SE445820B - DEVICE IN BRAKE SYSTEM FOR HEAVY ROAD VEHICLES - Google Patents
DEVICE IN BRAKE SYSTEM FOR HEAVY ROAD VEHICLESInfo
- Publication number
- SE445820B SE445820B SE8207003A SE8207003A SE445820B SE 445820 B SE445820 B SE 445820B SE 8207003 A SE8207003 A SE 8207003A SE 8207003 A SE8207003 A SE 8207003A SE 445820 B SE445820 B SE 445820B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- pressure
- brake
- trailer
- emptying valve
- control unit
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1887—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for tractor-trailer combinations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
- B60T13/263—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air specially adapted for coupling with dependent systems, e.g. tractor-trailer systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/58—Combined or convertible systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
- B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
15 20 25 30 35 8207003-8 sumbar i sammanhanget. Däremot undvikes de funktions- och tillförlitlig- hetsmässiga problem, som i praktiskt bruk visat sig svåra att komma till- rätta med vid elektrisk signalöverföring mellan fordonen. Med den upp- finningsenliga lösningen kan dessutom dagens standardiserade pneumatiska kopplingssystem utnyttjas. övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade patentkrav och efterföljande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utför- ingsform. Beskrivningen utföres med hänvisning till bifogade figurer av vilka Figur 1 schematiskt visar ett uppfinningsenligt bromssystem för ett dragfordon och Figur 2 visar schematiskt ett till dragfordonet kopplingsbart släpfordons bromssystem. 15 20 25 30 35 8207003-8 sumbar in the context. On the other hand, the functional and reliability problems are avoided, which in practical use have proved difficult to rectify during electrical signal transmission between the vehicles. With the solution according to the invention, today's standardized pneumatic coupling systems can also be used. The other features of the invention are set forth in the appended claims and the following description of an exemplary embodiment of the invention. The description is made with reference to the appended figures, of which Figure 1 schematically shows a braking system according to the invention for a towing vehicle and Figure 2 schematically shows a brake system of a trailer which can be coupled to the towing vehicle.
Det i figur 1 visade bromssystemet för ett dragfordon, exempelvis en tung lastbil, innefattar en kompressor 1 som via en tryckregulator 2, en våttank 3 för tryckluftens avfuktning och en fyrkrets-skyddsventil 4 matar tryckluft till dragfordonet. Därvid matas en frambromskrets 5, en bakbromskrets 7, en matarkrets 9 till ett släpfordon och en tillbehörs- krets 10. I frambromskretsen 5 ingår en trycktank 6, som levererar ma- tartryck till en färdbromsventil 11 och till två elektriskt styrda relä- ventiler 12,13, var och en tillordnade respektive framhjuls bromscylinder 14,15. I bakbromskretsen 7 ingår en trycktank 8, som förmedlar matartryck till ytterligare tvâ elektriskt styrda reläventiler 16,17, var och en tillordnade respektive bakhjuls bromscylinder 18,19. Matarkretsen 9 le- vererar matartryck till ett kopplingshuvud 20, som är avsett att samman- kopplas med ett motsvarande kopplingshuvud 21 på släpfordonet (se figur 2) för att upprätthålla föreskrivet tryck i släpfordonets matarkrets 70.The braking system shown in Figure 1 for a towing vehicle, for example a heavy truck, comprises a compressor 1 which, via a pressure regulator 2, a wet tank 3 for dehumidifying the compressed air and a four-circuit protection valve 4 supplies compressed air to the towing vehicle. A front brake circuit 5, a rear brake circuit 7, a feed circuit 9 are supplied to a trailer and an accessory circuit 10. The front brake circuit 5 includes a pressure tank 6, which supplies feed pressure to a service brake valve 11 and to two electrically controlled relay valves 12, 13, each associated with the respective front wheel brake cylinder 14,15. The rear brake circuit 7 includes a pressure tank 8, which transmits supply pressure to two further electrically controlled relay valves 16, 17, each associated with the respective rear wheel brake cylinder 18, 19. The supply circuit 9 supplies supply pressure to a coupling head 20, which is intended to be coupled to a corresponding coupling head 21 on the trailer (see Figure 2) in order to maintain the prescribed pressure in the supply circuit 70 of the trailer.
