SU1316880A1

SU1316880A1 - Пневматический тормозной привод

Info

Publication number: SU1316880A1
Application number: SU864049356A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Николаевич Туренко; Валерий Иванович Клименко; Сергей Андреевич Кудлай; Леонид Александрович Рыжих; Владимир Борисович Пильгуй; Владимир Владимирович Таболин
Original assignee: Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины
Priority date: 1986-02-26
Filing date: 1986-02-26
Publication date: 1987-06-15

Abstract

Изобретение относитс к области транспортного машиностроени . Цель изобретени - повышение надежности тормозного привода и эффективности торможени . Изобретение позвол ет при отсутствии запаса сжатого воздуха в ресиверах 5, 6 рабочей тормозной системы непосредственно после пуска двигател и растормаживани пнев- мопружинных энергоаккумул торов 13 осу- ш,ествл ть торможение тормозным краном 9. При включении компрессора 1 сжатый воздух через ускорительный клапан 11 заполн ет энергоаккумул торы 13. При воздействии на тормозной кран 9 сжатый воздух из пружинных секций энергоаккумул торов 13 через разобщительный кран 14 и двухмагистральный клапан 15 поступает в диафрагменные полости энергоаккумул торов 13. Это приводит к торможению как рабочей, так и запасной тормозными системами . После наполнени ресиверов кран 14 закрываетс , и тормозна система работает обычным образом. 1 ил. (Л bdCH по оо 00 уJ5

Description

Изобретение относитс к тракс1 10 :)Т()му ма1ииностроению, в частности к конс укции тормозной системы транспортного устройства , и может быть использовано в автомобилестроении .

1Лель изобретени - новышение надежности тормозного привода и эффективности торможени .

На чертеже представлена принципиальна с.хема предлагаемой тормозной системы.

Тормозной привод состоит из компрессо- ра 1, одинарного зааштного клапана 2 с обратным нотоко.м, «мокрого ресивера 3, тройного зан|итного клапана 4, ресиверов 5, 6 рабочей тормозной системы, ресивера 7 запасной тормозной системы, обратного клапана 8, двухсекционного тормозного крапа 9, крана 10 РУЧНО1Ч1 управлени , ускорительного клапана 11, тор.мозньгх (амер 12, ннев- мопружинпых энергоаккуму;1 торов 13, ра- зобплительного крана 14., дву.хмагистра;1ьно- го клапана 15.

При включении компрессора 1 сжатый воздух поступает к крану 10 ручного управлени и через ускорительный к.чапан 1 в 1П)евмопружинпые энергоаккумул торы 13 н через разобщительный крап 4 поступает к двухмагистральному кланапу 15 и далее - к верхней секпии двухсекционного тормозного крана 9.

При люстижении давлениег 1 сжатого воздуха величины, необходимой дл растор- маживапи пневмопружинпых энергоаккумул торов , автомобиль растормаживаетс . При да,льпейн1ем повышении давлени сжатого воздуха открываетс одинарный за- гцитный кланан с обратным потоком 2 н сжатый воздух заполн ет «мокрый ресивер 3.

В случае воздействи на шток двухсек- HKOHHOi o тормозного крапа 9 сжатьп- i воздух из 11ружи пн71х секций нневмонружинных зпергоаккум л торов 13, а также от компрессора 1 и «мокрого ресивера 3 через запхит- кланан 2 с обратным потоком и ускорительный кланан И, через разобщительный кран 14, двухмагистральный кланан 15 и верхнюю секцию двухсекционного тормозного крапа 9 поступает в диафрагмепные секции пневмопружиппых энергоаккумул

торов 13. При этом обеспечиваетс торможение г невмопружинпыми энергоаккумул торами за счет подачи сжатого воздуха в диаф- раг.менпые секции и снижение давлени сжатого воздуха в пружинных секци х.

При оттормаживании сжатый воздух из диафрагмепных секций через двухсекционный тормозной кран 9 выпускаетс в атмосо еру, а пружинные секции растормаживаютс сжаты.м воздухом, поступающим от компрессора 1 и из «мокрого ресивера 3 через защитный клапан 2 с обратным потоком .

При дальнейшем повышении давлени сжатый воздух через тройной защитный клапан 4 заполн ет ресиверы 5, 6 рабочей тормозной системы и ресивер 7 запасной тормозной системы. После повышени давлени сжатого воздуха в ресиверах 5, 6 рабочей тормозной системы до рабочего урови разобщительный кран 14 нерекры- ваетс водителем.

При этом св зь двухсекционного тормозного крана 9 с запасной тормозной системой прерываетс , чем обеспечиваетс автономна работа рабочей и запасной тормозных систем.

Claims

Формула изобретени

Пневматический тормозной привод, со- держап1,ий компрессор, к которому подключены рабоча тормозна система с ресиверами и двухсекционным тормозным краном и сто ночна тормозна система, имеюща подключенные к ко.мпрессору посредством крапа ручпо1-о управлени и ускорительного кланапа пневмопружинные энергоаккумул торы и посредством одинарного защитного клан.ана с обратным потоком ресивер, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности привода, он снабжен двухмагист- )альпым перепускным клапаном и разобщительным краном, при этом одна секци двухсекционного тормозного крана подключена через один вход двухмагистрального перепускного клапана к ресиверу рабочей тормозной системы, а через другой его вход и разобщительный крап - к пневмопружип- Н1ЛМ унергоаккумул торам.