JPH0714011Y2

JPH0714011Y2 - 車高調整装置

Info

Publication number: JPH0714011Y2
Application number: JP1988057650U
Authority: JP
Inventors: 哲也岡村
Original assignee: 株式会社ユニシアジェックス
Priority date: 1988-04-28
Filing date: 1988-04-28
Publication date: 1995-04-05
Anticipated expiration: 2003-04-28
Also published as: JPH01161905U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は自動車の車高を設定車高に調整するのに使用さ
れる車高調整装置に関する。

従来の技術一般に車高調整装置は、車体と車輪との間に介装された
サスペンシヨン装置にコンプレツサから圧縮空気を供給
して車高上昇調整を行なう一方、サスペンシヨン装置内
の圧縮空気を排気弁を介して大気中に放出して車高下降
調整を行なつている。従つて、このような車高調整装置
にあつては、コンプレツサや排気弁が正常に作動し得る
か否か、即ちコンプレツサ及び排気弁が故障している
と、車高調整が行なえないばかりか他の構成部品の損傷
をも招来する。その為、従来はコンプレツサとサスペン
シヨン装置とを接続する管路の途中に圧力センサを配設
し、この圧力センサによりコンプレツサ及び排気弁の作
動の良否を検出するようにしている。又、装置内部の圧
力の異常上昇を防止するため、圧力センサを使用してい
る（例えば、サービス周報、昭和62年６月、第578号、N
ISSANセドリツク、グロリアC9電子制御エアサスペンシ
ヨン、Ｃ−73〜Ｃ−92参照）。

考案が解決しようとする課題しかしながら、このような従来例にあつては、サスペン
シヨン装置の性能（例えば、乗り心地、操安性）に直接
関係のない高価な圧力センサを設置しなければならず、
車高調整装置の製造コストの低減化の要望に応えること
ができなかつた。

課題を解決するための手段本考案は上記従来技術の問題点に鑑みて案出されたもの
で、車輪と車体との間に介装され、膨張収縮をする空気
室を備えて車輪と車体とを相対変位させるサスペンシヨ
ン装置と、このサスペンシヨン装置の空気室の開閉を行
なう給排用ソレノイドバルブが配設された管路を介して
空気室に圧縮空気を供給する圧力供給源と、車輪と車体
との相対変位量に応じた検出信号を出力する車高センサ
と、給排用ソレノイドバルブと圧力供給源の間の管路か
ら分岐した分岐管路に配設され、管路内の圧力が設定圧
以上に上昇したときに高圧空気を大気開放するリリーフ
機構を備えた排気用ソレノイドバルブと、車高センサか
らの入力信号に基づき車高調整用の制御信号を出力する
車高調整部、及び、時間当たりの車高降下量と時間当た
りの車高上昇量とを車高センサからの入力信号に基づい
て求め、これらの降下量と上昇量とから排気用ソレノイ
ドバルブとコンプレツサの故障診断を行なう故障判別部
を有するコントローラとを備えたことを特徴としてい
る。

作用本考案は上記特徴的な構成を備える結果、外部からコン
トローラの故障判別部に作動指令信号が入力されると、
コントローラから給排用ソレノイドバルブ及び排気用ソ
レノイドバルブのそれぞれに制御信号が出力され、これ
らバルブが開弁させられる。これによつて、空気室の高
圧空気が大気開放されて車高降下する。この車高降下量
は車高センサにより検出されて、その検出量がコントロ
ーラの故障判別部に入力される。コントローラの故障判
別部では、車高が所定時間内に所定量降下した場合には
次のコンプレツサの故障診断に移行するための制御信号
を出力する一方、排気用ソレノイドバルブが故障と判別
した場合には故障診断を中止するための制御信号を出力
する。

コンプレツサの故障診断は、前記排気用ソレノイドバル
ブに続いて行なわれる。先ず、コントローラの故障判別
部から給排用ソレノイドバルブに制御信号が出力され、
給排用ソレノイドバルブが閉弁させられる。次いで、コ
ンプレツサが駆動された後、排気用ソレノイドバルブが
コントローラからの信号に基づいて閉弁する。その後、
コントローラから給排用ソレノイドバルブに制御信号が
出力され、給排用ソレノイドバルブが開弁させられる。
これによつて、コンプレツサから空気室に圧縮空気が供
給され、車高が上昇する。この車高上昇量は車高センサ
により検出されて、その検出量がコントローラの故障判
別部に入力される。コントローラの故障判別部では、車
高が所定時間内に所定量上昇した場合には排気用ソレノ
イドバルブ及びコンプレツサが正常であることを示す信
号を出力する一方、コンプレツサが正常に作動しないと
判別した場合にはコンプレツサの作動を停止すると共
に、コンプレツサの異常を知らせる信号を出力する。

