RU2020097C1 - Тормозная система поезда - Google Patents
Тормозная система поезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU2020097C1 RU2020097C1 SU4937069A RU2020097C1 RU 2020097 C1 RU2020097 C1 RU 2020097C1 SU 4937069 A SU4937069 A SU 4937069A RU 2020097 C1 RU2020097 C1 RU 2020097C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- train
- driver
- stop
- valve
- brake
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в тормозных системах подвижного состава. Сущность изобретения: для упрощения конструкции тормозной системы, обеспечивающей машинисту единоличное управление движением поезда и тем самым его безопасности, каждый стоп-кран 16, встроенный в тормозную магистраль снабжен отсечным клапаном 17, которым управляет машинист из своей кабины 13. 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в тормозных системах подвижного состава.
Известна тормозная система поезда [1], содержащая кран машиниста, к которому подключена проходящая по всему поезду тормозная магистраль, имеющая стоп-краны, осуществляющие быструю разрядку магистрали каждым из участников движения (пассажир, проводник и т.д.) при необходимости немедленной остановки поезда.
Недостаток системы заключается в том, что управление движением поезда и безусловную ответственность за его безопасность возложены на машиниста, а немедленную экстренную остановку может осуществить (в том числе и безответственно) опусканием ручки стоп-крана любой пассажир, проводник, другой участник движения. Это не обеспечивает требуемой, с точки зрения абсолютной безопасности движения, безусловной единоличности машиниста в управлении движением поезда, особенно в экстремальных ситуациях. В противном случае возможны тяжелые последствия.
Известна тормозная система поезда, снабженная двумя параллельными тормозными магистралями, одна из которых не имеет стоп-краны, а другая ими снабжена и соединена с краном-машиниста и с тормозной системой каждого вагона через специальные отсекающие краны, управление которыми осуществляет машинист из своей кабины [2].
При такой конструкции тормозной системы поезда машинист изолирует с помощью отсекающих кранов тормозную магистраль со стоп-краном от крана-машиниста и тормозной системы каждого вагона, но при этом усложняется конструкция самой системы.
Целью изобретения является упрощение конструкции тормозной системы поезда, обеспечивающей машинисту единоличное управление движением поезда, и повышение безопасности движения.
Это достигается тем, что стоп-кран снабжен отсечным клапаном, управляемым машинистом из кабины.
На чертеже изображена принципиальная схема тормозной системы поезда.
Колеса 1 поезда имеют фрикционный узел 2, который с помощью рычажной передачи 3 связан с тормозной системой 4 вагона. Эта система 4 содержит тормозной цилиндр 5, воздухораспределитель 6 с клапаном 7, диафрагмой 8, стержнем 9, который имеет канал 10 сообщения тормозного цилиндра 5 с атмосферой, а также запасной резервуар 11.
Подвод сжатого воздуха с заданным давлением от компрессора 12 к тормозной системе 4 вагона осуществляется с помощью расположенного в кабине 13 крана-машиниста 14 по тормозной магистрали 15, имеющей стоп-краны 16, каждый из которых снабжен отсечным клапаном 17.
Тормозная магистраль 15 каждого из вагонов поезда имеет соединительные рукава 18. Стоп-кран 16 имеет в корпусе 19 семь-восемь отверстий 20, клапан 21 с резиновым уплотнением 22 и эксцентриком 23, снабженным ручкой 24.
Отсечной клапан 17 стоп-крана 16 управляется машинистом из своей кабины 13 с помощью рубильника 25.
Предлагаемое устройство работает следующим образом.
При нормальном движении поезда, т.е. когда экстренная остановка его с помощью стоп-крана 16 не машинистом, а другими участниками движения (проводник, пассажиры и т.д.) не приведет по убеждению машиниста к нарушениям безопасности движения, машинист поезда с помощью расположенного в его кабине рубильника 25 оставляет открытым отсечной клапан 17 стоп-крана 16.
При этом в случае необходимости (оговоренной особыми правилами) экстренной остановки поезда проводник либо пассажир, либо любой другой участник движения поворачивает ручку 24 стоп-крана 16. В результате движением сжатого воздуха и с помощью эксцентрика 23 поднимается клапан 21 с резиновым уплотнением 22 и тормозная магистраль 15 сообщается через отверстия 20 в корпусе 19 стоп-крана 16 с атмосферой, т.е. тормозная магистраль освобождается от сжатого воздуха и последний перестает поступать в тормозную систему 4 каждого вагона от компрессора 12.