Till matarkretsen 9 är även ansluten en elektriskt styrd parkerings- bromsventil 22 som styrs av en av föraren påverkbar elektrisk brytare 23. Medelst densamma kan föraren reglera tryckluftsmatningen till tvâ på känt sätt verkande fjäderbromscylindrar 24,25, en vid respektive bakhjul på dragfordonet. Dessutom tillför matarkretsen 9 matartryck till en elektriskt styrd reläventil 26 för reglering av manövertryck till släpfordonet på sätt som närmare framgår av nedanstående beskrivning.An electrically controlled parking brake valve 22 is also connected to the supply circuit 9, which is controlled by an electric switch 23 which can be actuated by the driver. By means of the same, the driver can regulate the compressed air supply to two spring brake cylinders 24,25, one at the rear wheel of the towing vehicle. In addition, the supply circuit 9 supplies supply pressure to an electrically controlled relay valve 26 for regulating operating pressure to the trailer in a manner as will be explained in more detail in the description below.
Färdbromsventilen 11 uppvisar en pneumatisk ventildel 28 och en elek- trisk strömregulator 29, vilka aktiveras samtidigt vid förarens påverkan av färdbromsventilen 11. Ventildelen 28 förmedlar tryck från trycktanken 10 15 20 25 30 35 18207003-8 6 tiil en pneumatisk matarkrets 30, viiken överför tryck ti11 ena in- gången på två tvåvägsventiïer 31,32, var och en tiiiordnade respektive framhjuis bromscyiinder 14,15. Andra ingången på tvåvägsventiierna 31, 32 tiïiföres tryck från de reiäventiler 12,13 som är tiïiordnade res- pektive bromscyïindrar 14,15. Tvåvägsventiïerna 31,32 förmediar såiunda tryck ti11 bromscyiindrarna 14,15 från endera av nämnda ingångar.The service brake valve 11 has a pneumatic valve part 28 and an electric current regulator 29, which are activated simultaneously when the driver acts on the service brake valve 11. The valve part 28 transmits pressure from the pressure tank 10 to a pneumatic supply circuit 30, which transmits pressure to one entrance on two two-way valves 31,32, each of which is arranged respectively front brake cylinders 14,15. The second inlet of the two-way valves 31, 32 is supplied with pressure from the check valves 12,13 which are arranged respectively brake cylinders 14,15. The two-way valves 31,32 thus mediate pressure to the brake cylinders 14,15 from either of said inlets.
Den pneumatiska matarkretsen 30 är även förbunden med en matarkrets 33 som förmediar manövertryck ti11 ena ingången på en tredje tvåvägs- ventii 34. Andra ingången på sistnämnda tvâvägsventii 34 tiiiföres tryck från reïäventiïen 26, som är ans1uten ti11 matarkretsen 9. Tvåvägsven- tiiens 34 utïopp är med en kort ledning 35 förbunden med ett koppïings- huvud 36, som är avsett för sammankopp1ing med ett motsvarande kopp- ïingshuvud 37 på ett ti11 dragfordonet koppiingsbart siäpfordon för överföring av manövertryck me11an fordonen.The pneumatic supply circuit 30 is also connected to a supply circuit 33 which mediates operating pressure to one input of a third two-way valve 34. The second input of the latter two-way valve 34 is supplied with pressure from the valve 26 which is connected to the supply circuit 9 of the two-way valve 34. with a short line 35 connected to a coupling head 36, which is intended for coupling with a corresponding coupling head 37 on a towable vehicle coupled to the towing vehicle for transmitting operating pressure between the vehicles.
