CN2302928Y - 汽车气压制动防抱死装置 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车气压制动系统的改进的制动防抱死装置,由一个利用机械旋转惯性力原理的惯性传感器感应车轮转速变化操纵一个电磁阀控制制动气压反复通断形成脉冲气压,使车辆在制动过程中保持滚动减速防止侧滑,保证车辆在冰雪、雨水、泥浆路面的制动安全。它运行可靠,结构简单,成本低廉,易于推广普及。

Description

汽车气压制动防抱死装置

本实用新型涉及一种制动装置，特别是汽车气压制动中断续反复给出脉冲气压防止制动过程一次抱死的装置。

实用新型专利90200127．2“惯性传感电磁阀防抱死制动装置”公开了一种汽车气压制动防抱死的技术方案，它由一对飞锤(或飞球)绕轴旋转，制动过程中当车轮转速减小或增大时，飞锤(或飞球)会外甩或内收产生空间位移，将飞锤(或飞球)连于杠杆机构转换飞锤(或飞球)的旋转位移成轴向水平位移来控制电磁阀的开关进行关闭或接通制动气压，从而简便易行地实现了制动防抱死。但该技术方案存在以下不足：1、当车轮停转时，飞锤(或飞球)-杠杆机构设计成触动电磁阀闭合进行关闭制动气路并泄压的工作状态，车辆停止时，整个制动气室无气压，这不符合相关标准对制动装置性能的要求，即车辆制动停止时应处于制动状态；2、对防抱死工作过程的显示设计成为显示电磁阀是否带电，应改进为显示电磁阀对制动气室气压排泄的动作状况；3、电磁阀结构还可简单。4、没有防抱／常规两种制动方式的转换控制开关。

本实用新型的目的是对90200127．2技术方案进行改进，任务是：1、重新设计惯性传感器使防抱死制动过程中，当车速慢至停止时，车轮处于防抱制动到停车制动状态；2、增加显示制动过程防抱死即电磁阀排气工作状况的结构及防抱／常规制动转换开关；3、简化电磁阀结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种用于机动车制动系统特别是汽车气压制动系统的制动防抱死装置，它包括一个能感应车轮转速变化并传递该信号的惯性传感器(6)和一个阀腔分别连通制动总泵(11)、制动气室(4)、和排气阀的受惯性传感器(6)操纵的电磁阀(8或8′)及显示控制装置，其特征是：惯性传感器(6)是一个与车轮机械连接旋转的轴向旋转体，其连于车轮的感应端(63′)和靠近电磁阀继电器(7)的触头(612)、(613)的传感端(65′)在端面贴合置于壳体(62)内加盖(69)固定为一体，在该两端面上各有一对直径相等，位置对称的半球形孔(64′)且传感端端面上的一对半球形孔(64′)还分别是该端面一对平滑的弧形槽(614)的端头，该两弧形槽(614)槽深自端头半球形孔(64′)起处处不等，半球形孔端(64′)深于另一端，感应端(63′)与传感端(65′)贴合后，两对半球形孔合成一对球形孔(64′)内嵌钢球(64)，继电器(7)的触头(612)、(613)靠近传感端(65′)端头处，继电器(7)控制电磁阀(8)；电磁阀(8)的阀芯(84)的阀头与筒状阀杆是一整体，筒状阀杆壁上有通孔(817)、(819)，当阀芯(84)移动至关闭总泵进气口(81)位置时，该两通孔(817)、(819)分别在上、下阀腔内，下阀腔排气孔(818)所接排气阀是一个活塞排气阀，活塞排气阀的阀体与电磁阀下腔排气孔(818)为一体，外套排气气压开关(812)；电磁阀(8′)的阀体(87′)是一整体，阀体(87′)内端面固定一个弹簧(85′)，阀体(87′)侧壁有两个相对的径向通孔(81′)、(83′)，在该两孔(81′)、(83′)至与电磁铁(88)相接的阀座间的位置还有一个径向通孔(818′)。阀芯(84′)为一整体，阀芯(84′)端面接阀体(87′)内端的弹簧(85′)，阀芯上有一径向通孔(823)，当电磁阀不工作时，孔(823)与孔(81′)、(83′)连通；在阀芯(84′)接弹簧端相对的一端开一个不与阀芯(84′)径向通孔(823)连通的轴向孔，在阀芯(84′)上另开两径向孔(817′)、(819′)分别与该轴向孔交通，当阀芯(84′)压缩弹簧(85′)前移时，阀芯(84′)上与轴向孔交通的两径向孔(817′)、(819′)能随阀芯(84′)前移至阀体侧壁上的两径向孔(83′)、(818′)处并与分别交通。阀体(87′)靠近阀座处有限制阀芯(84′)水平移动的限位镙钉(821)，阀芯(84′)上有与之相配合的限位槽(822)；显示装置是下阀腔活塞排气阀控制排气气压开关(10)，排气气压开关(10)接防抱指示灯(1)；显示控制装置是在电气线路中设置防抱／常规制动转换开关(2)和与之相接的汽车制动进入防抱死制动工作状态指示灯(3)；控制装置是制动进气气压开关(9)串接在防抱／常规制动转换开关(2)与电磁阀继电器(7)的触头(613)间，组成“与门”电路。

