SE445820B - Anordning vid bromssystem for tunga landsvegsfordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 8207003-8 sumbar i sammanhanget. Däremot undvikes de funktions- och tillförlitlig- hetsmässiga problem, som i praktiskt bruk visat sig svåra att komma till- rätta med vid elektrisk signalöverföring mellan fordonen. Med den upp- finningsenliga lösningen kan dessutom dagens standardiserade pneumatiska kopplingssystem utnyttjas. övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade patentkrav och efterföljande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utför- ingsform. Beskrivningen utföres med hänvisning till bifogade figurer av vilka Figur 1 schematiskt visar ett uppfinningsenligt bromssystem för ett dragfordon och Figur 2 visar schematiskt ett till dragfordonet kopplingsbart släpfordons bromssystem.

Det i figur 1 visade bromssystemet för ett dragfordon, exempelvis en tung lastbil, innefattar en kompressor 1 som via en tryckregulator 2, en våttank 3 för tryckluftens avfuktning och en fyrkrets-skyddsventil 4 matar tryckluft till dragfordonet. Därvid matas en frambromskrets 5, en bakbromskrets 7, en matarkrets 9 till ett släpfordon och en tillbehörs- krets 10. I frambromskretsen 5 ingår en trycktank 6, som levererar ma- tartryck till en färdbromsventil 11 och till två elektriskt styrda relä- ventiler 12,13, var och en tillordnade respektive framhjuls bromscylinder 14,15. I bakbromskretsen 7 ingår en trycktank 8, som förmedlar matartryck till ytterligare tvâ elektriskt styrda reläventiler 16,17, var och en tillordnade respektive bakhjuls bromscylinder 18,19. Matarkretsen 9 le- vererar matartryck till ett kopplingshuvud 20, som är avsett att samman- kopplas med ett motsvarande kopplingshuvud 21 på släpfordonet (se figur 2) för att upprätthålla föreskrivet tryck i släpfordonets matarkrets 70.

Till matarkretsen 9 är även ansluten en elektriskt styrd parkerings- bromsventil 22 som styrs av en av föraren påverkbar elektrisk brytare 23. Medelst densamma kan föraren reglera tryckluftsmatningen till tvâ på känt sätt verkande fjäderbromscylindrar 24,25, en vid respektive bakhjul på dragfordonet. Dessutom tillför matarkretsen 9 matartryck till en elektriskt styrd reläventil 26 för reglering av manövertryck till släpfordonet på sätt som närmare framgår av nedanstående beskrivning.

Färdbromsventilen 11 uppvisar en pneumatisk ventildel 28 och en elek- trisk strömregulator 29, vilka aktiveras samtidigt vid förarens påverkan av färdbromsventilen 11. Ventildelen 28 förmedlar tryck från trycktanken 10 15 20 25 30 35 18207003-8 6 tiil en pneumatisk matarkrets 30, viiken överför tryck ti11 ena in- gången på två tvåvägsventiïer 31,32, var och en tiiiordnade respektive framhjuis bromscyiinder 14,15. Andra ingången på tvåvägsventiierna 31, 32 tiïiföres tryck från de reiäventiler 12,13 som är tiïiordnade res- pektive bromscyïindrar 14,15. Tvåvägsventiïerna 31,32 förmediar såiunda tryck ti11 bromscyiindrarna 14,15 från endera av nämnda ingångar.

Den pneumatiska matarkretsen 30 är även förbunden med en matarkrets 33 som förmediar manövertryck ti11 ena ingången på en tredje tvåvägs- ventii 34. Andra ingången på sistnämnda tvâvägsventii 34 tiiiföres tryck från reïäventiïen 26, som är ans1uten ti11 matarkretsen 9. Tvåvägsven- tiiens 34 utïopp är med en kort ledning 35 förbunden med ett koppïings- huvud 36, som är avsett för sammankopp1ing med ett motsvarande kopp- ïingshuvud 37 på ett ti11 dragfordonet koppiingsbart siäpfordon för överföring av manövertryck me11an fordonen.

Färdbromsventiïens 11 strömreguiator 29 överför via en iedning 38 en reglerad eiektrisk manöversignai ti11 en eiektronisk styrenhet 40. Nämnda signai representerar bromsningens börvärde och styrenheten 40 är anord- nad att omforma densamma tiil en modifierad manöversignai, som via en främre krets 41 och en bakre krets 42 samt en s k siäpfordonskrets 43 tiiïföres respektive reiäventiier 12,13,16,17,26 för att aktivera de- samma. Den modifierade manöversignaïen är därvid påverkad av andra med styrenheten 40 förbundna organ, exempeïvis axeitryckavkännare 44 och eventueiia regierorgan för iâsningsfri bromsning (ej visade), så att de ti11 respektive kretsar 41-43 matade manöversignaierna ger en för optimaï bromsning av fordonet varierad tryckdosering ti11 bromscyiind- rarna 14,15,18,19.

