SU1115947A1 - Транспортное средство - Google Patents

Abstract

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее передний и задний мосты с тормозными механизмами, фрикционную муфту подключени  переднего моста к заднему, силовой цилиндр которой подключен через электромагнитный клапан к гидронасосу и сливу, датчик динамического состо ни  колеса заднего моста, включенный в цепь питани  обмотки электромагнитного клапана, и систему регулировани  давлени  в шинах, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности путем снижени  износа тормозных механизмов при движении на зат жных спусках, система регулировани  давлени  в шинах разделена на передний и задний контуры, в каждом из которых установлено по регулирующему электромагнитному клапану , обмотки которых включены в упом нутую цепь питани ,-а датчик динамического состо ни  колеса представл ет собой тахогенератор .

Description

f-в « ,20 Ь

Изобретение относитс  к автотракторостроению , в частности к колесным транспортным машинам.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  транспортное средство, содержащее передний и задний мосты с тормозными механизмами , фрикционную муфту подключени  переднего моста к заднему, силовой цилиндр которой подключен через электромагнитный клапан к гидронасосу и сливу, датчик динамического состо ни  колеса заднего моста, включенный в цепь питани  обмотки электромагнитного клапана, и систему регулировани  давлени  в шинах 1.

Недостатком этого транспортного средства  вл етс  отсутствие автоматического изменени  давлени  воздуха в шинах ведущих колес в зависимости от скорости движени  на уклоне.

Цель изобретени  - повышение долговечности тормозных механизмов путем снижени  износа их при движении на зат жных спусках.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в транспортном средстве, содержащем передний и задний мосты с тормозными механизмами , фрикционную муфту подключени  переднего моста к заднему, силовой цилиндр которой подключен через электромагнитный клапан к гидронасосу и сливу, датчик динамического состо ни  колеса заднего моста, включенный в цепь питани  обмотки электромагнитного клапана, и систему регулировани  давлени  в шинах, система регулировани  давлени  в шинах разделена на пе-. редний и задний контуры, в каждом из которых установлено по регулирующему электромагнитному клапану, обмотки которых включены в упом нутую цепь питани ,а датчик динамического состо ни  колеса представл ет собой тахогенератор.

На чертеже представлена принципиальна  схема транспортного средства.

Транспортное средство содержит передний и задний ведущие мосты 1 и 2 с тормозными механизмами 3 и 4, св занные фрикционной муфтой 5, управл емой силовым цилиндром 6. Силовой цилиндр 6 соединен с гидронасосом 7 и сливом через электромагнитный клапан 8 и клапан 9. Клапан 8 снабжен органом управлени  10, возвратной пружиной 11. Ведущие мосты 1 и 2 снабжены централизованной системой регулировани  давлени  воздуха в шинах, содержащей источник давлени  12, регулирующие электромагнитные клапаны 13 и 14, которые снабжены пружинами 15 и 16 и органом управлени  17. На одном из ведущих мостов установлен датчик скорости 18 (в данном случае тахогенератор), который св зан с клапанами 8, 13 и 14 через электромагниты 19, 20 и 21 и выключатель 22.

Устройство работает следующим образом. При движении на горизонтальных участках тахогенератор 18 выключен нри по.мощи выключател  22, и следовательно, не оказывает воздействи  на клапаны 8, 13 и 14.

В этом случае включение и выключение переднего моста 1 осуществл етс  водителем, который управл ет клапаном 8 распределител  при помощи органа управлени  10. Клапаны 13 и 14 наход тс  в нейтральной

позиции, поддержива  давление воздуха в шинах, определ емое силами упругости пружин 15 и 16 и задаваемое водителем из условий движени .

При выполнении транспортных работ на дорогах с хорошими сцепными услови ми передний мост 1 отключен, и золотник 8 распределител  находитс  в левом положении . Дл  обеспечени  посто нной скорости движени  на зат жных спусках без применени  тормозных механизмов 3 и 4 выключателей 22 включают цепь тахогенератора 18 и электромагниты 19, 20 и 21. С увеличением скорости движени  растет ЭДС, вырабатывае .ма  тахогенератором 18, и при достижении определенного значени  ее срабатывает электромагнит 19, который перемещает клапан 8 влево, т. е. цилиндр 6 соедин етс  с насосом 7, тем самым замыка  фрикционную муфту 5 и включа  передний мост 1. После этого транспортное средство движетс  с двум  ведущими мостами, между которыми

существует кинематическое несоответствие, поэтому возникает тормозной момент, создаваемый вследствие разницы окружных скоростей ведущих колес.

Если же транспортное средство будет продолжать движение с ускорением, следовательно , ЭДС тахогенератора 18 будет возрастать и при достижении определенного значени  срабатывает электромагнит 20, который уменьшает силу сжати  пружины 15, клапан 13 переместитс  вправо, и воздух из шин переднего моста 1 стравитс  в атмосферу , то есть уменьшитс  радиус колес и увеличитс  кинематическое несоответствие, но поскольку передний мост 1 подключен, то увеличитс  тормозной момент.

Стравливание воздуха из шин переднего ведущего моста 1 производитс  до определенного значени , характеризующегос  хо .л,ом электромагнита 20, который уменьшает силу сжати  пружины 15. После этого происходит возврат клапана 13 в нейтральную позицию. Если же и в этом случае транспортное средство двигаетс  с ускорением, срабатывает электромагнит 21, который увеличивает силу сжати  пружины 16, т. е. золотник 14 переместитс  влево, и щины заднего

моста соедин ютс  с источником давлени  12. Таким образом, происходит подкачка воздуха , а значит увеличение радиуса качени , что в свою очередь вызывает еще большее кинематическое несоответствие, а и повышение тормозного момента. Подкачка воздуха в шины заднего моста 2 производитс  до определенного значени , характеризуюш,егос  ходом электромагнита 21, который увеличивает силу сжати  пружины 16. После этого происходит возврат клапана 14 в нейтральное положение. По окончании спуска тахогенератор 18 отключают с помощью выключател  22. Вследствие этого электромагнит 19 перестает воздействовать на клапан 8, а электромагниты 19 и 20 отпускают пружины 15 и 16. После этого пружина 11 возвраш,ает клапан 8 в левое положение, т. е. отключаетс  передний мост 1. Золотник 13 перемеш,аетс  значит влево и находитс  в таком положении, пока давление в шинах переднего моста 1 не уравновеситс  первоначальной силой сжати  пружины 15, а клапан 14 переместитс  вправо и находитс  в этом положении, пока давление в шинах заднего моста 2 не упадет до значени , определ емого силой сжати  пружины 16. После этого клапаны 13 и 14 возвраш,аютс  в нейтральное положение. Транспортное средство продолжает движение с оптимальными параметрами давлени  в шинах колес. Изобретение позвол ет повысить долговечность тормозных механизмов в среднем на 5-8°/о вследствие уменьшени  их тепловой нагруженности и износа при движении на зат жных спусках.

Claims (1)

1. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее передний и задний мосты с тормозными механизмами, фрикционную муфту подключения переднего моста к заднему, силовой цилиндр которой подключен через электромагнитный клапан к гидронасосу и сливу, датчик динамического состояния колеса заднего моста, включенный в цепь питания обмотки электромагнитного клапана, и систему регулирования давления в шинах, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности путем снижения износа тормозных механизмов при движении на затяжных спусках, система регулирования давления в шинах разделена на передний и задний контуры, в каждом из которых установлено по регулирующему электромагнитному клапану, обмотки которых включены в упомянутую цепь питания,-а датчик динамического состояния колеса представляет собой тахогенератор.