上述本实用新型方案，在车辆制动中，车轮刹死时，惯性传感器的感应端(63′)虽停止转动但惯性力的作用使传感端(65′)仍继续转动，其端面上的一对弧形斜面槽(64′)沿钢球(64)转动，从而产生传感端(65′)的整体轴向位移去接近并触动电磁阀继电器开关(7)的触头(612)，使电磁阀工作-阀芯(81)移动关闭阀体上腔的总泵进气孔(81)，此时阀杆筒壁上的两径向通孔(817)、(819)分别置入上、下阀腔内，勾通制动气室气压由孔(83)经上腔至下腔，从下腔排气阀排出泄压，车轮松开继续转动；当车轮继续转动时，惯性传感器感应端(65′)嵌住钢球(64)亦随之沿传感端弧形斜面槽(614)转动，使传感端(65′)水平回移，离开电磁阀继电器触点(612)、(613)，电磁阀停止工作-阀芯(84)移开，总泵又一次向上阀腔输入气压至制动气室制动车轮停转。这样，车轮的停、转与电磁阀的启、闭往复循环，直至制动结束。当车轮转速渐慢至停止时，惯性力消失，飞轮在推杆(610)、回位弹簧(68)与弧形斜面槽(614)径向分力作用下回到原位与驱动盘贴合，此时继电器(7)触点(613)断开，电磁阀复位，制动气室充气，车轮制动。驾驶员最终解除制动。当电磁阀工作时，制动气压由下阀腔活塞式排气阀排出的同时推动活塞杆(811)闭合排气气压开关(101)、(102)接通防抱指示灯(1)，装置同步显示制动防抱死工作状况。本方案的整体阀芯(84′)结构较90200127．2的结构更为简单，对比试验的使用效果却一致。防抱／常规制动转换开关由驾驶员作两种制动方式的选择，当该装置出现故障时，关闭防抱开关(2)，防抱死制动工作状态指示灯(3)熄灭。制动气压经电磁阀(8或8′)的进气口(81或81′)和出气口(83或83′)进入制动气室(4)，进行常规制动。

综上，本实用新型技术方案较圆满地实现了发明目的。

图1是本实用新型技术方案工作原理图，图2是惯性传感器结构图，图3是电磁阀结构图，图4是另一个电磁阀结构图。下面结合附图和实施例对本实用新型方案作进一步说明。

图2是本实用新型惯性传感器的一个实施例。参见图2，惯性传感器(6)的感应端(63′)由与车轮机械连接的轴(61)和驱动盘(63)连接构成，传感端(65′)由飞轮(65)和推杆(610)连接构成，推杆(610)固定于壳体盖(69)与飞轮(65)同轴线，推杆(610)一端触及飞轮盖(67)另一端靠近电磁阀(8)的继电器(7)的触头(612)、(613)，飞轮盖(67)和壳体盖(69)间有回位弹簧(68)固定于推杆(610)，触头(612)、(613)固定于壳体盖(69)的端头。限位挡圈(66)限制飞轮(65)轴向平移距离，弹簧(68)使推杆(610)和飞轮(65)一同向感应端复位。轴(61)接于后轮差速器(5)的传动齿轮上。图2(b)显示轴(61)停转，飞轮(65)旋转时轴向位移，位移量由限位挡圈(66)限定。