Styrenheten 40 är dessutom via en ïedning 47 förbunden med en tryck- givare 50, som avkänner uppträdande tryck meïian tvåvägsventiïen 34 och koppiingshuvudet 36 och avger häremot svarande eiektriska signaïer tiil styrenheten 40. Vidare är styrenheten 40 med en iedning 48 förbunden med en eiektriskt styrd nödtömningsventiï 51, som är anordnad i matarkretsen 53 ti11 siäpfordonet omedeibart framför dragfordonets koppïingshuvud 20.

Nödtömningsventiien 51 aktiveras vid en eïektrisk utsignai i ïed- ningen 48, varvid en förbindeise öppnas me11an den ti11 koppiingshuvu- det 20 anslutna matarïedningen 53 och atmosfären. Som nedan närmare be- skrives i samband med figur 2 innebär detta att siäpfordonet bringas ti11 automatisk bromsning. Aktiveringen av nödtömningsventiien 51 sker 10 15 20 25 30 35 '8207003-8 när styrenheten 40 erhåller signal via ledningen 38 att färdbromsventi- len 11 aktiveras för bromsning samtidigt som givaren 50 via ledningen 47 avger signal representerande icke tryckförekomst i ledningen 35 eller åtminstone för lågt tryck i nämnda ledning. Detta betyder att ett fel uppkommit som förhindrar manövertryck att överföras till släpfordonet.

Felet kan ha uppstått antingen i dragfordonets manöversystem 30,33,43 eller i manövertrycköverföringen mellan fordonens respektive kopplings- huvuden 36,37. För att tryckbortfall skall uppträda vid givaren 50 till följd av fel i dragfordonets manöversystem 30,33,43 krävs att fel sam- tidigt förekommer i den elektriska släpfordonskretsen 43 och i den pneu- matiska matarkretsen 30,33 till släpfordonet.

Bromssystemet uppvisar följande funktion under normal drift. När dragfordonets förbränningsmotor (ej visad) driver kompressorn 1 skapas och upprätthålles ett förutbestämt matartryck, omkring 8 bar, i broms- systemets utgående matarkretsar 5,7,9,10 medan de manöversignalerna överförande pneumatiska matarkretsarna 30,33 är trycklösa. De elektriska manöverkretsarna 41,42,43 är samtidigt inaktiva, exempelvis strömlösa.

Vid aktivering avfärdbromsventilen11 levererar strömregulatorn 29 en manöversignal till den elektroniska styrenheten 40 som vidarebefordrar omformade manöversignaler till de i det elektriska manöverssystemet 41, 42,43 ingående reläventilerna 12,13,16,17,26. Samtidigt medgiver den pneumatiska ventildelen 28 i färdbromsventilen 11 att tryckluft utmatas i de pneumatiska matarkretsarna 30,33. Den elektriska manövreringen av reläventilerna 12,13,16,17,26 medför att tryckluft snabbare kan till- föras bromscylindrarna 14,15,18,19 än om ett rent pneumatiskt manöver- system skulle ombesörja tryckluftsmatningen. I normalfallet medverkar inte de pneumatiska matarkretsarna 30,33 i bromsningen utan detta sker först när det elektriska manöversystemet 41,42,43 helt eller delvis är ur funktion. I en dylik felsituation medger tvåvägsventilerna 31,32,34 att tryckluft från de pneumatiska matarkretsarna 30,33 tillföres broms- cylindrarna 14,15,18,19 och kopplingshuvudet 36 för manövertrycksöver- föring till släpfordonet. De pneumatiska matarkretsarna 30,33 utgör därmed ett säkerhetsbromssystem, som träder i funktion vid fel i det ordinarie elektriska manöversystemet 41,42,43. jDet i figur 2 visade bromssystemet för ett släpfordon inenfattar en elektrisk manöverkrets 60, en pneumatisk matarkrets 70 samt en pneumatisk nödbromskrets 80. I den elektriska manöverkretsen 60 ingår en tryckgivare 10 15 20 25 30 35 3207003-8 61, som avkänner det pneumatiska tryck, som överföres till det på släp- fordonet anfästa kopplingshuvudet 21 vid sammankoppling med motsvarande kopplingshuvud 20 pâ dragfordonet. Tryckgivaren 61 avger en elektrisk signal, som är beroende av den till släpfordonet överförda matartryck- nivån, och denna signal tillföres via en ledning 63 en på släpfordonet anordnad elektronisk styrenhet 65. Signalen omformas i styrenheten 65 och via ledningar 66,67 vidarebefordras den omformade manöversignalen till elektriskt styrda reläventiler 68,69, som är anordnade i matar- kretsen 70 för att reglera trycklufttillförseln till respektive hjuls bromscylinder 73,74 från en i matarkretsen 70 ingående trycktank 77.

Bromsade hjul på ytterligare släpfordonsaxlar kan självfallet styras till bromsning via ytterligare på likartat sätt kopplade elektriska man- överkretsar, reläventiler, matarkretsar och bromscylindrar. Därvid är lämpligen även släpfordonet utrustat med en axeltryckgivare 78, som av- känner belastningen på minst en av dess axlar. En mot axeltrycket sva- rande signal tilledes därvid styrenheten 65 och påverkar den i axelns manöverkrets 66,67 utgående elektriska signalen för att ge olikartad bromsning på axeln i beroende av axeltrycksgivarens 78 utsignal.

