RU213885U1

RU213885U1 - Устройство снижения давления воздуха в шинах при экстренном торможении автомобиля

Info

Publication number: RU213885U1
Application number: RU2022116983U
Authority: RU
Inventors: Владимир Адольфович Кунцман; Артём Юрьевич Сергеев; Максим Сергеевич Юматов; Виктор Владимирович Филистеев; Сергей Андреевич Симаков; Гаджимагомед Арсенович Гасанов; Меджид Муслимович Исмагилов; Антон Вячеславович Егоров; Ильдар Фуатович Галимов; Иван Владимирович Вдовинков; Дмитрий Борисович Зубатыкин; Александр Николаевич Бабакин; Виталий Владимирович Эйсмунт; Андрей Александрович Клюшин; Андрей Николаевич Смирнов; Максим Александрович Кушнир; Антон Алексеевич Исаев; Александр Константинович Комарницкий; Евгений Николаевич Лямзин
Filing date: 2022-06-23
Publication date: 2022-10-04

Abstract

Полезная модель относится к средствам безопасности колесного наземного транспорта. Техническим результатом заявляемого предложения является повышение эффективности экстренного торможения за счет увеличения площади контакта шин с поверхностью дорожного полотна путем обеспечения быстрого снижения давления воздуха в шинах. Указанный технический результат достигается тем, что устанавливают баллоны с вакуумом, по числу осей, в корпус которых ввинчивают вакуумный клапан, вакууметр, электромагнитный клапан, соединенный трубопроводом с колесными клапанами и выполненный с возможностью управления электрическим блоком управления, и эжектор, эжектирующим газом для которого являются отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания, отбираемые из выпускного тракта с помощью электрической заслонки, выполненной с возможностью управления электрическим блоком управления.

Description

Полезная модель относится к средствам безопасности колесного наземного транспорта.

Известны способы экстренного торможения транспортных средств, заключающиеся в том, что с помощью установленного на раме аварийного тормозного механизма с силовым приводом вводят в контакт с дорожным полотном либо внедряемый в полотно шток, связанный с пиропатроном, снабженным электрозапалом (см. патент РФ на изобретение №2274566, МПК В60Т 1/14, 2004), либо вакуумный прижим, сообщаемый с эжекторным насосом (см. патент на полезную модель №103784, МПК В60Т 1/14, 2009), либо тормозной клин с системой его подвески, снабженной рабочими барабанами с гибкими тросами, тормозной колодкой и ручной лебедкой (см. патент РФ на изобретение №2286895, МПК В60Т 1/14, 2005; патент РФ на изобретение №2276021, МПК В60Т 1/14, 2004).

Недостатками известных способов экстренного торможения являются предельная сложность используемых устройств, низкая надежность, ограниченные возможности применения.

Кроме того, известны способы экстренного торможения транспортного средства путем создания дополнительной силы, прижимающей колеса к дорожному полотну при помощи, например, принудительного изменения положения центра тяжести транспортного средства относительно дорожного полотна (см., например, патент РФ на изобретение №2279991, МПК В60Т 1/04, 2006).

Недостатками таких способов является сложность их реализации и низкая эффективность торможения.

Известны также способы экстренного торможения транспортного средства, заключающиеся в распознавании опасных ситуаций на дороге, в частности опасных сближений с объектом, с помощью радарных датчиков и видеокамер и предупреждении столкновений путем автоматического торможения с расчетным значением необходимого тормозного усилия (см. сайт: http://www.xc60-club.ru/obzoryi-testy/collis-warn); сайт: http://gm-avto.ucoz.ru/publ/3-1-0-4).

Недостатками известных устройств являются низкая эффективность экстренного торможения и, соответственно, низкая степень повышения безопасности транспортных средств, сложность используемых систем предупреждения столкновений.

Следует заметить, что в представленных выше технических решениях не реализована возможность увеличения площади контакта шин с поверхностью дорожного полотна за счет уменьшения в них давления воздуха.

Известно, что снижение давления в шинах положительно сказывается на эффективности торможения. При снижении давления всего на 0,5 атм. тормозной путь автомобиля со скорости 100 км/ч сокращается примерно на 1 метр.

Увеличение площади контакта шины с поверхностью дорожного полотна позволит повысить эффективность экстренного торможения и, соответственно, улучшить безопасность транспортных средств.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату является система регулирования давления воздуха в шинах (см. патент РФ на полезную модель №81917, МПК В60С 23/00, 2008), содержащая компрессор с пневматическим баллоном, датчик давления воздуха, блок управления давлением воздуха, электромагнитные клапаны управления давлением, связанные посредством электрических цепей с электрическим блоком управления, соединяющими посредством трубопроводов колесные клапаны с блоком управления давлением воздуха и компрессором, эжекторы по числу осей, высоконапорные линии которых соединяется посредством электромагнитных клапанов управления давлением с блоком управления давлением, а низконапорные - с колесными клапанами.

Недостатком данной системы регулирования давления воздуха в шинах является ее низкая эффективность, вследствие недостаточного быстродействия.

Полезная модель решает задачу повышения эффективности экстренного торможения, за счет увеличения площади контакта шин с поверхностью дорожного полотна путем обеспечения быстрого снижения давления воздуха в шинах.