图3是本实用新型电磁阀的一个实施例。参见图3，阀体由上阀体、下阀体、电磁铁(88)依次连接组成，形成上、下两阀腔。孔(81)通制动总泵，制动气压由孔(81)经上阀腔从孔(83)进入制动气室；当电磁阀工作时，阀芯(84)移动关闭总泵进气孔(81)，阀芯(84)的阀杆上的孔(817)、(819)将制动气室气压由上阀腔导至下阀腔经下阀体排气孔(818)所接活塞排气阀排出。阀芯(84)尾部固定弹簧座(86)，弹簧(85)接于弹簧座(86)。活塞式排气阀的阀体与电磁阀下阀体为一体，阀芯(89)置于阀体内，排气气压开关壳体(812)旋于阀体上，开关绝缘盖(813)接于排气气压开关壳体(812)端头。所述活塞式排气阀控制排气气压开关(10)是活塞式排气阀的阀芯(89)带一阀杆(811)，阀腔端口用膜片(810)密封，阀杆(811)触及膜片(810)，阀腔外靠近膜片(810)的动触点(101)接弹簧(814)，静触点(102)和弹簧(814)的另一端接于开关绝缘盖(813)，触点(101)、(102)接防抱指示灯(1)。当制动气压经活塞排气阀排出时，阀芯(89)的排气动作同时闭合排气气压开关(10)接通防抱指示灯(1)同步显示防抱死工作状况。图3(b)是电磁阀不动作、不泄制动气压的状态，此时防抱指示灯(1)不亮。制动进气气开关(9)装于孔(9′)位置。

图4是本实用新型电磁阀导通和泄出制动气压这一构思不同的技术方案的实施例。参见图4，阀体为一筒状整体，侧壁有两相对的径向孔(81＇)(83′)，孔(81′)通制动总泵，孔(83′)通制动气室。在孔(81′)和(83′)至阀座间位置上的径向孔(818′)是排气孔。阀芯(84′)是一整体，阀芯(84′)上有通孔(823)，当电磁阀不工作时，孔(823)与孔(81＇)、(83′)相通，如图4(b)，车辆制动；阀芯(84′)不接弹簧的一端是尾端，从阀芯(84′)尾端开轴向孔不与孔(823)通，从阀芯(84′)上开径向孔(817′)、(819′)与轴向孔通。当电磁阀(8)工作时，阀芯(84′)压缩弹簧并前移，孔(817′)、(819′)随阀芯(84′)移至孔(83′)、(818′)并与分别交通，此时制动气压排泄，车辆处防抱制动状况。阀体上有限位螺钉(821)，阀芯(84′)上有限位槽(822)，阀芯(84′)上有胶圈(820)。

本实用新型与现有技术相比有以下优点：新设计的惯性传感器及其显示控制装置使防抱死制动性能更加可靠，传感器电磁阀结构更为简单且成本低廉，易于推广普及，完全可以作为气压制动车辆防抱死制动的选型装置，提高车辆制动的安全性，减少交通事故的发生。

Claims (3)

1、一种用于机动车制动系统特别是汽车气压制动系统的制动防抱死装置，它包括一个能感应车轮转速变化并传递该信号的惯性传感器〔6〕和一个阀腔分别连通制动总泵〔11〕、制动气空〔4〕、和排气阀的受惯性传感器〔6〕操纵的电磁阀〔8或8′〕及显示控制装置，其特征是：

a、所述的惯性传感器〔6〕是一个与车轮机械连接旋转的轴向旋转体，其连于车轮的感应端〔63′〕和靠近电磁阀继电器〔7〕的触头〔612〕、〔613〕的传感端〔65′〕在端面贴合置于壳体〔62〕内加盖〔69〕固定为一体，在该两端面上各有一对直径相等，位置对称的半球形孔〔64′〕且传感端端面上的一对半球形孔〔64′〕还分别是该端面一对平滑的弧形槽〔614〕的端头，该两弧形槽〔614〕槽深自端头半球形孔〔64′〕起处处不等，半球形孔端〔64′〕深于另一端，感应端〔63′〕与传感端〔65′〕贴合后，两对半球形孔合成一对球形孔〔64′〕内嵌钢球〔64〕，继电器〔7〕的触头〔612 〕、〔613〕靠近传感端〔65′〕端头处，继电器〔7〕控制电磁阀〔8〕；

