SU1600992A1

SU1600992A1 - Питающа часть пневматической тормозной системы транспортного средства

Info

Publication number: SU1600992A1
Application number: SU894641284A
Authority: SU
Inventors: Федор Калистратович Кравец
Original assignee: Белорусский Политехнический Институт
Priority date: 1989-01-24
Filing date: 1989-01-24
Publication date: 1990-10-23

Abstract

Изобретение относитс к автотракторостроению, в частности к устройствам подготовки и регулировани температуры сжатого воздуха, и предназначено дл пневматических тормозных систем транспортных средств с двигателем внутреннего сгорани . Цель изобретени - повышение качества очистки воздуха. Питающа часть пневматической системы снабжена теплообменником 10 и автоматической системой регулировани температуры сжатого воздуха, поступающего от компрессора 1 к влагоотделителю 4. Система регулировани температуры включает в себ датчик 15 температуры, компаратор 14 и ключ 13 в цепи питани электропневматического клапана 3. 1 ил.

Description

Изобретение относится к автотракторостроению, в частности к устройствам подготовки и регулирования температуры сжатого воздуха и предназначено для пневматических тормозных систем транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания.

Цель изобретения - повышение каI чества очистки воздуха.

[На чертеже представлена схема пи•I тающей части пневматической тормозной | системы транспортного средства.

! Компрессор 1 сообщен нагнетательj ной магистралью 2 через электропнев: матический клапан 3 с влагоотделите: лем 4. Последний соединен магистралью [, 5 через регулятор 6 давления и обратI ный клапан. 7 с· ресивером 8 тормозf ного привода. Электропневматический jq ί клапан 3 пневмомагистралью 9 сообщен I с входом теплообменника 10, установI ленного во всасывающем тракте 11 двиί гателя внутреннего сгорания. Выход теплообменника 10 подключен трубопро-25 | водом 12 к нагнетательной магистрали

2, связанной с влагоотделителем 4.

: · Для регулирования температуры сжа того воздуха, поступающего от компрессора 1 во влагоотделйтель 4, установлен электропневматический клапан 3., 'сообщенный линиями связи с электронным ключом 13, база которого связана с выходом компаратора 14. Выход компаратора 14 соединен с источником питания (не показан) и датчиком 15 температуры, установленным в нагнетательной пневмомагистрали 5.

Питающая часть пневматической тормозной системы транспортного средства работает следующим образом.

При работе компрессора 1, приводимого во вращение двигателем внутрен- ’ него сгорания, сжатый воздух по магистрали 2 через нормально открытый электропневматический клапан 3 поступает во влагоотделйтель 4. Во влаго• отделителе · воздух частично охлаждается, вследствие чего происходит выделение влаги и сжатый воздух далее поступает по пневмомагистрали 5 через 50 регулятор 6 давления и обратный клапан 7 в ресивер 8 тормозного привода.

За уровнем температуры сжатого воздуха, поступающего от компрессора 1 в влагоотделйтель 4, постоянно сле-55 дит датчик 15 температуры, сигнал от которого поступает на компаратор 14, где он сравнивается с эталонным сиг налом U,. При повышении температуры сжатого воздуха до заданного уровня наступает равенство сигналов, поступающих от датчика температуры и эта^лонного и_э. В этом случае компаратор 14 подает команду на электронный ключ 13. Последний срабатывает и подает сигнал на электропневматический клапан 3, который закрывает поступление воздуха в магистраль 2 и сообщает с компрессором 1 магистраль 9 теплообменника 10. При этом сжатый воздух от компрессора поступает в теплообменник 10, где он охлаждается потоком •воздуха, поступающим из атмосферы через всасывающий тракт 11 в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Далее Охлажденный воздух из теплообменника поступает через трубопровод 12 во влагоотделйтель 4, где происходит его дополнительное охлаждение и влагоотделение. Из влагоотделителя 4 воздух, очищенный от влаги, поступает через регулятор 6 давления й обратный клапан 7 в ресивер 8 тормозного привода.

При снижении температуры сжатого воздуха, вследствие изменения условий работы транспортного средства или температуры внешней среды, сигнал от датчика 15 уменьшается. При соответствующей разности сигналов, поступающих от датчика 15 температуры и эталонного Uкомпаратор 14 снимает команду с электронного ключа 13. Последний срабатывает и прекращает подачу сигнала на электропневматический клапан 3, который перекрывает подачу воздуха в магистраль 9 теплообменника . 10 и сообщает компрессор 1 с пневмомагистралью 2. При этом процесс подачи воздуха от компрессора 1 в ресивер 8 повторяется.

Claims

Формула изобретения

Питающая часть пневматической тормозной системы транспортного средства, содержащая компрессор, подключенный магистралью через влагоотделитель и регулятор давления к конденсационному ресиверу, который соединен через двойной защитный клапан с ресиверами раздельных контуров пневмопривода управления тормозами, о Т . пинающаяся тем, что, с целью повышения качества очистки воздуха, она снабжена теплообменником и автоматической системой регулирования

Температуры сжатого воздуха, поступающего от компрессора к влагоотделителю, при этом теплообменник выполнен из охладителя, выполненного в виде обводного трубопровода, встроенного во всасывающий тракт двигателя внутреннего сгорания и подключенного параллельно через электропневматический клапан к нагнетательной магистрали компрессора, а система регулирования температуры сжат.ого воздуха включает в себя компаратор, вход которого . соединен линиями связи с датчиком температуры, установленным в нагнетательной пневмомагистрали между влагоотделителем и регулятором давле·

5 ния, причем выход его подключен к базе электронного ключа, эмиттер которого соединен с электропневматическим клапаном, расположенным в пневмоцепи между компрессором и датчиком.», температуры, а коллектор подключен к клемме источника электрического питания.