Färdbromsventiïens 11 strömreguiator 29 överför via en iedning 38 en reglerad eiektrisk manöversignai ti11 en eiektronisk styrenhet 40. Nämnda signai representerar bromsningens börvärde och styrenheten 40 är anord- nad att omforma densamma tiil en modifierad manöversignai, som via en främre krets 41 och en bakre krets 42 samt en s k siäpfordonskrets 43 tiiïföres respektive reiäventiier 12,13,16,17,26 för att aktivera de- samma. Den modifierade manöversignaïen är därvid påverkad av andra med styrenheten 40 förbundna organ, exempeïvis axeitryckavkännare 44 och eventueiia regierorgan för iâsningsfri bromsning (ej visade), så att de ti11 respektive kretsar 41-43 matade manöversignaierna ger en för optimaï bromsning av fordonet varierad tryckdosering ti11 bromscyiind- rarna 14,15,18,19.The current regulator 29 current regulator 29 transmits via a line 38 a regulated electric control signal to an electronic control unit 40. The signal represents the setpoint of the braking and the control unit 40 is arranged to convert it to a modified control circuit 41 and a front circuit 41. and a so-called vehicle circuit 43 are supplied with respective means 12,13,16,17,26 to activate the same. The modified control signal is thereby actuated by other means connected to the control unit 40, for example axle pressure sensors 44 and any control means for antifreeze braking (not shown), so that the control signals fed to the respective circuits 41-43 provide a modified braking of the vehicle for optimum braking. - rarna 14,15,18,19.
Styrenheten 40 är dessutom via en ïedning 47 förbunden med en tryck- givare 50, som avkänner uppträdande tryck meïian tvåvägsventiïen 34 och koppiingshuvudet 36 och avger häremot svarande eiektriska signaïer tiil styrenheten 40. Vidare är styrenheten 40 med en iedning 48 förbunden med en eiektriskt styrd nödtömningsventiï 51, som är anordnad i matarkretsen 53 ti11 siäpfordonet omedeibart framför dragfordonets koppïingshuvud 20.The control unit 40 is further connected via a line 47 to a pressure sensor 50, which senses occurring pressure between the two-way valve 34 and the coupling head 36 and emits corresponding electrical signals to the control unit 40. Furthermore, the control unit 40 is connected to a line 48 via an emergency power supply. 51, which is arranged in the feed circuit 53 to the soap vehicle immediately in front of the coupling head 20 of the towing vehicle.
Nödtömningsventiien 51 aktiveras vid en eïektrisk utsignai i ïed- ningen 48, varvid en förbindeise öppnas me11an den ti11 koppiingshuvu- det 20 anslutna matarïedningen 53 och atmosfären. Som nedan närmare be- skrives i samband med figur 2 innebär detta att siäpfordonet bringas ti11 automatisk bromsning. Aktiveringen av nödtömningsventiien 51 sker 10 15 20 25 30 35 '8207003-8 när styrenheten 40 erhåller signal via ledningen 38 att färdbromsventi- len 11 aktiveras för bromsning samtidigt som givaren 50 via ledningen 47 avger signal representerande icke tryckförekomst i ledningen 35 eller åtminstone för lågt tryck i nämnda ledning. Detta betyder att ett fel uppkommit som förhindrar manövertryck att överföras till släpfordonet.The emergency emptying valve 51 is activated at an electrical signal in the line 48, a connection being opened between the supply line 53 connected to the coupling head 20 and the atmosphere. As described in more detail below in connection with Figure 2, this means that the soap truck is brought to automatic braking. The activation of the emergency emptying valve 51 takes place when the control unit 40 receives a signal via the line 38 that the service brake valve 11 is activated for braking at the same time as the sensor 50 via the line 47 emits a signal representing no pressure presence in the line 35 or at least too low pressure in said line. This means that an error has occurred that prevents control pressure from being transferred to the trailer.
