SU1134437A1 - Тормозной привод прицепа - Google Patents

Abstract

ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ПРИЦЕПА , содержащий питающую магистраль, к которой параллельно подключены воздухораспределители , сообщающие ресиверы с тормозными камерами контуров, клапаны защитные одинарные с обратным потоком, сообщающие воздухораспределители с ресиверами контуров, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности путем обеспечени  автономности контуров при условии полного растормаживаии  исправного контура, каждый тормозной контур оборудован разгруженным клапаном, сообщающим питающую магистраль с ресивером. i СО 4 4ib СО

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам колесных транспортных средств. Известен тормозной привод прицепа, содержащий питающую магистраль, к которой параллельно подключены/мзз ухораспределители , сообщающие ресиве:ры с тормозными камерами контуров, k jfetf ft.i за щитные одинарнБге с обратным../IJPJ.OKOM, сообщаюидие воздухораспр-еделители с ресиверами контуроб Ч- .... Недостатком, данного привода  вл етс  низка  надежность , заключающа с  в том, что при выходе из стро  защитного одинарного клапана, установленного между ресиверами , например при разгерметизации диафрагмы , произойдет отказ обоих контуров из-за падени  давлени  в них через повреждение . Цель изобретени  - повышение надежности путем обеспечени  автономности контуров при условии полного растормаживани  исправного контура. Указанна  цель достигаетс  тем, что в тормозном приводе прицепа, содержащем питающую магистраль, к которой параллельно подключены воздухораспределители, сообщающие ресиверы с тормозными камерами контуров, клапаны защитные одинарные с обратным потоком, сообщающие воздухораспределители с ресиверами контуров, каждый тормозной контур оборудован разгруженным клапаном, сообщающим питающую магистраль с ресивером. На чертеже представлена схема тормозного привода прицепа. Привод содержит питающую магистраль 1, управл ющую магистраль 2, тормозной контур А передней оси и тормозной контур В задней оси. Тормозные контуры Лий включают в себ  воздухораспределители 3 и 4, ресиверы 5 и 6, которые через защитные клапаны 7 и 8 с обратным потоком сообщены с воздухораспределител ми 3 и 4, а через разгруженные клапаны 9 и 10 - с питающей магистралью 1. К воздухораспределител м 3 и 4 подключены тормозные камеры 11 и 12 тормозных контуров А к В. Тормозной привод работает следующим образом. В исходном положении сжатый воздух из питающей магистрали 1 через воздухораспределители 3 и 4 поступает во входные полости защитных клапанов 7 и 8 и одновременно к входным полост м разгруженных клапанов 9 и 10. При достижении определенного давлени , определ емого регулировкой клапанов 7 и 8, происходит их открытие и поступление воздуха в ресиверы 5 и 6. При достижении в ресиверах 5 и б давлени , соответствующего регулировке разгруженных клапанов 9 и 10, происходит их открытие и сообщение ресиверов 5 и 6 с питающеймагистралью 1. При повреждении одного из контуров А и В тормозного привода (например, при разгерметизации диафрагмы тормозной камеры И или 12.или повреждении трубопровода между защитными клапанами 7 или 8 и тормозными камерами 11 или 12) происходит падение давлени  в одном из ресиверов 5 или 6, что приводит к закрытию клапана 7 или 8 и отключению неисправного контура А или В. Одновременно разгруженный клапан 9 или 10 закроетс  и в исправном контуре будет поддерживатьс  давление , определ емое регулировкой клапана защитного одинарного или неисправного контура. После устранени  неисправности сжатый воздух вновь начнет поступать в оба контура А и В Использование тормозного привода позвол ет повысить безопасность прицепных автотранспортных средств за счет повышени  надежности привода путем обеспечени  автономности тормозных контуров.

Claims (1)

1. ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ПРИЦЕПА, содержащий питающую магистраль, к которой параллельно подключены возду- хораспределители, сообщающие ресиверы с тормозными камерами контуров, клапаны защитные одинарные с обратным потоком, сообщающие воздухораспределители с ресиверами контуров, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения автономности контуров при условии полного растормаживания исправного контура, каждый тормозной контур оборудован разгруженным клапаном, сообщающим питающую магистраль с ресивером.

   В контур