Тогда сжатый воздух, накопленный в запасном резервуаре 11, с помощью диафрагмы 8 и стержня 9 воздухораспределителя 6 перекроет канал 10 сообщения тормозного цилиндра 5 с атмосферой и, соответственно, поступив в этот цилиндр 5, через рычажную передачу 3 прижмет фрикционный узел 2 к колесам 1 вагона поезда. Последний остановится.
В ситуациях, когда экстренная помимо воли машиниста остановка поезда приведет к нарушениям безопасности движения машинист с помощью расположенного в его кабине 13 рубильника 25 закроет отсечной клапан 17 стоп-крана 16. В результате последний изолируется от тормозной магистрали 15. В этом случае открытие стоп-крана 16 с помощью ручки 24 не приведет к освобождению магистрали 15 от сжатого воздуха. Остановка поезда не произойдет. Будет обеспечено единоличное управление машинистом движением поезда без ввода в конструкцию тормозной системы второй магистрали (без стоп-крана). Это обеспечивает упрощение конструкции тормозной системы поезда.
Claims (1)
- ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ПОЕЗДА, содержащая кран машиниста, к которому подключена проходящая по всему поезду тормозная магистраль, имеющая стоп-краны и средство блокировки стоп-кранов, управляемое из кабины машиниста, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции тормозной системы, обеспечивающей машинисту единоличное управление движением поезда и, тем самым, повышения его безопасности, средство блокировки выполнено в виде установленного на стоп-кране отсечного клапана.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4937069 RU2020097C1 (ru) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | Тормозная система поезда |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4937069 RU2020097C1 (ru) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | Тормозная система поезда |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2020097C1 true RU2020097C1 (ru) | 1994-09-30 |
Family
ID=21574960
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4937069 RU2020097C1 (ru) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | Тормозная система поезда |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2020097C1 (ru) |
-
1991
- 1991-05-16 RU SU4937069 patent/RU2020097C1/ru active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
1. Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. М.: Транспорт, 1979, с.7-11, 58-63, 230-232. * |
2. Авторское свидетельство СССР N 1832087, кл. B 61H 13/02, 1987. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5738416A (en) | Railway braking apparatus to effect a change in a handbrake | |
WO2000024625A3 (de) | Bremssystem für ein schienenfahrzeug | |
KR100732566B1 (ko) | 기관차의 공기제동장치 | |
CA2415160A1 (en) | School bus door/service brake interlock retrofit system | |
US4626039A (en) | Railway vehicle penalty brake control system | |
RU2020097C1 (ru) | Тормозная система поезда | |
CA1265562A (en) | Railway locomotive brake control system | |
CA2273440C (en) | Application solenoid valve for electronically controlled freight train brake system | |
EP1646545A1 (de) | Bremsvorrichtung eines schienenfahrzeugs | |
RU1832087C (ru) | Система управлени тормозами пассажирского поезда | |
US4577910A (en) | Quick release valve arrangement | |
KR930003317B1 (ko) | 차량용 브레이크 회로 | |
PL240874A1 (en) | Engine driver's braking system for railroad vehicle | |
RU2238204C1 (ru) | Устройство блокировки тормозов локомотива | |
US2986164A (en) | Safety brake mechanism | |
CA2202938A1 (en) | Penalty brake scheme for straight air pipe brake control equipment | |
SU1131712A2 (ru) | Пневматический тормоз железнодорожного т гового средства | |
US3378312A (en) | Air bleeder device | |
RU2042549C1 (ru) | Способ совместного применения пневматического и динамического тормозов тягового средства | |
SU1180285A2 (ru) | Тормозна система многосекционного железнодорожного т гового средства | |
RU2112673C1 (ru) | Тормозная система железнодорожного транспортного средства | |
CA1305742C (en) | Railway vehicle penalty brake control system | |
JPS5928935Y2 (ja) | フロント・ブレ−キのロック防止装置 | |
JPS5842055B2 (ja) | 流体圧ブレ−キ用バックアップ装置 | |
JPH05310128A (ja) | 鉄道車両用ブレーキ装置 |