Felet kan ha uppstått antingen i dragfordonets manöversystem 30,33,43 eller i manövertrycköverföringen mellan fordonens respektive kopplings- huvuden 36,37. För att tryckbortfall skall uppträda vid givaren 50 till följd av fel i dragfordonets manöversystem 30,33,43 krävs att fel sam- tidigt förekommer i den elektriska släpfordonskretsen 43 och i den pneu- matiska matarkretsen 30,33 till släpfordonet.The fault may have occurred either in the towing vehicle's control system 30,33,43 or in the operating pressure transmission between the vehicles' respective coupling heads 36,37. In order for pressure loss to occur at the sensor 50 due to faults in the towing vehicle operating system 30,33,43, it is required that faults occur simultaneously in the electric trailer circuit 43 and in the pneumatic supply circuit 30,33 to the trailer.
Bromssystemet uppvisar följande funktion under normal drift. När dragfordonets förbränningsmotor (ej visad) driver kompressorn 1 skapas och upprätthålles ett förutbestämt matartryck, omkring 8 bar, i broms- systemets utgående matarkretsar 5,7,9,10 medan de manöversignalerna överförande pneumatiska matarkretsarna 30,33 är trycklösa. De elektriska manöverkretsarna 41,42,43 är samtidigt inaktiva, exempelvis strömlösa.The brake system has the following function during normal operation. When the internal combustion engine of the towing vehicle (not shown) drives the compressor 1, a predetermined feed pressure, about 8 bar, is created and maintained in the output feed circuits 5,7,9,10 of the brake system while the control signals transmitting pneumatic feed circuits 30,33 are depressurized. The electric control circuits 41, 42, 43 are simultaneously inactive, for example without electricity.
Vid aktivering avfärdbromsventilen11 levererar strömregulatorn 29 en manöversignal till den elektroniska styrenheten 40 som vidarebefordrar omformade manöversignaler till de i det elektriska manöverssystemet 41, 42,43 ingående reläventilerna 12,13,16,17,26. Samtidigt medgiver den pneumatiska ventildelen 28 i färdbromsventilen 11 att tryckluft utmatas i de pneumatiska matarkretsarna 30,33. Den elektriska manövreringen av reläventilerna 12,13,16,17,26 medför att tryckluft snabbare kan till- föras bromscylindrarna 14,15,18,19 än om ett rent pneumatiskt manöver- system skulle ombesörja tryckluftsmatningen. I normalfallet medverkar inte de pneumatiska matarkretsarna 30,33 i bromsningen utan detta sker först när det elektriska manöversystemet 41,42,43 helt eller delvis är ur funktion. I en dylik felsituation medger tvåvägsventilerna 31,32,34 att tryckluft från de pneumatiska matarkretsarna 30,33 tillföres broms- cylindrarna 14,15,18,19 och kopplingshuvudet 36 för manövertrycksöver- föring till släpfordonet. De pneumatiska matarkretsarna 30,33 utgör därmed ett säkerhetsbromssystem, som träder i funktion vid fel i det ordinarie elektriska manöversystemet 41,42,43. jDet i figur 2 visade bromssystemet för ett släpfordon inenfattar en elektrisk manöverkrets 60, en pneumatisk matarkrets 70 samt en pneumatisk nödbromskrets 80. I den elektriska manöverkretsen 60 ingår en tryckgivare 10 15 20 25 30 35 3207003-8 61, som avkänner det pneumatiska tryck, som överföres till det på släp- fordonet anfästa kopplingshuvudet 21 vid sammankoppling med motsvarande kopplingshuvud 20 pâ dragfordonet. Tryckgivaren 61 avger en elektrisk signal, som är beroende av den till släpfordonet överförda matartryck- nivån, och denna signal tillföres via en ledning 63 en på släpfordonet anordnad elektronisk styrenhet 65. Signalen omformas i styrenheten 65 och via ledningar 66,67 vidarebefordras den omformade manöversignalen till elektriskt styrda reläventiler 68,69, som är anordnade i matar- kretsen 70 för att reglera trycklufttillförseln till respektive hjuls bromscylinder 73,74 från en i matarkretsen 70 ingående trycktank 77.Upon activation of the service brake valve 11, the current regulator 29 supplies an operating signal to the electronic control unit 40 which forwards transformed operating signals to the relay valves 12,13,16,17,26 included