SU1027988A1 - Тормозна система многосекционного железнодорожного т гового средства - Google Patents

Abstract

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА МНОГОСЕКЦИОННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТЯГОВОГО СРЕДСТВА, содержаща  магистраль локо мотивного крана, питательные и тормозные магистрали секций, сообщенные между собой соединительными рукавами , тормозные цилиндры, св зэНные с воздухораспределителем через локомотивный кран и реле-повторитель давлени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  безопасности движени  путем обеспечени  автоматического торможени  при разгерметизации одного или нескольких соединительных рукавов, она снабжена установленным между тормозной магистралью и воздухораспределителем блокирующим органом, св зьгоающим тормозные цилиндры через реле-повторитель давлени  непосредственно с воздухораспределителем и с переключательным клапаном, входы которого св заны соответственно с магистралью локомотивного крана ч блокирующим органом, а выход - ,с реле-повторителем давлени . 2. Система по п.1, о т л и ч а ю щ а   с   тем,, что блокирующий орган имеет корпус, размещенный в нем подпружиненный порщень с хвоссл товиком, раздел ющим полости, одна из которых св зана с тормозной магистралью , а друга  - с атмосферой, и взаимодействующий с хвостовиком порщн  подпружиненньй двухседельный клапан, отдел ющий полости, одна IND из которых св зана с воздухораспределителем , а друга .- с реле-повто рителем давлени  через перек:вочасо тельный клапан и с одной из полос00 00 тей, разделенных поршнем, св занной с атмосферой.

Description

Изобретение относитс  к железнод рожному транспорту и касаетс  тормо ных систем многосекционных т говых средств. Известна тормозна  система-много секционного железнодорожного т гово го средства, содержаща  магистраль локомотивного крана, питательные и тормозные магистрапи секций, сообщенные между собой, соединительными рукавами, тормозные цилиндры, св занные с воздухораспределителем через локомотивный кран и реле-повторитель давлени  Cl 3. Недостатками этой тормозной сист Мы  вл ютс  невозможность затормозить локомотив в случае разгерметизации (разрыва) межсекционного соед нени  магистрали тормо зных цилиндров , так как она блокируетс  только при разрыве межсекдаонного соединен питательной магистрали, кроме того, имеющийс  в устройстве запорный кла пан способствует образованию конден .сата, который замерзает в зимнее вр м . Цель изобретени  - повьшшние безопасности движени  путем обеспечени  автоматического торможени  гтри разгерметизации одного или нескольких соединительных рукавов. Поставленна  цель достигаетс  тем, что тормозна  система снабжена установленным между тормозной магис ралью и воздухораспределителем блокирующим органом, св зывающим тормозные цилиндры через реле-повторитель непосредственно с воздухо-расп делителем и с переключательным клапаном , входы которого св заны соответственно с магистралью локомотивного крана и блокирующим органом, а выход - с реле-повторителем. Кроме того, блокирующий орган имеет корпус, размещенный в нем под пружиненный порщень с хвостовиком, раздел ющим полости, одна из которых св зана с тормозной магистралью а друга  - с атмосферой, и взаимодействующий с хвостовиком поршн  подпружиненный двухседельный клапан отдел ющий полости, одна из которых св зана с воздухораспределителем, а друга  - с реле-повторителем через переключательный клапан и с одной из полостей, разделенных поршнем , св занной с атмосферой. На чертеже схематично изображена тормозна  система многосекцион88 ного железнодорожного т гового средства , например ведомой сек-ции двухсекционного локомотива. Тормозна  система содержит магистраль 1 локомотивного крана , питательную магистрапь 2 и тормозную магистраль 3, Соединительные рукава 4,5 и 6 св зывают магистраль локомо .тивного крана, питательную и тормозную магистрапи с соответствующими магистрал ми ведущей секции (на черт, не показана). Тормозные цилиндры 7 св заны с воз духорасгфеделителем 8 через локомотивный кран 9, переключательный клапан 10 и репе 11 давлени , через которое к тормозным цилиндрам 7 подключен запасной резервуар 12. Д.п  управлени  тормозом состава служит Кран 13 машиниста. Между тормозной магистралью 3 и воздухораспределителем 8 установлен блокирующий орган 14, сообщенный с тормозными цилиндрами 7 через переключательный клапан 10 и реле 11 давлени . Блокирующий орган 14 содержит корпус 15, в котором размещен поршень 16 с уплотнительной манжетой 17. Полость 18 посто нно св зана с тормозной магистралью 3 через дроссельное отверстие 19, которое способствует стабильной работе блокирующего органа 14, а полость 20 каналом 21 - с атмосферой, В полости 22 размещен клапан 23, Полость 24 посто нно сообщена с воздухораспределителем 8, В полости 20 размещена возвратна  пружина 25, а в полости 24 - возвратна  пружина 26, Питание тормозной системы сжатым воздухом осуществл етс  от компрессора 27. Запас воздуха тормозной системы сохран етс  в главных резервуарах 28 и запасном резервуаре 12, зар дка которого происходит из питательной магистрали 2 через обратный клапан 29. Тормозна  система действует следующим образом. Во всех положени х крана 13 машиниста, исключа  положение экстренного торможени , поршень 16 блокирующего органа 14 занимает крайнее правое положение (как изображено на черт). Поршень 16, воздейству  хвостовиком на| клапан 23, соедин ет полости 20 и 22, при зтом полости 24 и 22 разобщены. Полость 18 разобщена с