実施例以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。第１図は
本考案の実施例を示す車高調整装置の配管，配線系統図
である。この図において１は車体２と図外の前左輪，前
右輪，後左輪及び後右輪との間に介装したサスペンシヨ
ン装置であり、このサスペンシヨン装置１はシヨツクア
ブソーバ３と空気室４とを備えている。そして、空気室
４は車体２とシヨツクアブソーバ３との間を上下方向に
伸縮自在に包囲する例えばゴム等からなる筒状弾性体５
によつて形成してある。この空気室４は、空気室４の開
閉を行なうノーマルクローズド形の給排用ソレノイドバ
ルブ６が配設された管路７を介して圧力供給源８に接続
されている。この圧力供給源８はコントローラ９からの
出力信号に基づいて作動するモータ10と、このモータ10
によつて駆動されるコンプレツサ11とからなり、管路７
の途中に介装したドライヤ12を通過させ、除湿された圧
縮空気を空気室４内に供給する。13は管路７内の圧縮空
気を大気開放する排気用ソレノイドバルブであり、この
排気用ソレノイドバルブ13はコンプレツサ11と給排用ソ
レノイドバルブ６との間の管路７から分岐した分岐管路
14の途中に配設されており、リリーフ機能を有してい
る。従つて、排気用ソレノイドバルブ13は、管路７内の
圧力が設定圧以上の高圧になった場合、管路７の内圧を
大気開放することができる。15は各サスペンシヨン装置
１に付設された車高センサであり、この車高センサ15は
空気室４の近傍に取り付けられ、車体２と車輪との相対
変位を検出し、検出信号をコントローラ９に出力する。
コントローラ９は、車高調整部9aと故障判別部9bとを有
している。このうち、車高調整部9aは、車高センサ15か
らの入力信号に基づいて給排用ソレノイドバルブ6,排気
用ソレノイドバルブ13及びリレー16に制御信号を出力
し、空気室４に圧縮空気を供給させて空気室４を膨張さ
せるか又は空気室４の高圧空気を大気中に放出させて空
気室４を収縮させて車高調整を行なう。故障判別部9b
は、外部入力装置17からの作動指令信号（例えば運転者
の手元スイツチのオン信号）に基づいて給排用ソレノイ
ドバルブ6,排気用ソレノイドバルブ13及びリレー16に制
御信号を出力して、排気用ソレノイドバルブ13及びコン
プレツサ11の故障診断を行ない、その結果を図外の表示
ランプ等により表示する。

次いで、本実施例の作用を第１図〜第２図に基づいて説
明する。

車高調整装置の故障判別部9bに外部入力装置17から作動
指令信号が入力されると、コントローラ９から給排用ソ
レノイドバルブ６に制御信号が出力され、給排用ソレノ
イドバルブ６が開弁して空気室４と管路７とが接続され
る。これに続いてコントローラ９から排気用ソレノイド
バルブ13に制御信号が出力され、排気用ソレノイドバル
ブ13が開弁し、管路７を大気開放する。これによつて空
気室４の高圧空気は管路７を通過して大気中に放出さ
れ、車高が降下する。この車高降下は車高センサ15によ
り検出され、この車高センサ15からコントローラ９の故
障判別部9bに検出信号が出力される。そして、この車高
降下が所定時間内に所定量生じた場合には、続いてコン
プレツサ11の故障診断に移行する。この場合、４個の車
高センサ15のうち１個が車高降下を検出できればよい。
一方、排気用ソレノイドバルブ13にコントローラ９から
制御信号が出力されても、排気用ソレノイドバルブ13が
故障していて開弁しない場合には、空気室４の高圧空気
が大気中に放出されないため、車高は所定時間内に所定
量降下することがない。従つて、この場合、コントロー
ラ９の故障判別部9bは、車高センサ15からの検出信号に
基づいて、故障を知らせる信号を出力する（故障表示ラ
ンプを点灯させる）と共に、車高調整装置の故障診断を
停止させるための制御信号を出力する。