in the electric operating system 41, 42,43. At the same time, the pneumatic valve part 28 in the service brake valve 11 allows compressed air to be discharged into the pneumatic supply circuits 30,33. The electrical operation of the relay valves 12,13,16,17,26 means that compressed air can be supplied to the brake cylinders 14,15,18,19 faster than if a purely pneumatic operating system were to provide the compressed air supply. In the normal case, the pneumatic supply circuits 30,33 do not participate in the braking, but this only takes place when the electric control system 41,42,43 is completely or partially out of operation. In such a fault situation, the two-way valves 31,32,34 allow compressed air from the pneumatic supply circuits 30,33 to be supplied to the brake cylinders 14,15,18,19 and the coupling head 36 for control pressure transmission to the trailer. The pneumatic supply circuits 30,33 thus constitute a safety brake system, which comes into operation in the event of a fault in the ordinary electric control system 41,42,43. The braking system of a trailer shown in Figure 2 includes an electric control circuit 60, a pneumatic feed circuit 70 and a pneumatic emergency brake circuit 80. The electric control circuit 60 includes a pressure sensor 10, which senses the pneumatic pressure, which is transferred to the coupling head 21 attached to the trailer when coupled to the corresponding coupling head 20 on the towing vehicle. The pressure sensor 61 emits an electrical signal which depends on the supply pressure level transmitted to the trailer, and this signal is supplied via a line 63 to an electronic control unit 65 arranged on the trailer. The signal is converted into the control unit 65 and the converted control signal is transmitted via lines 66,67 to electrically controlled relay valves 68,69, which are arranged in the supply circuit 70 for regulating the supply of compressed air to the brake cylinder 73,74 of each wheel from a pressure tank 77 included in the supply circuit 70.
Bromsade hjul på ytterligare släpfordonsaxlar kan självfallet styras till bromsning via ytterligare på likartat sätt kopplade elektriska man- överkretsar, reläventiler, matarkretsar och bromscylindrar. Därvid är lämpligen även släpfordonet utrustat med en axeltryckgivare 78, som av- känner belastningen på minst en av dess axlar. En mot axeltrycket sva- rande signal tilledes därvid styrenheten 65 och påverkar den i axelns manöverkrets 66,67 utgående elektriska signalen för att ge olikartad bromsning på axeln i beroende av axeltrycksgivarens 78 utsignal.Braked wheels on additional trailer axles can of course be controlled for braking via additional similarly connected electrical control circuits, relay valves, feed circuits and brake cylinders. In this case, the trailer is suitably also equipped with a axle pressure sensor 78, which senses the load on at least one of its axles. A signal corresponding to the shaft pressure is then supplied to the control unit 65 and influences the electrical signal output in the shaft control circuit 66, 67 to give different braking on the shaft depending on the output signal of the shaft pressure sensor 78.
Den vid bromsning reglerade trycklufttillförseln från reläventilerna 68,69 till bromscylindrarna 73,74 sker liksom vid dragfordonets fram- axel via tvâ tvâvägsventiler 75,76, en för varje bromscylinder 73,74.The supply of compressed air from the relay valves 68.69 to the brake cylinders 73,74 takes place during braking, as does the front axle of the towing vehicle via two two-way valves 75,76, one for each brake cylinder 73,74.
Utloppet på respektive tvåvägsventiler 75,76 är därvid förbundet med bromscylindern ifråga, medan dess ena inlopp är förbundet med motsva- rande reläventil 68,69 och dess andra inlopp är förbundet med nödbroms- kretsen 80.The outlet of the respective two-way valves 75,76 is then connected to the brake cylinder in question, while one of its inlets is connected to the corresponding relay valve 68.69 and its other inlet is connected to the emergency brake circuit 80.
