SE445821B - BRAKE SYSTEM FOR SLEPFORDON - Google Patents

BRAKE SYSTEM FOR SLEPFORDON

Info

Publication number
SE445821B
SE445821B SE8207004A SE8207004A SE445821B SE 445821 B SE445821 B SE 445821B SE 8207004 A SE8207004 A SE 8207004A SE 8207004 A SE8207004 A SE 8207004A SE 445821 B SE445821 B SE 445821B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
brake
pressure
trailer
valve
supply
Prior art date
Application number
SE8207004A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE8207004L (en
SE8207004D0 (en
Inventor
H Samuelsson
E Thoms
Original Assignee
Saab Scania Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saab Scania Ab filed Critical Saab Scania Ab
Priority to SE8207004A priority Critical patent/SE445821B/en
Publication of SE8207004D0 publication Critical patent/SE8207004D0/en
Priority to GB08332552A priority patent/GB2131508B/en
Priority to DE19833344301 priority patent/DE3344301A1/en
Publication of SE8207004L publication Critical patent/SE8207004L/en
Publication of SE445821B publication Critical patent/SE445821B/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
    • B60T13/263—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air specially adapted for coupling with dependent systems, e.g. tractor-trailer systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
    • B60T13/265—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air dependent systems, e.g. trailer systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/58—Combined or convertible systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
    • B60T8/1701—Braking or traction control means specially adapted for particular types of vehicles
    • B60T8/1708—Braking or traction control means specially adapted for particular types of vehicles for lorries or tractor-trailer combinations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1887—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for tractor-trailer combinations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)

Description

15 20 25 30 35 8207004--6 signalöverföringen uppvisar gentemot en elektrisk manöversignalöverför- ing är försumbar i sammanhanget. Däremot undvikes de funktions- och tillförlitlighetsmässiga problem, som i praktiskt bruk visat sig svåra att komma rillrätta med vid elektrisk signalöverföring mellan fordonen. 15 20 25 30 35 8207004--6 the signal transmission exhibits with respect to an electric control signal transmission is negligible in this context. On the other hand, the functional and reliability problems are avoided, which in practical use have proved difficult to rectify during electrical signal transmission between the vehicles.

Med den uppfinningsenliga lösningen kan dessutom dagens standardiserade pneumatiska kopplingssystem utnyttjas. övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade patent- krav och efterföljande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsform. Beskrivningen utföres med hänvisning till bifogade figu- rer av vilka Figur 1 schematiskt visar ett elektropneumatiskt bromssystem för ett dragfordon och Figur 2 visar schematiskt en uppfinningsenlig utformning av ett till dragfordonet kopplingsbart släpfordons bromssystem.With the solution according to the invention, moreover, today's standardized pneumatic coupling systems can be utilized. Other features of the invention are set forth in the appended claims and the following description of an exemplary embodiment of the invention. The description is made with reference to the accompanying figures, of which Figure 1 schematically shows an electropneumatic braking system for a towing vehicle and Figure 2 schematically shows an inventive design of a trailer vehicle braking system which can be coupled to the towing vehicle.

Det i figur 1 visade bromssystemet för ett dragfordon, exempelvis en tung lastbil, innefattar en kompressor 1 som via en tryckregulator 2, en vâttank 3 för tryckluftens avfuktning och en fyrkrets-skyddsventil 4 matar tryckluft till dragfordonet. Därvid matas en frambromskrets 5, en bakbromskrets 7, en matarkrets 9 till ett släpfordon och en tillbehörs- krets 10. I frambromskretsen 5 ingår en trycktank 6, som levererar ma- tartryck till en färdbromsventil 11 och till två elektriskt styrda relä- ventiler 12,13, var och en tillordnade respektive framhjuls bromscylinder 14,15. I bakbromskretsen 7 ingår en trycktank 8, som förmedlar matartryck till ytterligare tvâ elektriskt styrda reläventiler 16,17, var och en tillordnade respektive bakhjuls bromscylinder 18,19. Matarkretsen 9 le- vererar matartryck till ett kopplingshuvud 20, som är avsett att samman- kopplas med ett motsvarande kopplingshuvud 21 på släpfordonet (se figur 2) för att upprätthålla föreskrivet tryck i släpfordonets matarkrets 70.The braking system shown in Figure 1 for a towing vehicle, for example a heavy truck, comprises a compressor 1 which, via a pressure regulator 2, a water tank 3 for dehumidification of the compressed air and a four-circuit protection valve 4 supplies compressed air to the towing vehicle. A front brake circuit 5, a rear brake circuit 7, a feed circuit 9 are supplied to a trailer and an accessory circuit 10. The front brake circuit 5 includes a pressure tank 6, which supplies feed pressure to a service brake valve 11 and to two electrically controlled relay valves 12, 13, each associated with the respective front wheel brake cylinder 14,15. The rear brake circuit 7 includes a pressure tank 8, which transmits supply pressure to two further electrically controlled relay valves 16, 17, each associated with the respective rear wheel brake cylinder 18, 19. The supply circuit 9 supplies supply pressure to a coupling head 20, which is intended to be coupled to a corresponding coupling head 21 on the trailer (see Figure 2) in order to maintain the prescribed pressure in the supply circuit 70 of the trailer.

