RU1770186C - Сто ночный тормоз пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: на железнодорожном транспорте дл  повышени  надежности действи  сто ночного тормоза пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства. Сущность изобретени : тормозна  система содержит Н сто ночный тормозной цилиндр (1). имеющий поршень (7) со штоком, пружину (6), штоковую полость (8), трехходовый кран (2), клапан (4), пневматический выключатель (3). Клапан (4) одним входом (9) св зан с тормозной магистралью (10), другим входом (11)-с тормозным цилиндром (12) пневматической тормозной системы. Выход (15) клапана 4 св зан суправл ющим входом (16) выключател  (3). Выход (17) выключател  (3) св зан с питательной магистралью (14), а выход (18) выключател  (3) - с краном (2). Полость (8) сто ночного тормозного цилиндра (1) через кран (2) соедин етс  с выходом

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а боеле конкретно к устройству сто ночного тормоза пневматической тормозной системы железнодорожныхтранспортныхсредств , преимущественно вагонов метрополитена.

Известен сто ночный тормоз пневматической тормозной системы вагонов пассажирских поездов (1). Он содержит сто ночный тормозной цилиндр, двухпозиционный электромагнитный вентиль, датчик давлени , электрические контакты которого включены в цепь катушки электромагнитного вентил , и электрическое реле. Сто ночный тормозной цилиндр через двух- позиционный электромагнитный вентиль сообщаетс  или с источником сжатого воздуха (главным резервуаром) или с реле давлени  воздухораспределител . Когда двухпозиционный электромагнитный вентиль находитс  под напр жением, он сообщает сто ночный тормозной цилиндр с главным резервуаром при сн тии напр жени  вентиль сообщает сто ночный тормозной цилиндр с реле давлени . В поездном положении пневматический тормозной системы двухпозиционный электромагнитный вентиль находитс  под напр жением.

Если при движении поезда происход т потери напр жени  в электрической цепи электромагнитного вентил , то он сообщает сто ночный тормозной цилиндр с реле давлени , которое, в свою очередь, сообщит его с атмосферой. Сто ночный тормоз сработает и может привести к нарушению безопасности движени  поезда.

Наиболее близким по технической сущности за вл емому сто ночному тормозу  вл етс  сто ночный тормоз пневматической тормозной системы вагонов метрополитена модели 81-7175 (2). Он содержит сто ночный тормозной цилиндр и трехходовой кран. Сто ночный тормозной цилиндр имеет корпус, пружину и поршень ограничивающий с корпусом полость. Трехходовый кран св зан с питательной магистралью пневматической тормозной системы, с полостью сто ночного тормозного цилиндра и с атмосферой. Когда трехходовой кран сообщает полость сто ночного тормозного цилиндра с атмосферой, сто ночный тормоз приходит в действие, то есть устанавливаетс  в тормозное положение. Чтобы отпустить сто ночный тормоз, трехходовый крзн устанавливаетс  в положение сообщени  питательной магистрали с полостью сто ночного тормозного цилиндра. На длительной сто нке, когда в тормозной магистрали и в тормозных цилиндрах пневматической тормозной системы отсутствует сжатый воздух, вагоны поезда заторможены сто ночным тормозом. Трехходовой кран сообщает полость сто ночного тормозного цилиндра с атмосферой. Чтобы

отпустить сто ночный тормоз, машинист осуществл ет краном машиниста зар дку тормозной магистрали и производит полное служебное торможение.

Тормозные цилиндры пневматической

0 тормозной системы наполн ютс  сжатым воздухом. После этого машинист проходит по составу и переводит трехходовые краны в положение сообщени  сто ночных тормозных цилиндров с питательной магист5 ралью. Однако на практике возможны случаи, когда машинист, не зар див тормозную магистраль, производит отпуск сто ночного тормоза, устанавлива  трехходовый кран в положение сообщени  им сто ночного тормозного цилиндра с пи0 тательной магистралью. Состав, особенно если его часть или он целиком расположен на уклоне, начинает самопроизвольное движение , что может привести к аварийной ситуации , нарушению безопасности на

5 железнодорожном транспорте.