Nödbromskretsen 80 styrs av en nödbromsventil 82 i släpfordonets matarkrets 70 mellan trycktanken 77 och kopplingshuvudet 21 för över- föring av matartryck från dragfordonet. Nödbromsventilen 82 har till uppgift att vid tryckbortfall i matartrycköverföringen - exempelvis på grund av att nödtömningsventilen 51 på dragfordonet aktiveras vid fel i dess manöversystem 30,33,43 - förhindra trycktankens 77 avluftning och istället upprätta en förbindelse mellan trycktanken 77 och nödbroms- kretsen 80. Via tvâvägsventilerna 75,76 sker därvid tryckmatning till bromscylindrarna 73,74 för nödbromsning av släpfordonet.The emergency brake circuit 80 is controlled by an emergency brake valve 82 in the supply circuit 70 of the trailer between the pressure tank 77 and the coupling head 21 for transmitting supply pressure from the towing vehicle. The purpose of the emergency brake valve 82 is to prevent venting of the pressure tank 77 and instead establish a connection between the pressure tank 77 and the emergency brake circuit 80 in the event of a pressure drop in the supply pressure transmission - for example due to the emergency emptying valve 51 on the towing vehicle being activated in the event of a fault in its control system 30,33,43. Via the two-way valves 75,76, pressure is supplied to the brake cylinders 73,74 for emergency braking of the trailer.
Nödbromsningsventilen 82 samverkar dessutom med en s k rangerventil 84 i nödbromskretsen 80 för att möjliggöra förflyttning av ett från dragfordonet bortkopplat släpfordon under tid då matarkretsen 70 via 10 15 20 8207083-8 nödbromšvëntilen 82 ännu förmår hâ1Ia ett siäpfordonet bromsande tryck i bromscyiindrarna 73,74 trots pågående matartrycksänkning till föijd av i matarkretsen 70 förekommande Iäckage. Rangerventiien 84 är manue11t utlösbar och förbinder i rangeriäge bromscyïindrarna 73,74 med atmos- fären samtidigt som trycktankens 77 förbindeise med bromscyïindrarna 73,74 avbryts. Bromscyiindrarnas 73,74 avïuftning ger därmed den efter- strävade rangermöjïigheten.The emergency braking valve 82 further cooperates with a so-called shutter valve 84 in the emergency brake circuit 80 to enable movement of a trailer disconnected from the towing vehicle during a time when the supply circuit 70 via the emergency brake valve 82 is still able to hold a pressure brake brake on the pressure vehicle 73. supply pressure reduction due to leakage occurring in the supply circuit 70. The shutter valve 84 is manually releasable and in shunting position connects the brake cylinders 73,74 to the atmosphere at the same time as the connection of the pressure tank 77 to the brake cylinders 73,74 is interrupted. The lifting of the brake cylinders 73.74 thus provides the desired shunting possibility.
Den uppfinningseniiga 1ösningen medger nödbromsning av ett tiil ett dragfordon ansiutet siäpfordon vid utebïiven manöversignaiöverföring me11an fordonen även i de falï dragfordonet är utrustat med ett eiektro- pneumatiskt bromssystem. Därmed e1imineras behovet att kunna detektera manöversignaiöverföringen och det erfordras ej heiier en ur funktions- och ti11för1itiighetssynpunkt känslig eïektrisk koppïing me11an for- donen. Ti11 dragfordon utrustade med ett uppfinningseniigt bromssystem kan sâiunda koppias siäpfordon utrustade med ett sedvaniigt pneumatiskt bromssystem med nödbromsfunktion e11er sïäpfordon utrustade med ett i figur 2 beskrivet bromssystem. En utebiiven manöversignaïöverföring de- tekteras i båda faïïen och vid färdbromsens aktivering styres nödtöm- ningsventiien ti11 att utlösa sïäpfordonets nödbromsfunktion.The solution according to the invention allows emergency braking of a towed vehicle attached to a towing vehicle in the event of failure to control transmission, while the vehicles are also equipped with an electro-pneumatic braking system even when the towing vehicle is equipped. This eliminates the need to be able to detect the control signal transmission and does not require an electrical coupling between the vehicles which is sensitive from the point of view of function and reliability. For traction vehicles equipped with a braking system according to the invention, soap vehicles equipped with a conventional pneumatic braking system with emergency braking function or soap vehicles equipped with a braking system described in Figure 2 can thus be coupled. An unmanaged control transmission is detected in both cases and when the service brake is activated, the emergency emptying valve is controlled to trigger the emergency brake function of the soap vehicle.