Till matarkretsen 9 är även ansluten en elektriskt styrd parkerings- bromsventil 22 som styrs av en av föraren pâverkbar elektrisk brytare 23. Medelst densamma kan föraren reglera tryckluftsmatningen till två på känt sätt verkande fjäderbromscylindrar 24,25, en vid respektive bak- hjul på dragfordonet. Dessutom tillför matarkretsen 9 matartryck till en elektriskt styrd reläventil 26 för reglering av manövertryck till släp- fordonet på sätt som närmare framgår av nedanstående beskrivning.An electrically controlled parking brake valve 22 is also connected to the supply circuit 9, which is controlled by an electric switch actuated by the driver 23. By means of this, the driver can regulate the compressed air supply to two spring brake cylinders 24,25 acting in a known manner, one at the rear wheel of the towing vehicle. In addition, the supply circuit 9 supplies supply pressure to an electrically controlled relay valve 26 for regulating operating pressure to the trailer in a manner which is explained in more detail in the description below.

Färdbromsventilen 11 uppvisar en pneumatisk ventildel 28 och en elek- trisk strömregulator 29, vilka aktiveras samtidigt vid förarens påverkan av färdbromsventilen 11. Ventildelen 28 förmedlar tryck från trycktanken 10 20 25 30 35 8207004-6 6 till en pneumatisk matarkrets 30, vilken överför tryck till ena in- gången pä tvâ tvåvägsventiler 31,32, var och en tillordnade respektive framhjuls bromscylinder 14,15. Andra ingången pà tvâvägsventilerna 31, 32 tillföres tryck från de reläventiler 12,13 som är tillordnade res- pektive bromscylindrar 14,15. Tvåvägsventilerna 31,32 förmedlar sålunda tryck till bromscylindrarna 14,15 från endera av nämnda ingångar.The service brake valve 11 has a pneumatic valve part 28 and an electric current regulator 29, which are activated simultaneously when the driver acts on the service brake valve 11. The valve part 28 transmits pressure from the pressure tank 10 to a pneumatic supply circuit 30, which transmits pressure to one inlet on two two-way valves 31,32, each assigned a respective front-wheel brake cylinder 14,15. The second inlet of the two-way valves 31, 32 is supplied with pressure from the relay valves 12,13 which are assigned to the respective brake cylinders 14,15. The two-way valves 31,32 thus transmit pressure to the brake cylinders 14,15 from either of said inlets.

Den pneumatiska matarkretsen 30 är även förbunden med en matarkrets 33 som förmedlar manövertryck till ena ingången på en tredje tvåvägs- ventil 34. Andra ingången på sistnämnda tvävägsventil 34 tillföres tryck från reläventilen 26, som är ansluten till matarkretsen 9. Tvåvägsven- tilens 34 utlopp är med en kort ledning 35 förbunden med ett kopplings- huvud 36, som är avsett för sammankoppling med ett motsvarande kopp- lingshuvud 37 pâ ett till dragfordonet kopplingsbart släpfordon för överföring av manövertryck mellan fordonen.The pneumatic supply circuit 30 is also connected to a supply circuit 33 which transmits operating pressure to one inlet of a third two-way valve 34. The second inlet of the latter two-way valve 34 is supplied with pressure from the relay valve 26, which is connected to the supply circuit 9. The two-way valve 34 is with a short line 35 connected to a coupling head 36, which is intended for coupling to a corresponding coupling head 37 on a trailer which can be coupled to the towing vehicle for transmitting operating pressure between the vehicles.

