SU1183413A1 - Тормозна система многосекционного железнодорожного т гового средства - Google Patents

Abstract

1. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА МНО ГОСЕКЦИОННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТЯГОВОГО СРЕДСТВА, содержаща  магистрали локомотивного крана, главные резервуары, питательные и тормозные магистрали секций, сообщенные между собой соединительными рукавами, тормозные цилиндры , св занные с воздухораспределителем через реле-повторитель давлени , переключательный клапан и локомотивный кран, и блокирующий орган, отличающа с  тем, /г« W что, с целью повыщени  надежности тормозной системы, она снабжена запорным клапаном, установленным на питательной магистрали между главными резервуарами и соединительным рукавом питательных магистралей секций и св занным с тормозной магистралью и через блокирующий орган с воздухораспределителем. 2. Система по п. 1, отличающа с  тем, что запорный клапан выполнен в виде корпуса с размещенным в нем порщнем со штоком , ограничивающим с корпусом полости, одна из которых, расположенна  со стороны штока, сообщена с тормозной магистралью, друга  св зана через блокирующий орган с воздухораспределителем, а концевой частью штока образован запорный элемент клапана дл  разобщени  питательной магистрали и главных резервуаров от соединительного рукава питательных магистралей секций .

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным системам многосекционных т говых средств.

Известна тормозна  система многосекционного железнодорожного т гового средства , содержаща  магистрали локомотивного крана, главные резервуары, питательные и тормозные магистрали секций, сообщенные между собой соединительными рукавами, тормозные цилиндры, св занные с воздухораспределителем через реле-повторитель давлени , переключательньЕЙ клапан и локомотивный кран, и блокирующий орган 1.

Дл  обеспечени  торможени  секций локомотива в случае их саморасцепа, при котором сжатый воздух главных резервуаров выходит в атмосферу, тормозна  система содержит запитанный из главных резервуаров через питательную магистраль и обратный клапан запасной резервуар (по своим размерам равный одному из главных резервуаров ), что увеличивает трудоемкость изготовлени  системы и снижает ее надежность .

Цель изобретени  - повыщение надежности тормозной системы.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что тормозна  система многосекционного железнодорожного т гового средства, содержаща  магистрали локомотивного крана, главные резервуары, питательные и тормозные магистрали секций, сообщенные между собой соединительными рукавами, тормозные цилиндры , св занные с воздухораспределителем через реле-повторитель давлени , переключательный клапан и локомотивный кран, и блокирующий орган, снабжена запорным клапаном, установленным на питательной магистрали между главными резервуарами и соединительным рукавом питательных магистралей секций и св занным с тормозной магистралью и через блокирующий орган с воздухораспределителем.

Кроме того, запорный клапан выполнен в виде корпуса с размещенным в нем порщнем со штоком, ограничивающим с корпусом полости, одна из которых, расположенна  со стороны штока, сообщена с тормозной магистралью, друга  св зана через блокирующий орган с воздухораспределителем, а концевой частью штока образован запорный элемент клапана дл  разобщени  питательной магистрали и главных резервуаров от соединительного рукава питательных магистралей секций.

На чертеже схематично изображена тормозна  система многосекционного железнодорожного т гового средства, например, ведомой секции двухсекционного локомотива.

Тормозна  система содержит магистраль 1 локомотивного крана, питательную магистраль 2 и тормозную магистраль 3. Соединительные рукава 4-6 св зывают магистраль локомотивного крана, питательную и тормозную магистрали с соответствующими

магистрал ми ведущей секции (не показана). Тормозные цилиндры 7 св заны с воздухораспределителем 8 через реле-повторитель 9 давлени , посредством которого тормозные цилиндры 7 подключены к питательной магистрали 2 через переключательный клапан 10 и далее через локомотивный кран 1 или через блокирующий орган 12. Дл  управлени  тормозом состава служит кран 13 мащиниста .

0 Блокирующий орган 12 содержит корпус 14, в котором размещен поршень 15 с уплотнительной манжетой 16. Полость 17 посто нно св зана с тормозной магистралью 3, а полость 18 каналом 19 - с атмосферой . Полость 20 через один из входов

5 переключательного клапана 10 св зана с реле-повторителем 9 давлени . В этой же полости размещен клапан 21. Полость 22 посто нно сообщена с воздухораспределителем 8. В полости 18 размещена возвратна 

Q пружина 23, а в полости 22 - возвратна  пружина 24.

На питательной магистрали 2 между главными резервуарами 25, предназначенными дл  сохранени  запаса воздуха в тормозной системе, и соединительным рукавом 5

5 установлен запорный клапан 26, имеющий св зь с тормозной магистралью 3 и через блокирующий орган 12 - с воздухораспределителем 8.

Запорный клапан 26 содержит корпус 27, в котором размещен порщень 28 со штоком.

0 Уплотнительные манжеты 29-32 изолируют одна от другой полости 33-35. Полость 33 св зана через полости 20 и 22 блокирующего органа 12 с воздухораспределителем 8. Полость 34 посто нно св зана с тормозной магистралью 3. Полость 35 св зана через

питательную магистраль 2 с главными резервуарами 25, а полость 36 - с соединительным рукавом 5. Полости 35 и 36 сообщаютс  между собой широким каналом 37, перекрываемым концевой частью штока

0 порщн  28. Питание тормозной системы сжатым воздухом осуществл етс  от компрессора 38. Система содержит также устройство 39 блокировки тормозов.

