SU1701586A1

SU1701586A1 - Пневматический тормозной привод транспортного средства с двигателем внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1701586A1
Application number: SU904796163A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Николаевич Туренко; Сергей Андреевич Кудлай; Юрий Леонидович Куриленко; Владимир Федорович Савчук; Юрий Иванович Мутовкин; Федор Михайлович Бадак
Original assignee: Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины; Рославльский Автоагрегатный Завод
Priority date: 1990-01-08
Filing date: 1990-01-08
Publication date: 1991-12-30

Abstract

Изобретение относитс к области машиностроени и может быть использовано в автомобилестроении. Цель изобретени - снижение шума работы привода. Полученный результат достигаетс соединением ат- мосферных выводов аппаратов пневматического тормозного привода с выходной полостью воздухоочистител двигател внутреннего сгорани транспортного средства, мину фильтрующий элемент. 1 ил.

Description

Изобретение относитс к области машиностроени , а более конкретно к конструкции пневматического тормозного привода транспортного средства, и может быть использовано в машиностроении.

Известна тормозна система транспортного средства, недостаток которой заключаетс в значительном уровне шума привода за счет сброса сжатого воздуха в атмосферу.

Известно также устройство, в котором предложено соединение атмосферных выводов пневматических аппаратов с полостью разрежени компрессора газотурбинного двигател .

Недостаток устройства заключаетс в следующем. Если компрессор не работает (двигатель заглушен), то в результате срабатывани тормозной системы транспортного средства в полости разрежени компрессора будет создаватьс избыточное давление. Создающеес противодавление отрицательно скажетс на динамике растормажи- вани тормозного пневматического привода , а следовательно , и на безопасности движени транспортного средства в целом. Известно техническое решение, в котором предусмотрено многократное использование осушенного воздуха в пневматическом тормозном приводе и предполагаетс установка в приводе дополнительного ресивера с двум клапанами. Такое устройство усложн ет систему пневматического тормозного привода и не позвол ет использовать ресивер как глушитель шума дл аппаратов привода, предназначенных дл сушки воздуха, например сиккомат, отсорбер и т.п., а также регул торов дав лени потому, что вместе со сжатым воздухом из них выводитс конденсат.

. Целью изобретени вл етс снижение шума работы привода.

В изобретении предлагаетс осуществл ть выпуск сжатого воздуха во внутреннюю

Ё

с

CJ 00

а

полость воздушного фильтра мину фильтрующий элемент, В этом случае при торможении транспортного средства с выключенным двигателем выпускаемый из тормозной системы воздух имеет достаточный объем дл расширени , а также возможность выхода воздуха в атмосферу через фильтрующий элемент. При этом фильтрующий элемент воздушного фильтра выполн ют роль глушител шума, чем и достигаетс положительный эффект. Внутренний объем воздушного фильтра с картонным фильтрующим элементом, при- мен ю1Ш|гос на серийно выпускаемых ав- томобил х ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ, автобусах ЛАЗ и ЛиАЗ, составл ет 25-30 л, не счита объема системы впуска двигател , в объем воздуха, выпускаемого из тормозной системы автомобилей, как правило не превышает 5-6 л, поэтому сопротивление выпуску воздуха из пневмоаппаратов будет незначительным.

- На чертеже изображена предложенна схема пневматического тормозного привода .

Схема содержит компрессор 1, регул тор 2 давлени , ресиверы 3, тормозной кран 4, ускорительный клапан 5, тормозную камеру 6, воздушный фильтр 7, трубопроводы 8, соедин ющие атмосферные выводы аппаратов с воздухоочистителем.

Проведены испытани предлагаемой схемы тормозного пневмопривода. Привод устанавливаетс на атобусе ЛиАЗ-5256 и на автомобиле КамАЗ-5320. Испытани показали , что при выключенном двигателе избыточное давление внутри фильтра в момент срабатывани тормозного привода транспортного средства не превышает 0,025- 0,030 МПа, Эксплуатаци же фильтрующего элемента разрешена при разрежении в воздушном фильтре до 0,07 МПа см.

При работающем двигателе повышени давлени внутри воздушного фильтра 6 момент срабатывани тормозного пневмопривода зарегистрировано не было. Можно сделать вывод, что механического разрушени картонного фильтрующего элемента из-за

сброса сжатого воздуха в воздушный фильтр произойти не может.

Выбрасываемое количество конденсата по сравнению с проход щим через фильтр объемом воздуха невелико. Влага находитс во взвешенном мелкодисперсном состо нии и при попадании во внутреннюю, т.е. за фильтрующим элементом, полость воздушного фильтра всасываетс вместе с воздухом в цилиндры двигател . Если же

кака -то часть влаги и ос дет на поверхности фильтрующего элемента, то она испаритс под действием воздушного потока, проход щего через фильтрующий элемент, как и та влага, котора попадает в воздушный фильтр при движении транспортного средства в дождливую погоду.

Применение предлагаемого технического решени позволит существенно снизить шум пневматического привода

тормозов транспортных средств, что сделает их более экологически безопасными. Проведенные экспериментальные исследовани показывают, что шум пневматического тормозного привода снижаетс с

помощью предложенной схемы с 100 до 42 ДВА.

Claims

Формула изобретени Пневматический тормозной привод транспортного средства с двигателем вНутреннего сгорани , содержащий последовательно подключенные источник сжатого воздуха, аппараты подготовки сжатого воздуха и управление его подачей в исполнительные аппараты, отличающийс тем,

что, с целью снижени шума работы привода , атмосферные выводы аппаратов тормозного привода сообщены с выходной полостью воздухоочистител двигател , мину его фильтрующий элемент.

5

йк xxx s 5б0 gss

ооооооооооо°о VdOoeooooo oО

а

В В цилиндры дйиесгте/г