Färdbromsventilens 11 strömregulator 29 överför via en ledning 38 en reglerad elektrisk manöversignal till en elektronisk styrenhet 40. Nämnda signal representerar bromsningens börvärde och styrenheten 40 är anord- nad att omforma densamma till en modifierad manöversignal, som via en främre krets 41 och en bakre krets 42 samt en s k släpfordonskrets 43 tillföres respektive reläventiler 12,13,16,17,26 för att aktivera de- samma. Den modifierade manöversignalen är därvid påverkad av andra med styrenheten 40 förbundna organ, exempelvis axeltryckavkännare 44 och eventuella reglerorgan för låsningsfri bromsning (ej visade), så att de till respektive kretsar 41-43 matade manöversignalerna ger en för optimal bromsning av fordonet varierad tryckdosering till bromscylind- rarna 14,15,18,19.The current regulator 29 current regulator 29 transmits via a line 38 a regulated electrical control signal to an electronic control unit 40. Said signal represents the setpoint of the braking and the control unit 40 is arranged to convert it into a modified control signal, which via a front circuit 41 and a rear circuit 42 and a so-called trailer circuit 43 are supplied with respective relay valves 12,13,16,17,26 to activate the same. The modified control signal is thereby influenced by other means connected to the control unit 40, for example axle pressure sensors 44 and any control means for anti-lock braking (not shown), so that the control signals supplied to the respective circuits 41-43 provide a pressure dose to the brake cylinder for optimal braking. - rarna 14,15,18,19.

Styrenheten 40 är dessutom via en ledning 47 förbunden med en tryck- givare 50, som avkänner uppträdande tryck mellan tvâvägsventilen 34 och kopplingshuvudet 36 och avger häremot svarande elektriska signaler till styrenheten 40. Vidare är styrenheten 40 med en ledning 48 förbunden med en elektriskt styrd nödtömningsventil 51, som är anordnad i matarkretsen 53 till släpfordonet omedelbart framför dragfordonets kopplingshuvud 20.The control unit 40 is also connected via a line 47 to a pressure sensor 50, which senses the pressure occurring between the two-way valve 34 and the coupling head 36 and emits corresponding electrical signals to the control unit 40. Furthermore, the control unit 40 with a line 48 is connected to an electrically controlled emergency emptying valve. 51, which is arranged in the supply circuit 53 of the trailer immediately in front of the coupling head 20 of the towing vehicle.

Nödtömningsventilen 51 aktiveras vid en elektrisk utsignal i led- ningen 48, varvid en förbindelse öppnas mellan den till kopplingshuvu- det 20 anslutna matarledningen 53 och atmosfären. Som nedan närmare be- skrives i samband med figur 2 innebär detta att släpfordonet bringas till automatisk bromsning. Aktiveringen av nödtömningsventilen 51 sker 10 15 20 25 30 35 8207004-6 när styrenheten 40 erhåller signal via ledningen 38 att färdbromsventi- len 11 aktiveras för bromsning samtidigt som givaren 50 via ledningen 47 avger signal representerande icke tryckförekomst i ledningen 35 eller åtminstone för lågt tryck i nämnda ledning. Detta betyder att ett fel uppkommit som förhindrar manövertryck att överföras till släpfordonet.The emergency emptying valve 51 is activated by an electrical output signal in the line 48, whereby a connection is opened between the supply line 53 connected to the coupling head 20 and the atmosphere. As described in more detail below in connection with Figure 2, this means that the trailer is brought to automatic braking. The activation of the emergency emptying valve 51 takes place when the control unit 40 receives a signal via the line 38 that the service brake valve 11 is activated for braking at the same time as the sensor 50 via the line 47 emits a signal representing non-pressure presence in the line 35 or at least for low pressure in said line. This means that an error has occurred that prevents control pressure from being transferred to the trailer.