Den vid bromsning reglerade trycklufttillförseln från reläventilerna 68,69 till bromscylindrarna 73,74 sker liksom vid dragfordonets fram- axel via tvâ tvâvägsventiler 75,76, en för varje bromscylinder 73,74.

Utloppet på respektive tvåvägsventiler 75,76 är därvid förbundet med bromscylindern ifråga, medan dess ena inlopp är förbundet med motsva- rande reläventil 68,69 och dess andra inlopp är förbundet med nödbroms- kretsen 80.

Nödbromskretsen 80 styrs av en nödbromsventil 82 i släpfordonets matarkrets 70 mellan trycktanken 77 och kopplingshuvudet 21 för över- föring av matartryck från dragfordonet. Nödbromsventilen 82 har till uppgift att vid tryckbortfall i matartrycköverföringen - exempelvis på grund av att nödtömningsventilen 51 på dragfordonet aktiveras vid fel i dess manöversystem 30,33,43 - förhindra trycktankens 77 avluftning och istället upprätta en förbindelse mellan trycktanken 77 och nödbroms- kretsen 80. Via tvâvägsventilerna 75,76 sker därvid tryckmatning till bromscylindrarna 73,74 för nödbromsning av släpfordonet.

Nödbromsningsventilen 82 samverkar dessutom med en s k rangerventil 84 i nödbromskretsen 80 för att möjliggöra förflyttning av ett från dragfordonet bortkopplat släpfordon under tid då matarkretsen 70 via 10 15 20 8207083-8 nödbromšvëntilen 82 ännu förmår hâ1Ia ett siäpfordonet bromsande tryck i bromscyiindrarna 73,74 trots pågående matartrycksänkning till föijd av i matarkretsen 70 förekommande Iäckage. Rangerventiien 84 är manue11t utlösbar och förbinder i rangeriäge bromscyïindrarna 73,74 med atmos- fären samtidigt som trycktankens 77 förbindeise med bromscyïindrarna 73,74 avbryts. Bromscyiindrarnas 73,74 avïuftning ger därmed den efter- strävade rangermöjïigheten.

Den uppfinningseniiga 1ösningen medger nödbromsning av ett tiil ett dragfordon ansiutet siäpfordon vid utebïiven manöversignaiöverföring me11an fordonen även i de falï dragfordonet är utrustat med ett eiektro- pneumatiskt bromssystem. Därmed e1imineras behovet att kunna detektera manöversignaiöverföringen och det erfordras ej heiier en ur funktions- och ti11för1itiighetssynpunkt känslig eïektrisk koppïing me11an for- donen. Ti11 dragfordon utrustade med ett uppfinningseniigt bromssystem kan sâiunda koppias siäpfordon utrustade med ett sedvaniigt pneumatiskt bromssystem med nödbromsfunktion e11er sïäpfordon utrustade med ett i figur 2 beskrivet bromssystem. En utebiiven manöversignaïöverföring de- tekteras i båda faïïen och vid färdbromsens aktivering styres nödtöm- ningsventiien ti11 att utlösa sïäpfordonets nödbromsfunktion.

Det ovan beskrivna utföringsexempiet får inte anses begränsande för uppfinningen, utan denna kan inom ramen för efterföïjande patentkrav modifieras i aïternativa utföringsformer.

Claims (3)

10 15 20 25 3207003-8 P A T E N T K R A V

1. Anordning vid ett bromssystem för tunga landsvägsfordon inne- fattande minst en elektrisk manöverkrets (41,42) för styrning av minst en pneumatisk matarkrets (65,7) för reglerad tryckmatning till ett an- tal bromscylindrar (14,15,l8,19) för fordonshjulen, till vilket broms- system är anslutningsbart bromssystem för släpfordon via sammankopp- lingsbara kopplingsdelar (20,36 resp 21,37), k ä n n e t e c k n a d av att bromssystemet innefattar en elektriskt styrd nödtömningsventil (51) i en matarledning (53) till en kopplingsdel (20) för släpfordonet samt att nämnda nödtömningsventil (51) är elektriskt ledningsförbunden med en tryckgivare (50) som är anordnad att avkänna manövertryck i en matarledning (35) till en andra kopplingsdel (36) för släpfordonet och att vid uteblivet eller för lågt manövertryck i matarledningen (35) avge en häremot svarande signal för att aktivera nödtömningsventilen (51) och därvid avbryta trycköverföringen till släpfordonet.

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av att tryckgivaren (50) är elektriskt ledningsförbunden med nödtömningsven- tilen (51) via en styrenhet (40) ingående i bromssystemets elektriska manöversystem, att styrenheten (40) också är elektriskt ledningsförbun- den med ett avkännarorgan (29) som avkänner läget för fordonsbromsen och avger en häremot svarande signal till styrenheten (40) samt att styrenheten (40) beroende av insignaler från tryckgivaren (50) och av- kännarorganet (29) reglerar nödtömningsventilen (51).

3. Anordning enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d av att nödtömningsventilen (51) är anordnad att vid aktivering öppna ett ut- lopp för matarledningen (53) till atmosfären.