Указанный технический результат достигается тем, что что устанавливают баллоны с вакуумом, по числу осей, в корпус которых ввинчивают вакуумный клапан, вакууметр, электромагнитный клапан соединенный трубопроводом с колесными клапанами и выполненный с возможностью управления электрическим блоком управления и эжектор, эжектирующим газом для которого являются отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания, направляемые электрической заслонкой, выполненной с возможностью управления электрическим блоком управления, а эжектируемый воздух из шин автомобиля.

Техническое решение поясняется чертежом, на котором изображена конструкция устройства снижения давления воздуха в шинах при экстренном торможении автомобиля.

Устройство снижения давления воздуха в шинах при экстренном торможении автомобиля содержит компрессор 1, пневматический баллон 2, датчик давления воздуха 3, блок управления давлением воздуха 4, электромагнитные клапаны управления давлением 5 и эжекторы 6, по числу осей, колесные клапаны 7, связанные между собой посредством трубопроводов и шлангов 8, электрический блок управления 9, который с помощью электрических цепей 10 соединен с блоком управления давлением воздуха 4 и электромагнитными клапанами управления давлением 5, баллоны 11 с вакуумом, по числу осей, в стенках которых вварены втулки с резьбой в которые вворачивают электромагнитный клапан 12, выполненный с возможностью управления электрическим блоком управления 9, вакуумный клапан 13, вакууметр 14 и эжектор 15, эжектирующим потоком для работы которого используются отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания, направляемые электрической заслонкой 16. Электрическая заслонка 16 выполнена с возможностью управления от блока управления 9.

Работа предлагаемого устройства осуществляется на двух режимах.

На первом режиме система работает следующем образом. Водитель анализирует предстоящий маршрут движения. К примеру, предстоит движение в колонне с высокой скоростью, такое движение обуславливает необходимость использования частого и эффективного торможения. Для улучшения эффективности торможения водитель снижает давление воздуха в шинах на требуемую величину при помощи переключателя блока управления 9. При этом блок управления 9 подает сигнал на электромагнитные клапаны управления давлением 5, которые соединяют шины через колесные клапаны 7 с низконапорными линиями эжекторов 6. Высоконапорные линии эжекторов 6 соединяется посредством электромагнитных клапанов управления давлением 5 с блоком управления давлением 4. При этом эжекторами 6 воздух будет принудительно откачиваться из шин, в результате чего обеспечится ускоренное снижение давления воздуха в шинах.

При изменении дорожной обстановки и необходимости быстрого и экономичного движения, водитель увеличивает давление. В этом случае блок управления давлением 4 подает воздух от компрессора 1 и воздушного баллона 2 через электромагнитные клапаны управления давлением 5, в колесные клапаны 7 и далее в шины соответственно требованиям к давлению в них.

Второй режим работы устройства, предназначен для экстремальных дорожных ситуаций и экстренном торможении. В случае экстренного торможения быстродействия только одних эжекторов 6 для снижения давления воздуха в шинах будет не достаточно. При работе на втором режиме снижение давления воздуха в шинах производится с использованием как эжекционной (т.е. с использованием эжекторов) так и вакуумной (т.е. с использованием баллонов с вакуумом) откачки. Работа эжекционной откачки воздуха из шин уже была описана выше.

Работа вакуумной откачки заключается в следующем. Блок управления 9 подает сигнал на открытие электромагнитных клапанов 12 вакуумных баллонов 11. При этом вследствие предварительно созданного разряжения в баллонах 11 происходит быстрое их наполнение воздухом из шин, давление внутри шины снижается, площадь контакта поверхностью дорожного полотна увеличивается, эффективность торможения повышается. Скорость откачки воздуха в шинах зависит от уровня созданного вакуума в баллонах 11.

Приведение баллонов 11 в работоспособное состояние (откачка воздуха) и контроль уровня вакуума может осуществляться в автомобильном парке (гараже) при ежедневном техническом обслуживании или в ходе эксплуатации автомобиля. Откачка воздуха их баллонов 11 может осуществляться через вакуумный клапан 13 с помощью стационарного компрессора, либо с помощью эжектора 15, эжектирующим газом для которого являются отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания, направляемые электрической заслонкой 16, выполненной с возможностью управления от блока управления 9. С помощью эжектора 15 создание разряжения в баллонах 11 может происходить по ходу движения автомобиля. Контроль уровня вакуума осуществляется с помощью вакуумметра 14.

Использование предлагаемого технического решения позволяет повысить эффективность экстренного торможения за счет принудительного откачивания воздуха из шин при помощи баллонов с вакуумом.

Claims

Устройство снижения давления воздуха в шинах при экстренном торможении автомобиля, содержащее компрессор, пневматический баллон, датчик давления воздуха, блок управления давлением воздуха, электромагнитные клапаны управления давлением по числу осей, колесные клапаны по числу колес, связанные посредством трубопроводов и шлангов, электрический блок управления, связанный посредством электрических цепей с блоком управления давлением воздуха и электромагнитными клапанами управления давлением, эжекторы по числу осей, высоконапорные линии которых соединяются посредством электромагнитных клапанов управления давлением с блоком управления давлением, а низконапорные - с колесными клапанами, отличающееся тем, что установлены баллоны с вакуумом по числу осей, в корпус которых ввинчен вакуумный клапан, вакуумметр, электромагнитный клапан, соединенный трубопроводом с колесными клапанами и выполненный с возможностью управления электрическим блоком управления, и эжектор, эжектирующим газом для которого являются отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания, отбираемые из выпускного тракта с помощью электрической заслонки, выполненной с возможностью управления электрическим блоком управления.