b、所述的电磁阀〔8〕的阀芯〔84〕的阀头与筒状阀体是一整体，筒状阀杆壁上有通孔〔817〕、〔819 〕，当阀芯移动至关闭总泵进气口〔81 〕位置时，该两通孔〔817〕、〔819〕分别在上、下阀腔内，下阀腔排气孔〔818〕所接排气阀是一个活塞排气阀，活塞排气阀的阀体与电磁阀下腔排气孔〔818〕为一体，外套排气气压开关壳体〔812〕；

c、所述的电磁阀〔8′〕的阀体〔87′〕是一整体，阀〔87′〕内端面固定一个弹簧〔85′〕，阀体〔87′〕侧壁有两个相对的径向通孔〔81′〕、〔83′〕，在该两孔〔81′〕、〔83′〕至与电磁铁〔88〕相接的阀座间的位置还有一个径向通孔〔818′〕，阀芯〔84′〕为一整体，阀芯〔84′〕端面接阀体〔87′〕内端面的弹簧〔85′〕，阀芯上有一径向孔〔823〕，当电磁阀不工作时，孔〔823〕与孔〔81′〕、〔83′〕连通，在阀芯〔84′〕接弹簧端相对的一端开一个不与阀芯〔84′〕径向通孔〔823〕连通的轴向孔，在阀芯〔84′〕上另开两径向孔〔817′〕、〔819′〕分别与该轴向孔交通，当阀芯〔84′〕压缩弹簧〔85′〕前移时，阀芯〔84′〕上与轴向孔交通的两径向孔〔817′〕、〔819′〕能随阀芯〔84′〕前移至阀体侧壁上的两径向孔〔83′〕、〔818′〕处并与分别交通，阀体〔87′〕靠近阀座处有限制阀芯〔84′〕水平移动的限位镙钉〔821〕，阀芯〔84′〕上有与之相配合的限位槽〔822〕；

d、所述的显示装置是下阀腔活塞排气阀控制排气气压开关〔10〕，排气气压开关〔10〕接防抱指示灯〔1〕；

e、所述的显示控制装置是在电气线路中设置防抱／常规制动转换开关〔2〕和与之相接的汽车制动进入防抱死制动工作状态指示灯〔3〕 ；

f、所述的控制装置是制动进气气压开关〔9〕串接在防抱／常规制动转换开关〔2〕与电磁阀继电器〔7〕的触头〔613〕间，组成“与门”电路。

2、根据权利要求1所述的汽车气压制动防抱死装置，其特征是：

a、所述的惯性传感器〔6〕的感应端〔63′〕由与车轮机械连接的轴〔61〕和驱动盘〔63〕连接构成，传感端〔65′〕由飞轮〔65〕和推杆〔610〕连接构成，推杆〔610〕固定于壳体盖〔69〕与飞轮〔65〕同轴线，推杆〔610〕一端触及飞轮盖〔67〕另一端靠近电磁阀继电器〔7〕的触头〔612〕、〔613〕，飞轮盖〔67〕和壳体盖〔69〕间有回位弹簧〔68〕固定于推杆〔610〕，触头〔612〕、〔613 〕固定于壳体盖〔69〕的端头。

3、根据权利要求1所述的汽车气压制动防抱死装置，其特征是：所述的活塞式排气阀控制排气气压开关〔10〕是活塞式排气阀的阀芯〔89〕带一阀杆〔811〕，阀腔端口用膜片〔810〕密封，阀杆〔811〕触及膜片〔810〕，靠近膜片〔810〕的动触点〔101〕接弹簧〔814〕，静触点〔102〕和弹簧〔814〕的另一端接于排气气压开关绝缘盖〔813〕，触点〔101〕、102接防抱指示灯1。

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