 и воздействует на золотник тормозного краj на 6, занимающего вторую позицию, при которой тормозные цилиндры 10 сообщены со сливом, а магистраль 7 с источником 12 давлени . Таким образом, тормозной момент ftT двигател  30 передаетс  на ведущие колеса 9 заднего моста. При отсутствии блокировани  колес 9 распределитель 5 разъедин ет магистраль 7 и силовой цилиндр 4 фрикционной муфты 3, так как датчик 17 блокировани  колес 9, реагирующий только на движение колес юзом, удерживает контакты переключател  16 в разомкнутом состо ние, вследствие чего ток в электрической цепи отсутствует , электромагнит 14 выключен и распределитель 5 под воздействием возвратной пружины 13 занимает исходное

положение. -В этом случае подключение колес переднего ведущего моста не происходит .

При наступлении блокировани  задних ведущих колес 9 срабатывает датчик

17, так как колеса 9 останавливаютс  вместе с валиком 18, а масса 19 продолжает вращатьс  и благодар  шарикам, установленным в винтовых канавках 20, перемещаетс  вместе с упором 21 вправо. При этом контакты переключател  16 замыкаютс , по электрической цепи проходит ток и электромагнит 14 включает распределитель. 5, который соедин ет магистраль 7, а следовательно , и источник 12 давлени  с силовым цилиндром 4 фрикционной муфты 3.

5 в. результате подключаетс  передний ведущий мост 2 и. тормозной момент от двигател  передаетс  на его колеса, повыша  тем самым эффективность торможени  и устойчивость движени  при торможении. Последнее очень важно при движении

на длительном уклоне, когда вес транспортного средства перераспредел етс  на передний мост, а задние колеса блокируютс  из-за недостаточного сцепного веса.

При необходимости торможени  основными тормозами водитель воздействует на тормозную педаль 11 в противоположном направлении от подп точной части. В этом случае тормозной кран последовательно занимает сначала вторую позицию, при которой в магистраль 7 поступает давление, а затем в третью позицию, когда и в рабочие тормозные цилиндры 10 задних колес 9 поступает давление, что приводит в действие тормозные механизмы 8. При отсутствии блокировани  колес 9 распределитель 5 не включает силовой цилиндр 4 фрикционной муфты 3 и она не подключает передний ведущий мост, так как сигнал от датчика 17 блокировани  не поступает . При наступлении блокировани  колес 9 срабатывает датчик 17 и электромагнит 14 включает распределитель 5, который соедин ет магистраль 7 с силовым цилиндром 4 муфты 3. В результате подключаетс  передкий ведущий мост 2 и тормозной момент передаетс  на его колеса. Следует отметить, что при включении основных тормозов кран 24 управлени  находитс  в положении, при котором трубопровод 23 и магистраль 26 сообщены с атмосферой. При этом цилиндры 27 и 28 не воздействуют соответственно на заслонку и рейку топливного насоса 31, что позвол ет исключить торможение двигателем при торможении основными тормозами, так как совместное торможение нецелесообразно при экстренных торможени х. Таким образом, предлагаемое транспортное средство повышает устойчивость движени  при торможении на 10-15% на скользкой дороге и упрощает процесс управлени , поскольку включение основных тормозов и двигател  осуществл етс  от одной тормозной педали.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2707727/27-П, кл. В 60 Т 8/26, 1979. ловой цилиндр которой св зан с источннком давлени  посредством распределител , оборудованного системой управлени , выполненной в виде электромагнита, подключенного к источнику питани  посредством переключател , управл емого датчиком фиксации момента блокировки колес заднего моста, при этом распределитель св зан с источником давлени  через золотниковый тормозной кран, последний в свою подключен к рабочим тормозным цилиндрам задних колес и кинематически св зан с тормозной педалью, кран управлени , соединенный с источником Давлени  и магистралью управлени  цилиндрами, взаимосв занными штоками с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигател  и рейкой топливного насоса, отличающеес  тем. что, с целью повышени  устойчивости движени  при торможении двигателем внутреннего сгорани  и облегчени  управле-, ни  транспортным средством, тормозной кран выполнен трехпозиционным, причем в его золотнике сделаны каналы дл  соединени  рабочих -тормозных цилиндров задних колес и распределител  в первой . позиции со сливом, во второй - соответственно , распределител  с источником давлени , а упом нутых тормозных цилиндров со сливом, а третьей - рабочих тормозных цилиндров задних колес и распределител  с источником давлени , при этом между корпусом тормозного крана и торцом ™ золотника образована полость, подк юченна  к выходу крана управлени , который кинематически св зан с тормозной педалью .

.Л

-Ok

W