Det ovan beskrivna utföringsexempiet får inte anses begränsande för uppfinningen, utan denna kan inom ramen för efterföïjande patentkrav modifieras i aïternativa utföringsformer.The exemplary embodiment described above may not be considered limiting of the invention, but this may be modified within the scope of the appended claims in alternative embodiments.
Claims (3)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8207003A SE445820B (en) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | DEVICE IN BRAKE SYSTEM FOR HEAVY ROAD VEHICLES |
| GB08332553A GB2131509B (en) | 1982-12-08 | 1983-12-06 | Failsafe means in tractor and trailer braking systems |
| DE19833344252 DE3344252A1 (en) | 1982-12-08 | 1983-12-07 | ARRANGEMENT IN A BRAKE SYSTEM FOR HEAVY ROAD VEHICLES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8207003A SE445820B (en) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | DEVICE IN BRAKE SYSTEM FOR HEAVY ROAD VEHICLES |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE8207003D0 SE8207003D0 (en) | 1982-12-08 |
| SE8207003L SE8207003L (en) | 1984-06-09 |
| SE445820B true SE445820B (en) | 1986-07-21 |
Family
ID=20348914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE8207003A SE445820B (en) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | DEVICE IN BRAKE SYSTEM FOR HEAVY ROAD VEHICLES |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3344252A1 (en) |
| GB (1) | GB2131509B (en) |
| SE (1) | SE445820B (en) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3521446A1 (en) * | 1985-06-14 | 1986-12-18 | Knorr-Bremse AG, 8000 München | CIRCUIT ARRANGEMENT FOR DETECTING A LINE BREAK IN AN ELECTRO-PNEUMATIC VEHICLE BRAKING SYSTEM WITH TRAILER CONTROLLED BY THE TOWING VEHICLE |
| DE3527907A1 (en) * | 1985-08-03 | 1987-02-12 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | ELECTRICALLY CONTROLLED PRESSURE BRAKE SYSTEM |
| DE3545021C2 (en) * | 1985-12-19 | 1996-09-12 | Bosch Gmbh Robert | Electro-pneumatic brake system |
| DE3606085A1 (en) * | 1986-02-26 | 1987-08-27 | Knorr Bremse Ag | ELECTROPNEUMATIC BRAKE DEVICE FOR VEHICLES |
| DE3703639A1 (en) * | 1987-02-06 | 1988-08-18 | Bosch Gmbh Robert | ELECTRO-PNEUMATIC BRAKE SYSTEM FOR TRAIN VEHICLES |
| DE3841749A1 (en) * | 1988-12-12 | 1990-06-13 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | METHOD AND ARRANGEMENT OF AN ELECTRICALLY CONTROLLED BRAKE CIRCUIT OF A MULTI-CIRCUIT BRAKE SYSTEM WITH PRESSURE-OPERATED BRAKES |
| DE3841750A1 (en) * | 1988-12-12 | 1990-06-13 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | METHOD AND ARRANGEMENT FOR CONTROLLING AN ELECTRICALLY CONTROLLED BRAKE CIRCUIT OF A MULTI-CIRCLE BRAKE SYSTEM |
| EP0387004A3 (en) * | 1989-03-08 | 1990-11-22 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Trailer braking system for a towing vehicle |
| EP0394065A3 (en) * | 1989-04-21 | 1992-07-01 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Back up braking system |
| DE3916642A1 (en) * | 1989-05-22 | 1990-11-29 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | BRAKE CIRCUIT |
| DE4129203A1 (en) * | 1991-09-03 | 1993-03-04 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | TRAILER BRAKE SYSTEM |
| DE4232492C2 (en) * | 1992-09-28 | 1995-03-30 | Grau Gmbh | Service brake valve for an electrically or pneumatically actuated brake system of a motor vehicle |
