SU992271A1 - Т гач - Google Patents

Description

(54) ТЯГАЧ

1

Изобретение относитс  к автотракторостроению , в частности к си стемам управлени  транспортными средствами во врем  торможени .

Известен т гач, содержащий передний и задний ведущие мосты, муфту включени  переднего ведущего моста, силовой цилиндр которой св зан с источником давлени  посредством распределител , оборудованного системой управлени , рабочие тормозные цилиндры колес и тормозной ран, установленный На выходе источника дав-лени  и св занный с рабочими тормозными цилиндрами тормозной магистралью 1.

Недостатком данного т гача  вл етс  то, что подключение колес переднего моста происходит всегда при нажатии на тормозную педаль независимо от того блокируютс  задние колеса или нет. В результате наблюдаютс  усиленный износ шин и циркул ци  мощности при экстренном и служебном торможении .

Известен также т гач, содержащий передний и задний ведущие мосты, муфту включени  переднего ведущего моста, силовой цилиндр которой св зан с источником давлени  посредством распределител , управл емого датчиком фиксации момента блокировани  колес заднего моста, тормозную систему, включающую в себ  двухсекционный тормозной кран, управл е5 мый педалью, перва  секци  которого св зана с источником давлени  и тормозными камерами задних колес т гача, а втора  - с источником давлени  и магистралью управлени  тормозами полуприцепа, причем

,Q секции выполнены в виде золотниковых распределителей 2.

Однако известный т гач обладает недостаточной устойчивостью движени  при торможении с полуприцепом и полунавесным прицепом, так как при отсутствии под15 ключени  переднего ведущего моста т гача тормоз тс  одни его задние колеса. В результате этого эффективность торможени  агрегатируемого полуприцепа выще эффек . тивности торможени  т гача, и в т гово2Q сцепном устройстве наблюдаютс  усили  раст жени  в процессе торможени  поезда. В случае подключени  переднего ведущего моста тормоз тс  все четыре колеса.трактора, вследствие чего за счет догрузки т гача полуприцепом эффективность торможени  т гача

выше эффективности торможени  полуприцепа (подтверждено теоретическими и экспериментальными исследовани ми). В результате этого полуприцеп набегает на т гач и этим способствует ухудшению устойчивости и росту усилий сжати  в сцепном устройстве .

Цель изобретени  - повышение устойчивости движени  при торможении т гача с полуприцепом и сохранение эффективности торможени  путем регулировани  давлени  в тормозной системе полуприцепа в момент подключени  переднего ведушего моста т гача.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в т гаче силовой цилиндр муфты включени  упом нутого переднего ведущего моста св зан с торцовой полостью золотникового распределител  второй секции тормозного крана .

На чертеже схематично представлен т гач , общий вид.

Т гач содержит задний 1 и передний 2 ведущие мосты, св занные между собой фрикционной муфтой 3, силовой цилиндр 4 которой посредством распределител  5 соединен с первой секцией 6 тормозного крана 7. Задний ведущий мост 1 оборудован тормозными механизмами 8 колес 9, рабочие тормозные цилиндры 10 которых посредством трубопроводов и сеции 6 тормозного крана 7, управл емого педалью И, св заны с источником 12 давлени . Распределитель 5 выполнен двухпозиционным. В первой, позиции распределитель 5 соедин ет силовой цилиндр 4 со сливом, во второй - с первой секцией 6 крана 7. Распределитель 5-содержит возвратную пружину 13 и электромагнит 14, включенный в электрическую цепь, состо щую из источника 15, переключател  16 и проводов. Тормозные колеса 9 оборудованы датчиком 17 блокировани  колес 9, содержащим валик 18, соединенный с осью колеса 9, массу 19, расположенную соосно валику 18 и соединенную с ним посредством щариков, установленных: в винтовых канавках 20, и упор 21, соединенный с массой 19 и посредством пружин - с корпусом, при этом упор соединен с одним из контактов переключател  16. Кран 7, содержит и вторую секцию 22, котора  св зана с источником 12 давлени  и магистралью 23 управлени  тормозами полуприцепа. Причем последн   содержит соединительную головку 24, к которой подключаетс  часть магистрали управлени , расположенной на полуприцепе (не показана), работающа  На падение давлени  (однопроводна  схема). Кроме этого, силовой цилиндр 4 соединен трубопроводом 25 с торцовой полостью 26 золотникового распределител ,  вл ющегос  второй секцией 22 крана 7.