Felet kan ha uppstått antingen i dragfordonets manöversystem 30,33,43 eller i manövertrycköverföringen mellan fordonens respektive kopplings- huvuden 36,37. För att tryckbortfall skall uppträda vid givaren 50 till följd av fel i dragfordonets manöversystem 30,33,43 krävs att fel sam- tidigt förekommer i den elektriska släpfordonskretsen 43 och i den pneu- matiska matarkretsen 30,33 till släpfordonet.The fault may have occurred either in the towing vehicle's control system 30,33,43 or in the operating pressure transmission between the vehicles' respective coupling heads 36,37. In order for pressure loss to occur at the sensor 50 due to faults in the towing vehicle operating system 30,33,43, it is required that faults occur simultaneously in the electric trailer circuit 43 and in the pneumatic supply circuit 30,33 to the trailer.

Bromssystemet uppvisar följande funktion under normal drift. När dragfordonets förbränningsmotor (ej visad) driver kompressorn 1 skapas och upprätthålles ett förutbestämt matartryck, omkring 8 bar, i broms- systemets utgående matarkretsar 5,7,9,10 medan de manöversignalerna överförande pneumatiska matarkretsarna 30,33 är trycklösa. De elektriska manöverkretsarna 41,42,43 är samtidigt inaktiva, exempelvis strömlösa.The brake system has the following function during normal operation. When the internal combustion engine of the towing vehicle (not shown) drives the compressor 1, a predetermined feed pressure, about 8 bar, is created and maintained in the output feed circuits 5,7,9,10 of the brake system while the control signals transmitting pneumatic feed circuits 30,33 are depressurized. The electric control circuits 41, 42, 43 are simultaneously inactive, for example without electricity.

Vid aktivering avfärdbromsventilenii levererar strömregulatorn 29 en manöversignal till den elektroniska styrenheten 40 som vidarebefordrar omformade manöversignaler till de i det elektriska manöverssystemet 41, 42,43 ingående reläventilerna 12,13,16,17,26. Samtidigt medgiver den pneumatiska ventildelen 28 i färdbromsventilen 11 att tryckluft utmatas i de pneumatiska matarkretsarna 30,33. Den elektriska manövreringen av reläventilerna 12,13,16,17,26 medför att tryckluft snabbare kan till- föras bromscylindrarna 14,15,18,19 än om ett rent pneumatiskt manöver- system skulle ombesörja tryckluftsmatningen. I normalfallet medverkar inte de pneumatiska matarkretsarna 30,33 i bromsningen utan detta sker först när det elektriska manöversystemet 41,42,43 helt eller delvis är ur funktion. I en dylik felsituation medger tvâvägsventilerna 31,32,34 att tryckluft från de pneumatiska matarkretsarna 30,33 tillföres broms- cylindrarna 14,15,18,19 och kopplingshuvudet 36 för manövertrycksöver- föring till släpfordonet. De pneumatiska matarkretsarna 30,33 utgör därmed ett säkerhetsbromssystem, som träder i funktion vid fel i det ordinarie elektriska manöversystemet 41,42,43.Upon actuation of the service brake valve, the current regulator 29 supplies an operating signal to the electronic control unit 40 which forwards transformed operating signals to the relay valves 12,13,16,17,26 included in the electric operating system 41, 42,43. At the same time, the pneumatic valve part 28 in the service brake valve 11 allows compressed air to be discharged into the pneumatic supply circuits 30,33. The electrical operation of the relay valves 12,13,16,17,26 means that compressed air can be supplied to the brake cylinders 14,15,18,19 faster than if a purely pneumatic operating system were to provide the compressed air supply. In the normal case, the pneumatic supply circuits 30,33 do not participate in the braking, but this only takes place when the electric control system 41,42,43 is completely or partially out of operation. In such a fault situation, the two-way valves 31,32,34 allow compressed air from the pneumatic supply circuits 30,33 to be supplied to the brake cylinders 14,15,18,19 and the coupling head 36 for control pressure transmission to the trailer. The pneumatic supply circuits 30,33 thus constitute a safety brake system, which comes into operation in the event of a fault in the ordinary electric control system 41,42,43.