Целью насто щего изобретени   вл етс  повышение надежности действи  сто ночного тормоза пневматической тормозной системы железнодорожного

0 транспортного средства.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что известный сто ночный тормоз, содержащий сто ночный тормозной цилиндр, имеющий корпус, пружину и поршень, ограничиваю5 щий с корпусом полость, трехходовой кран, св занный с питательной магистралью пневматической тормозной системы с полостью сто ночного тормозного цилиндра и с атмосферой, снабжен переключательным

0 клапаном и пневматическим выключателем, при этом один из входов переключательного клапана св зан с тормозной магистралью пневматический тормозной системы, второй вход переключательного клапана св 5 зан с тормозным цилиндром пневматической тормозной системы, а его выход - с управл ющим входом пневматического выключател , отрегулированного на минимальное рабочее зар дное давление в

0 тормозной магистрали и св занного входом с питательной магистралью, а выходом - с трехходовым краном.

Наличие в за вл емом сто ночном тормозе существенных признаков, отличаю5 щихс  от существенных признаков прототипа, обуславливает соответствие за вл емого технического решени  критерию новизна. За вл емый сто ночный тормоз соответствует также критерию существенные отличи , так как известных решений с признаками, сходными с существенными признаками, отличающими за вл емый сто ночный тормоз от прототипа, не обнаружено .

Снабжение сто ночного тормоза переключательным клапаном и пневматическим выключателем, св зи одного из входов переключательного клапана с тормозной магистралью пневматической тормозной системы, св зь второго входа переключательного клапана с тормозным цилиндром пневматической тормозной системы, а его выхода - с управл ющим входом пневматического выключател , отрегулированного на минимальное рабочее зао дное давление в тормозной магистрали и св занного входом с питательной магистралью, а выходом - с трехходовым краном, повышает надежность действи  сто ночного тормоза за счет исключени  возможности его отпуска при незар женной тормозной магистрали пневматической тормозной системы и отсутствии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах пневматической тормозной системы. Это объ сн етс  следующим образом .

Если по каким-либо причинам в поезде, наход щемс  на длительной сто нке, перед отправлением тормозна  магистраль не будет зар жена, а в тормозных цилиндрах пневматической тормозной системы отсутствует сжатый воздух, то при переводе машинистом трехходового крана в положение разобщени  сто ночного тормозного цилиндра от атмосферы сообщени  последнего с питательной магистралью не произойдет, так как пневматический выключатель закрыт из-за отсутстви  давлени  на его управл ющем входе и он разобщает питательную магистраль от трехходового крана . Только после того, как машинист через кран машиниста зар дит тормозную магистраль до давлени , не меньшего минимального рабочего зар дного давлени , то есть давлени , которое обеспечивает возможность осуществлени  полного служебного торможени  пневматическим тормозом, пневматический выключатель сообщит питательную магистраль с трехходовым краном и далее - со сто ночном тормозным цилиндром, поскольку переключательный клапан сообщает его управл ющий вход с тормозной магистралью. Кроме того, если машинист осуществл ет вместо служебного экстренное торможение, то есть разр дит тормозную магистраль до нул , то переключательный клапан сообщит с управл ющим входом пневматического выключател  тормозной цилиндр пневматической

тормозной системы, наход щийс  в заторможенном состо нии и пневматический выключатель также откроет сообщение между питательной магистралью и трехходовыми

краном и далее - со сто ночным тормозным цилиндром.

На чертеже схематично изображен общий вид сто ночного тормоза.

Сто ночный тормоз содержит сто ноч0 ный тормозной цилиндр 1, трехходовой кран 2, пневматический выключатель 3, переключательный клапан 4, Сто ночный тормозной цилиндр 1 имеет корпус 5 пружину 6, поршень 7. Поршень 7 с корпусом 5 огра5 ничивает полость 8. Переключательный клапан 4 входом 9 св зан с тормозной магистралью 10 пневматической тормозной системы вагона, а входом 11 -с тормозным цилиндром 12 пневматической тормозной

0 системы. Тормозной цилиндр 12 сообщен с воздухораспределителем 13 пневматической тормозной системы, который св зан с тормозной магистралью 10 и питательной магистралью 14пневматической тормозной

5 системы вагона. Выход 15 клапана 4 св зан с управл ющим входом 16 пневматического выключател  3, который входом 17 св зан с питательной магистралью 14, а выходом 18 - с трехходовым краном 2. Полость 8 сто0  ночного тормозного цилиндра 1 св зана с трехходовым краном 2, который сообщает ее как с атмосферой или с выходом 18 пневматического выключател  3. Пневматический выключатель отрегулирован на

5 минимальное рабочее зар дное давление 8 тормозной магистрали 10, то есть на минимальное давление, при котором еоздухорас- пределитель 13 срабатывает на торможение.