次いで、コンプレツサ11の故障診断について説明する。

排気用ソレノイドバルブ13の作動が正常であることがコ
ントローラ９の故障判別部9bで判別されると、コントロ
ーラ９から給排用ソレノイドバルブ６に制御信号が出力
され、給排用ソレノイドバルブ６が閉弁する。次いで、
コントローラ９からリレー16に制御信号が出力され、モ
ータ10に通電されて、モータ10によりコンプレツサ11が
駆動される。続いて、コントローラ９から排気用ソレノ
イドバルブ13に制御信号が出力され、排気用ソレノイド
バルブ13が閉弁する。更に続いて、コントローラ９から
給排用ソレノイドバルブ６に制御信号が出力され、給排
用ソレノイドバルブ６が開弁する。従つて、コンプレツ
サ11が正常に作動して所望の圧縮空気を吐出する場合に
は、車高が所定時間内に所定量上昇することとなり、こ
の車高上昇量が車高センサ15により検出され、この検出
信号が車高センサ15からコントローラ９の故障判別部9b
に出力される。故障判別部9bは、車高センサ15から入力
された検出信号に基づいてコンプレツサ11の作動の良否
（即ち故障の有無）を判別し、例えば表示ランプを点灯
させることにより故障の有無を運転者等に知らせる。

一方、コンプレツサ11が正常に作動せずに車高が所定時
間内に所定量上昇しない場合には、コントローラ９から
コンプレツサ11の駆動を停止させる制御信号が出力され
ると共に、コンプレツサ11の故障を知らせる表示ランプ
を点灯させるための制御信号が出力されて、本装置の故
障診断を終了する。尚、このコンプレツサ11の故障診断
も４個の車高センサ15のうち１個が車高変化を検出すれ
ば、コンプレツサ11の作動が正常であると判断されるよ
うになつている。

考案の効果以上述べたように本考案は、車輪と車体との間に介装さ
れ、膨張収縮をする空気室を備えて車輪と車体とを相対
変位させるサスペンシヨン装置と、このサスペンシヨン
装置の空気室の開閉を行なう給排用ソレノイドバルブが
配設された管路を介して空気室に圧縮空気を供給する圧
力供給源と、車輪と車体との相対変位量に応じた検出信
号を出力する車高センサと、給排用ソレノイドバルブと
圧力供給源の間の管路から分岐した分岐管路に配設さ
れ、管路内の圧力が設定圧以上に上昇したときに高圧空
気を大気開放するリリーフ機構を備えた排気用ソレノイ
ドバルブと、車高センサからの入力信号に基づき車高調
整用の制御信号を出力する車高調整部、及び、時間当た
りの車高降下量と時間当たりの車高上昇量とを車高セン
サからの入力信号に基づいて求め、これらの降下量と上
昇量とから排気用ソレノイドバルブとコンプレツサの故
障診断を行なう故障判別部を有するコントローラとを備
えているため、従来例において使用していた圧力センサ
を使用することなく、車高調整装置，とりわけ排気用ソ
レノイドバルブ及びコンプレツサの故障診断が可能とな
り、車高調整装置の製造コストの低減化を図ることがで
きた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す車高調整装置の配管，配
線系統図、第２図は同フローチャート図を示す。１……サスペンシヨン装置、２……車体、４……空気
室、６……給排用ソレノイドバルブ、９……コントロー
ラ、9a……車高調整部、9b……故障判別部、11……コン
プレツサ、13……排気用ソレノイドバルブ、14……分岐
管路、15……車高センサ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車輪と車体との間に介装され、膨張収縮を
する空気室を備えて車輪と車体とを相対変位させるサス
ペンション装置と、このサスペンション装置の空気室の
開閉を行なう給排用ソレノイドバルブが配設された管路
を介して空気室に圧縮空気を供給するコンプレッサと、
車輪と車体との相対変位量に応じた検出信号を出力する
車高センサと、給排用ソレノイドバルブと圧力供給源の
間の管路から分岐した分岐管路に配設され、管路内の圧
力が設定圧以上に上昇したときに高圧空気を大気開放す
るリリーフ機構を備えた排気用ソレノイドバルブと、車
高センサからの入力信号に基づき車高調整用の制御信号
を出力する車高調整部、及び、時間当たりの車高降下量
と時間当たりの車高上昇量とを車高センサからの入力信
号に基づいて求め、これらの降下量と上昇量とから排気
用ソレノイドバルブとコンプレッサの故障診断を行う故
障判別部を有するコントローラとを備えたことを特徴と
する車高調整装置。