Тормозна  система работает следующим образом.

5 Во всех положени х крана 13 машиниста, исключа  положение экстренного торможени , поршень 15 блокирующего органа 12 занимает крайнее нижнее положение. Порщень 15, воздейству  хвостовиком на клапан 21, сообщает полости 18 и 20, при этом полости 20 и 22 клапаном 21 разобщены. Порщень 28 запорного клапана 26 занимает крайнее верхнее положение, при этом полости 35 и 36 сообщены между собой щироким каналом 37. Полость 34 посто нно сообщена с тормозной магистралью 3. Полость 33 запорного клапана 26 через полости 20 и 18 и канал 19 блокирующего органа 12 сообщена с атмосферой. 3 При служебных торможени х воздух из запасного резервуара воздухораспределител  8 поступает к локомотивному крану 11 и, воздейству  на его поршень, открывает сообщение питательной магистрали 2 с релеповторителем 9 давлени  через переключательный клапан 10. Реле-повторитель 9 давлени  обеспечивает наполнение тормозных цилиндров 7 до заданного давлени  из главных резервуаров 25 через питательную магистраль 2. Доступ воздуха из воздухорас-ю пределител  8 непосредственно к релеповторителю 9 давлени  перекрыт блокиРУЮШ .ИМ органом 12. Отпуск тормоза локомотива без отпуска тормоза состава осуществл етс  установкой руко тки локомотивного крана 11 в первое положение, В случае саморасцепа секций и обрыва соединительных рукавов 4-6 происходит срабатывание воздухораспределител  8 и воздух из запасного резервуара последнегоjn поступает к блокирующему органу 12. Полость 17 через тормозную магистраль сообщена с атмосферой. Под действием пружин 23 и 24 поршень 15 и клапан 21 занимают крайнее верхнее положение, разобщив полости 18 и 20 и обеспечив доступ воздуха25 от воздухораспределител  8 через полости 20 и 22, а также переключательный клапан 10 к реле-повторителю 9 давлени . Одновременно сжатый воздух из запасного резервуара воздухораспределител  8 через полости 20 и 22 блокирующего органа 12 поступает 0 в полость 33 запорного клапана 26. Под действием давлени  сжатого воздуха в полости 33 (полость 34 при обрыве соединительных рукавов сообщена через тормозную магистраль с атмосферой) поршень 28, рабоча  поверхность которого больше торца штока на величину, обеспечиваюшую пере11834 13. 4 мещение поршн  при определенном давлении сжатого воздуха в последней полости и нормальном рабочем давлении в полости 35, занимает крайнее нижнее положение и концевой частью штока перекрывает канал 37, тем самым разобш.ив полость 35 от полости 36 (последн   через соединительный рукав 5 при его обрыве сообщена с атмосферой ). Реле-повторитель 9 давлени  наполн ет тормозные цилиндры 7 из главных резервуаров 25 через питательную магистраль 2, изолированную от атмосферы запорным клапаном 26. При перекрытии концевых кранов соединительных рукавов (не показаны) и зар дке тормозной системы поршень 15 под деиствием давлени  сжатого воздуха в полости 17 занимает крайнее нижнее положение, воздейству  хвостовиком на клапан 21 и обеспечива  выпуск воздуха в атмосферу из управл юш .ей полости реле-повторител  9 давлени  через переключательный клапан 10, полости 20 и 18 и через канал 19. Одновременно обеспечиваетс  выпуск сжатого воздуха в атмосферу из полости 33 запорного клапана 26 через полости 20 и 18 и канал 19 блокирующего органа 12. Поршень 28 со штоком под действием сжатого воздуха в полости 34, сообщенной с тормозной магистралью, занимает крайнее верхнее положение , тем самым сообща  полости 35 и 36. При экстренных торможени х тормозна  система действует как при саморасцепе секций. Изобретение обеспечивает атоматическое торможение ведущей и ведомой секций при их саморасцепе независимо от действий машиниста . При этом повышаетс  надежность системы и соответственно безопасность движени  на железнодорожном транспорте.

Claims (2)

1. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА МНОГОСЕКЦИОННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТЯГОВОГО СРЕДСТВА, содержащая магистрали локомотивного крана, главные резервуары, питательные и тормозные магистрали секций, сообщенные между собой соединительными рукавами, тормозные цилиндры, связанные с воздухораспределителем через реле-повторитель давления, переключательный клапан и локомотивный кран, и блокирующий орган, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности тормозной системы, она снабжена запорным клапаном, установленным на питательной магистрали между главными резервуарами и соединительным рукавом питательных магистралей секций и связанным с тормозной магистралью и через блокирующий орган с воздухораспределителем.

2. Система по π. 1, отличающаяся тем, что запорный клапан выполнен в виде корпуса с размещенным в нем поршнем со штоком, ограничивающим с корпусом полости, одна из которых, расположенная со стороны штока, сообщена с тормозной магистралью, другая связана через блокирующий орган с воздухораспределителем, а концевой частью штока образован запорный элемент клапана для разобщения питательной магистрали и главных резервуаров от соединительного рукава питательных магистралей секций.

>