0Сто ночный тормоз дейстует следующим образом.

На сто нке поезда, когда необходимо привести в действие сто ночный тормоз, машинист устанавливает трехходовый крзн

5 2 в положение сообщени  полости 8 сто ночного тормозного цилиндра 1 с атмосферой и сто ночный тормоз срабатывает. При этом кран 2 разобщает полость 8 от выхода 18 пневматического выключател  5, Поэто0 му даже при наличии в тормозной магистрали 10 и тормозном цилиндр 12 давлени , превышающего давление, на которое отрегулирован пневматический выключатель 3, сообщени  питательной магистрали со сто5  ночными тормозными цилиндром происходить не будет.

Если после длительной сто нки, когда давление в тормозной магистрали 10 и тормозном цилиндре 12 падает до нул , необходимо подготовить поезд к движению и

отпустить сто ночный тормоз, машинист через кран машиниста (на чертеже не показан) пневматической тормозной системы зар жает тормозную магистраль 10 до давлени , не меньшего минимального рабочего зар дного давлени , то есть давление, которое обеспечивает возможность осуществлени  полного служебного торможени  пневматическим тормозом. Затем машинист производит полное служебное торможение. Тормозной цилиндр 12 наполн етс  сжатым воздухом воздухораспределителем 13. Состав затормаживаетс  пневматическим тормозом . При этом клапан 4 подает сжатый воздух к управл ющему входу 16 пневматического выключател  3, который становитс  в положение сообщени  питательной магистрали 14 с трехходовым краном 2. После осуществлени  полного служебного торможени  машинист проходит вдоль состава и переводит трехходовой кран 2 в положение разобщени  полости 8 сто ночного тормозного цилиндра 1 с атмосферой, и сообщает ее с выходом 18 пневматического выключател  3. Происходит отпуск сто ночного тормоза , так как полость 8 сто ночного тормозного цилиндра 1 сообщаетс  с питательной магистралью 14.

Если по какой-либо причине машинист после зар дки тормозной магистрали не произведет подобного служебного или экстренного торможени  и начнет переводить трехходовой кран 2 в положение сообщени  сто ночного тормозного цилиндра 1 с пневматическим выключателем 3, то есть, отпускать сто ночный тормоз, и поезд начнет самопроизвольное движение, то машинист, воздейству  на стоп-кран вагона (на чертеже не изображен), разр жает тормозную магистраль 10 и тормозной цилиндр 12 приходит в действие. Поезд затормаживаетс  . Такое выполнение предлагаемого сто ночного тормоза повышает его надежность действи , так как исключает возможность его отпуска при незар женной, тормозной магистрали пневматической тормозной системы и отсутствии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах пневматической тормозной системы. Тем самым повышаетс  безопасность движени  железнодорожных транспортных средств, в частности поездов метрополитена.

Ф о рмул а изоб рете н и 

Сто ночный тормоз пневматической тормозной системы железнодорожного транспортного средства, содержащий сто ночный тормозной цилиндр, имеющий корпус , размещенный в корпусе поршень со штоком, пружину, установленную в бесшто- ковой полости, трехходовой кран, пневматически св занный с питательной магистралью пневматической тормозной

системы, со штоковой полостью сто ночного тормозного цилиндра и с атмосферой, о т- личающийс  тем. что, с целью повышени  надежности, тормоз снабжен клапаном и пневматическим выключателем, при этом

один из входов клапана св зан с тормозной магистралью, другой вход клапана св зан с тормозным цилиндром, а выход св зан с управл ющим входом пневматического выключател , отрегулированного на минимальное рабочее зар дное давление в тормозной магистрали, вход которого св зан с питательной магистралью, а выход - с ТОЛУОЛОВЫМ краном.