Устройство работает следующим образом.

При торможении т гача с полуприцепом

водитель воздействует на тормозную педаль И, при этом источник 12 давлени  соедин ет секции 6 тормозного крана 7 с цилиндрами 10, которые привод т в-действие тормозные механизмы колес 9. Одновременно втора  секци  22 занимает позицию, при

которой из магистрали 23 управлени  тормозами полуприцепа сжатый воздух выпускаетс  в атмосферу, что вызывает торможение полуприцепа. При отсутствии блокировани  колес 9 распределитель 5 отсоедин ет силовой цилиндр 4 муфты 3 от секции 6, котора  соединена с источником 12 давлени , в результате она не включаетс , так как датчик 17 блокировани  колес 9, реагирующий только на движение колеса юзом, удерживает контакты переключател 

16 в разомкнутом положении. В этом случае ток в электрической цепи отсутствует, электромагнит 14 выключен и распределитель 5 под воздействием возвратной пружины 13 занимает исходное положение, т. е. подключение колес ведущего переднего моста 2 не происходит. Следует отметить, что в торцовую полость 26 секций 22 давление воздуха не поступает и, поскольку упом нута  секци  выполнена след щей, то она обеспечивает снижение давлени  в магистрали 23 управлени  тормозами полуприцепа пропорционально перемещению педали, чтобы обеспечивать требуемую интен ивность торможени  прицепа.

При наступлении блокировани  колес 9

срабатывает датчик 17, так как колесо 9 останавливаетс  вместе с валиком 18, а масса 19 продолжает вращение и благодар  шарикам, установленным в винтовых канавках 20, перемещаетс  вместе с упором 21

5 вправо. При этом контакты переключател  16 замыкаютс , по электрической цепи проходит ток, и электромагнит 14 включает распределитель 5, который соедин ет секцию 6, а следовательно, и источник 12 давлени  с силовым цилиндром 4 муфты 3. В

0 результате подключаетс  передний ведущий мост 2 и тормозной момент передаетс  На его колеса, повыша  тем самым эффективность торможени . Но раз эффективность торможени  т гача увеличилась, то необходимо изменить (уменьшить) эффективность торможени  полуприцепа, в противном случае он будет набегать на т гач и ухудшать устойчивость. Последнее обеспечиваетс  за счет того, что в торцовую полость 26 секции 22 поступает давление воз0 духа одновременно с подключением моста 2. В .результате золотниковый распределитель секции 22 обеспечивает в магистрали 23 управлени  тормозами полуприцепа снижение давлени  в момент торможени , т. е. эффективность торможени  полуприцепа измен етс  в момент подключени  моста 2, что улучшает устойчивость торможени  при сохранении эффективности торможени  всего поезда.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Тягач, содержащий передний и задний ведущие мосты, муфту включения переднего ведущего моста, силовой цилиндр которой связан с источником давления посредством распределителя, управляемого датчиком фиксации момента блокирования колес заднего моста, тормозную систему, включающую в себя двухсекционный тормозной кран, управляемый педалью, первая секция которого связана с источником давления и тормозными камерами задних колес тягача, а вторая — с источником давления и с магистралью управления тормозами полуприцепа, причем секции выполнены в виде золотниковых распределителей, отличающийся тем, что, с целью повышения устойчивости 5 движения при торможении тягача с полуприцепом и сохранения эффективности торможения путем регулирования давления в тормозной системе полуприцепа в момент подключения переднего ведущего моста тягача, силовой цилиндр муфты включения ⁰ упомянутого моста связан с торцовой полостью золотникового распределителя второй секции тормозного крана.