RU1797580C - Аварийное тормозное устройство дл колесных транспортных средств - Google Patents

Abstract

Использование: в колесных транспортных средствах. Сущность изобретени : аварийное тормозное устройство содержит тормозной элемент 10, закрепленный на раме транспортного средства/контактирующий в рабочем положении с затормаживаемым колесом 11. Привод элемента 10 снабжен аккумул тором энергии в виде баллона 6 и органом 3 управлени . Привод выполнен пневматическим и снабжен сильфоном, св занным с органом 3 управлени  .и с аккумул тором энергии. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к колесным, транспортным средствам на пневмоходу и преимущественно может использоватьс  в автомобилестроении.

Известно аварийное тормозное устройство дл  колесных транспортных средств на пневмоходу, содержащее установленный на тормозной камере, выполненной с диафрагмой , полый цилиндрический корпус, с размещенным в нем пороховым зар дом, соединенным электрической цепью с контактом включени , В полости корпуса уста- ноиленшток с фланцем, взаимодействующий с диафрагмой тормозной камеры, причем на наружной поверхности штока выполнены упорные выемки, контактирующие с пружинными фиксатора- ми, установленными в корпусе.

Недостатком устройства  вл етс  возможность выхода из стро  порохового зар да от попадани  влаги при движе нии автомобил  при преодолении водных преград или по мокрой дороге. Это снижает надежность срабатывани  устройства и не позвол ет предотвратить аварийную ситуацию .,

Известно также аварийное тормозное устройство дл  колесных .транспортных средств, содержащее пружинный тормоз, приход щий в работу при обрыве поезда путем выключени  стопорного приспособлени  нат жением троса, проход щего вдоль всего поезда, причем пружинна  колодка св зана с эксцентриком, поворачивающимс  при освобождении его от стопорного крючка. Воздействие при торможении осуществл етс  на наружную часть колеса.

Недостатком устройства  вл етс  невозможность его применени  дл  колесных транспортных средств на пневмоходу из-за его громоздкости и возможности ложного срабатывани  от тр ски при движении по неровной дороге.

Целью изобретени   вл етс  повышение безопасности движени  путем повышени  надежности срабатывани  тормоза.

В предлагаемом устройстве контактирующа  часть сильфона имеет две кривизны по отношению к колесу в вертикальной и горизонтальной плоскост х, что значительно увеличивает коэффициент трени ..

На фиг. 1 изображена схема предлагаемого устройства в статическом состо нии; на фиг. 2 - то же, рабочее состо ние.

Устройство имеет ручку 1 на конце рычага 2, поворачивающегос  с пробкой в органе управлени  3, соединенном выходами с атмосферой, с трубопроводом 4 низкого давлени  и с рабочим трубопроводом 9. Трубопровод 4 соединен с воздушным редуктором 5, к которому подсоединены аккумул тор энергии в виде баллона 6 со сжатым воздухом высокого давлени , манометр низкого давлени  7 и манометр высокого давлени  8. Рабочий трубопровод 9

соединен с тормозным элементом 10 (на фиг. 1, 2 изображен один элемент 10 и одно заднее колесо 11). Тормозные элементы 10 наход тс  в корпусе автомобил  (если это легковой автомобиль) перед задними колесами 1.1.

Устройство работает следующим образом .

В случае, когда основна  система торможёни  автомобил  вышла из стро  по какой-либо причине, дл  экстренного торможени  водитель т нет на себ  (в сторону задних колес) ручку 1 рычага 2. Рычаг 2 поворачивает пробку трехходового органа

управлени  3, в результате чего полости трубопроводов 4 и 9 соедин ютс , как показано на фиг. 2. Сжатый воздух высокого давлени  из баллона 6 поступает в редуктор 5. После редуктора 5 воздух с пониженным

давлением через трубопровод 4, трехходо- ЁОЙ кран органа управлени  3, рабочий трубопровод 9 поступает в сильфонные камеры тормозных элементов 10. Рабоча  часть элемента 10 выдвигаетс , прижимаетс  к пркрышкам , колес 11 и заклинивает их. Автомобиль останавливаетс .

После торможени  рычаг 2 устанавливаетс  в первоначальное полож ение (фиг. 1), воздух низкого давлени  из трубопровода 9

и сильфонных элементов 10 через трехходовой кран органа управлени  3 выходит в атмосферу. Сильфонные камеры тормозных элементов 10 сжимаютс , и они занимают первоначальное положение (фиг. 1), Манометры 7 и 8 позвол ют посто нно контролировать наличие воздуха в системе до входа в трехходовой кран органа управлени  3.

Формул а изобретен и   Аварийное тормозное устройство дл  колесных транспортных средств, содержащее , по меньшей мере, один закрепленный на раме транспортного средства тормозной элемент, контактирующий в рабочем положении с поверхностью затормаживаемого колеса, котора  эквидистантна поверхности затормаживаемого колеса, привод тормозного элемента, снабженный аккумул тором

энергии и органом управлени , о т л и ч а ю- щ е е с   тем, что, с целью повышени  безопасности движени  путем повышени  надежности срабатывани  тормоза, привод выполнен пневматическим и снабжен силь- фоном, сообщенным через кран с органом управлени  и с аккумул тором энергии, выполненным в виде баллона со сжатым воздухом .

2)Ф

j

Фиг. 2