| US9758140B2 (en) * | 2015-12-16 | 2017-09-12 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | System and method for controlling pneumatic control signal |
| DE102017126976A1 (en) * | 2017-11-16 | 2019-05-16 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Method for operating a braking device for motor vehicles |
| CN108928335B (en) * | 2018-07-16 | 2023-08-15 | 一汽解放汽车有限公司 | Automatic braking system for unmanned vehicle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2133591B1 (en) * | 1971-04-16 | 1977-06-17 | Bendix Corp | |
| FR2291895A1 (en) * | 1974-11-23 | 1976-06-18 | Bendix Westinghouse Ltd | Pneumatic brakes for trailer - has fail safe interlock to isolate and vent trailer brakes in emergency |
-
1982
- 1982-12-08 SE SE8207003A patent/SE445820B/en not_active IP Right Cessation
-
1983
- 1983-12-06 GB GB08332553A patent/GB2131509B/en not_active Expired
- 1983-12-07 DE DE19833344252 patent/DE3344252A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3344252A1 (en) | 1984-06-14 |
| SE8207003D0 (en) | 1982-12-08 |
| GB2131509B (en) | 1986-08-28 |
| SE8207003L (en) | 1984-06-09 |
| GB8332553D0 (en) | 1984-01-11 |
| GB2131509A (en) | 1984-06-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9022488B2 (en) | Fault-tolerant vehicle brake system | |
| SE445821B (en) | BRAKE SYSTEM FOR SLEPFORDON | |
| US20050029859A1 (en) | Fluid-pressure brake system for a vehicle | |
| US5255962A (en) | Electronic brake system for road vehicles | |
| US5615929A (en) | Brake system for a vehicle train | |
| SE445820B (en) | DEVICE IN BRAKE SYSTEM FOR HEAVY ROAD VEHICLES | |
| US8500216B2 (en) | Vehicle parking brake and operating method | |
| EP2223831B1 (en) | Reverse braking system | |
| US7784879B2 (en) | Electronic control air management with parking brake and trailer supply control | |
| US4919492A (en) | Multiple-circuit brake system | |
| US6652038B1 (en) | Towing and towed vehicle braking system | |
| US5294190A (en) | Brake system with at least one brake circuit | |
| US5791750A (en) | Arrangement for preventing a vehicle from rolling away | |
| EP0586203A2 (en) | Braking systems | |
| US4673222A (en) | Tractor air pressure braking system | |
| US4697852A (en) | Spring-loaded parking brake and service-brake system for trailers | |
| JP2815359B2 (en) | Electro-pneumatic braking system for towing vehicles | |
| JPS63502889A (en) | Automatic adjustment device for connected vehicle brakes | |
| US5911483A (en) | Towed - towing vehicle braking with automatic emergency braking | |
| US20060071549A1 (en) | Electronic controlled vacuum powered brake system for towed trailers | |
| US5522649A (en) | Process and apparatus for monitoring a trialer brake for overload | |
| US11724676B2 (en) | Trailer detection and control module | |
| CN112533805B (en) | Electropneumatic parking brake system with shut-off valve and method for controlling an electronically controlled pneumatic brake system | |
| EP0478952A1 (en) | Electro-pneumatic trailer brake arrangement | |
| US5480215A (en) | Process and apparatus for monitoring a motor vehicle brake for overload |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8207003-8 Effective date: 19930709 Format of ref document f/p: F |