полостью 20 уплотннтельной манжртой 17.

При служебных торможени х  о лух из запасного резервуара во духпраспрелелител  8 поступает к локомотивному крану, 9 и, воздейству  на его поршень, открывает сообщение питательной магистрапги 2 с реле 11 давлени  через переключательный клапан 10. Реле 11 давлени  обеспечивает наполнение тормозных: цилиндров 7 до заданного давлени  из запасного резервуара 12. Доступ воздуха из воздух ораспределител   8 непосредственно к реле 11 давлени  перекрыт блокирую1г1им органом 14,

Отпуск тормоза локомотива без отпуска тормоза состава осуществл етс  установкой руко тки локомотивного крана 9 в первое положение,

В случае саморасцепа секций и разрыва Соединительных рукавов А,5 и 6 происходит срабатывание воздухораспределител  8, и воздух из запасного резервуара воздухораспределител  8 поступает к блокирующему органу 1А. Под действием возвратных пружин 25 и 26 поршень 16 и клапан 23 займут крайнее левое положение (по чертежу), разобщив полости 20 и 22 и обеспечив доступ воздуха от воздухораспределител  8 через полости 24 и 22, переключательный клапан 10 к реле 11 давлени . Последние наполн ют тормозные цилигщры 7 из запасного резерпуара 12.

При перекрытии концевых кранов и зар дке тормозной системы поршень 16 под действием давлени  в тормозной магистрали 3 и в полости 18 блокирующего органа 14 занимает крайнее правое положение (по чертежу), воздейству  хвостовиком на клапан 23 и обеспечива  выпуск воздуха из управл ющей полости реле 11 давлени  через переключательный клапан 10 и полости 22 и 20, канал 21 в атмосферу.

При экстренных торможени х тормозна  система действует, как при саморасцепе секций, что позвол ет осуществить остановку локомотива при разгерметизации (разрыве) межсекционного соединени  только магистрали локомотивного крана,

Использование изобретени  обеспечивает автоматическое затормаживани ведущей и ведомой секций локомотива при их саморасцепе независимо от действий мащиниста, обеспечивает возможность торможени  локомотива при разрьше межсекционного соединени  магистрали локомотивного крана и способствует уменьшению образовани  конденсата в трубопроводе питательной магистрали, благодар  чему повышаетс  безопасность движени  же лезнодорожных транспортных средств

Claims (2)

1. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА МНОГОСЕКЦИОННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТЯГОВОГО СРЕДСТВА, содержащая магистраль локо мотивноро крана, питательные и тормозные магистрали секций, сообщенные между собой соединительными рукавами, тормозные цилиндры, связанные с воздухораспределителем через локомотивный кран и реле-повторитель давления, отличающая ся тем, что, с целью повышения безопасности движения путем обеспечения автоматического торможения при раз герметизации одного или нескольких соединительных рукавов, она снабжена установленным между тормозной магистралью и воздухораспределителем блокирующим органом, связывающим тормозные цилиндры через реле-повторитель давления непосредственно с воздухораспределителем и с переключательным клапаном, входы которого связаны соответственно с магистралью локомотивного крана и блокирующим органом, а выход - ,с реле-повторителем давления. ⁴
2. 2. Система по п.1, о т л и ч βίο щ а я с я тем,, что блокирующий орган имеет корпус, размещенный в нем подпружиненный поршень с хвостовиком, разделяющим полости, одна из которых связана с тормозной магистралью, а другая - с атмосферой, и взаимодействующий с хвостовиком поршня подпружиненный двухседельный клапан, отделяющий полости, одна из которых связана с воздухораспределителем, а другая- с реле-повторителем давления через переключательный клапан и с одной из полостей, разделенных поршнем, связанной с атмосферой.

   , SU „1027988 >