SU1131712A2

SU1131712A2 - Пневматический тормоз железнодорожного т гового средства

Info

Publication number: SU1131712A2
Application number: SU833657875A
Authority: SU
Inventors: Иван Гаврилович Осыпа; Сергей Степанович Сосновенко; Сергей Васильевич Севостьянов; Игорь Валентинович Абашкин; Валерий Петрович Терещенко; Иван Николаевич Волобоев
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции"
Priority date: 1983-11-03
Filing date: 1983-11-03
Publication date: 1984-12-30

Abstract

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОР.МОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОТЯГОВОГО СРЕДСТВА по авт. св. ч 630107, отличающийс тем, что, с целью повышени безопасности движени и надежности работы автотормозов при выполнении экстренного торможени , тормоз снабжен дроссельным устройством, установленным .между рабочеГ| ка.мерой воздухорасиределител и входом электропневматического клапана. От глаёиы)( резервуаров ./ От t patfo Bcnof osaтель рго тормоза

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормоз* ным системам многосекционных тяговых средств железнодорожного подвижного состава и может быть использовано на локомотивах с любым количеством секций.

По основному авт. св. № 630107 известен пневматический тормоз железнодорожного тягового средства, содержащий воздухораспределитель с рабочей камерой, связанной с тормозной магистралью, запасным резервуаром и через сообщенное с питательной магистралью реле давления с тормозным цилиндром, дистанционное отпускное устройство, которое выполнено в виде электропневматического клапана, пневматически связанного своим входом с рабочей камерой воздухораспределителя, а выходом — с тормозной магистралью или атмосферой, и подключенного к источнику питания через выключатель [1].

Однако в случае выхода из строя электропневматического вентиля (заклинивание в открытом положении) исключается возможность выполнения не только служебного, но и экстренного торможения вследствие свободного перетекания широким каналом воздуха из рабочей камеры в тормозную магистраль или атмосферу.

Цель изобретения — повышение безопасности движения и надежности работы автотормозов при выполнении экстренного торможения за счет обеспечения превышения времени выхода воздуха из рабочей камеры воздухораспределителя, через дистанционное отпускное устройство, над временем, необходимым для остановки локомотива с максимальной конструкционной скоростью.

Поставленная цель достигается тем, что в пневматическом тормозе железнодорожного тягового средства тормоз снабжен дроссельным устройством, установленным между рабочей камерой воздухораспределителя и входом электропневматического клапана.

На чертеже изображена схема предложенного тормоза.

Тормоз содержит главные резервуары (не показано), питательную магистраль 1 и тормозную магистраль 2, пневматически связанные между собой посредством крана машиниста (не показано) концевые краны 3 и соединительные рукава 4, запасной резер вуар 5, наполняющийся воздухом из тормозной магистрали 2 через воздухораспределитель 6 с рабочей камерой а, который, в свою очередь, соединен через кран 7 с реле 8 давления, которое имеет сообщение с питательной магистралью 1 и тормозным цилиндром 9, дистанционное отпускное устройство, выполненное в виде электропневматического клапана 10, с одной стороны своим входом пневматически связанно ¹⁰ с рабочей камерой а воздухораспределителя 6 посредством дросселя 11, а выходом — с тормозной магистралью или атмосферой, а с другой стороны подключено через концевое электрическое соединение 12 и выклю(5 чатель 13 к источнику питания.

При снижении давления воздуха в тормозной магистрали 2 краном машиниста (не показано) воздухораспределитель 6 приходит в действие и перепускает воздух ²θ из запасного резервуара 5 в управляющую камеру реле 8 давления, вследствие чего последнее приходит в действие и передает воздух из питательной магистрали 1 в тормозной цилиндр 9.

Для отпуска пневматического тормоза тяговой единицы в процессе торможения поезда электрическая цепь электропневматического клапана 10 замыкается выключателем 13, вследствие чего клапан 10- приходит в действие и передает воздух из рабо³⁰ чей камеры а в тормозную магистраль 2 или атмосферу. Вследствие этого воздухораспределитель' 6 срабатывает на отпуск и сообщает управляющую камеру реле 8 давления с атмосферой. Это приводит к тому, что реле 8 давления разобщает питательную магистраль 1 с тормозным цилиндром 9 и сообщает последний с атмосферой.

Использование изобретения позволяет за счет введения дроссельного устройства, замедляющего истечение воздуха через него, 40 получать необходимые ступени отпуска после выполнения служебного торможения и обеспечивает превышение времени выхода воздуха из рабочей камеры воздухораспределителя над временем, необходимым для ₄₅ остановки локомотива, движущегося с максимальной конструкционной скоростью после выполнения экстренного торможения в случае выхода из строя электропневматического клапана (заклинивание в открытом состоянии) или включения его.

Claims

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО тягового СРЕДСТВА по авт. св. М 630107, отличающийся тем, что, с целью повышения безопасности движения и надежности работы автотормозов при выполнении экстренного торможения, тормоз снабжен дроссельным устройством, установленным между рабочей камерой воздухораспределителя электронневмэтического клапана.

входом

SU „„ 1131712