Det i figur 2 visade bromssystemet för ett släpfordon inenfattar en elektrisk manöverkrets 60, en pneumatisk matarkrets 70 samt en pneumatisk nödbromskrets 80. I den elektriska manöverkretsen 60 ingår en tryckgivare 10 15 20 25 30 35 8207004-6 61, som avkänner det pneumatiska tryck, som överföres till det på släp- fordonet anfästa kopplingshuvudet 21 vid sammankoppling med motsvarande kopplingshuvud 20 på dragfordonet. Tryckgivaren 61 avger en elektrisk signal, som är beroende av den till släpfordonet överförda matartryck- nivån, och denna signal tillföras via en ledning 63 en på släpfordonet anordnad elektronisk styrenhet 65. Signalen omformas i styrenheten 65 och via ledningar 66,67 vidarebefordras den omformade manöversignalen till elektriskt styrda reläventiler 68,69, som är anordnade i matar- kretsen 70 för att reglera trycklufttillförseln till respektive hjuls bromscylinder 73,74 från en i matarkretsen 70 ingående trycktank 77.The braking system for a trailer shown in Figure 2 includes an electric control circuit 60, a pneumatic feed circuit 70 and a pneumatic emergency brake circuit 80. The electric control circuit 60 includes a pressure sensor 10, which senses the pneumatic pressure. which is transferred to the coupling head 21 attached to the trailer when coupled to the corresponding coupling head 20 on the towing vehicle. The pressure sensor 61 emits an electrical signal which depends on the supply pressure level transmitted to the trailer, and this signal is supplied via a line 63 to an electronic control unit 65 arranged on the trailer. The signal is converted into the control unit 65 and the converted control signal is transmitted via lines 66,67 to electrically controlled relay valves 68,69, which are arranged in the supply circuit 70 for regulating the supply of compressed air to the brake cylinder 73,74 of the respective wheels from a pressure tank 77 included in the supply circuit 70.

Bromsade hjul på ytterligare släpfordonsaxlar kan självfallet styras till bromsning via ytterligare på likartat sätt kopplade elektriska man- överkretsar, reläventiler, matarkretsar och bromscylindrar. Därvid är lämpligen även släpfordonet utrustat med en axeltryckgivare 78, som av- känner belastningen på minst en av dess axlar. En mot axeltrycket sva- rande signal tilledes därvid styrenheten 65 och påverkar den i axelns manöverkrets 66,67 utgående elektriska signalen för att ge olikartad bromsning på axeln i beroende av axeltrycksgivarens 78 utsignal.Braked wheels on additional trailer axles can of course be controlled for braking via additional similarly connected electrical control circuits, relay valves, feed circuits and brake cylinders. In this case, the trailer is suitably also equipped with a axle pressure sensor 78, which senses the load on at least one of its axles. A signal corresponding to the shaft pressure is then supplied to the control unit 65 and influences the electrical signal output in the shaft control circuit 66, 67 to give different braking on the shaft depending on the output signal of the shaft pressure sensor 78.

Den vid bromsning reglerade trycklufttillförseln från reläventilerna 68,69 till bromscylindrarna 73,74 sker liksom vid dragfordonets fram- axel via två tvåvägsventiler 75,76, en för varje bromscylinder 73,74.The braking compressed air supply from the relay valves 68.69 to the brake cylinders 73,74 takes place during braking, as does the front axle of the towing vehicle via two two-way valves 75,76, one for each brake cylinder 73,74.

Utloppet på respektive tvåvägsventiler 75,76 är därvid förbundet med bromscylindern ifråga, medan dess ena inlopp är förbundet med motsva- rande reläventil 68,69 och dess andra inlopp är förbundet med nödbroms- kretsen 80.The outlet of the respective two-way valves 75,76 is then connected to the brake cylinder in question, while one of its inlets is connected to the corresponding relay valve 68.69 and its other inlet is connected to the emergency brake circuit 80.

Nödbromskretsen 80 styrs av en nödbromsventil 82 i släpfordonets matarkrets 70 mellan trycktanken 77 och kopplingshuvudet 21 för över- föring av matartryck från dragfordonet. Nödbromsventilen 82 har till uppgift att vid tryckbortfall i matartrycköverföringen - exempelvis på grund av att nödtömningsventilen 51 på dragfordonet aktiveras vid fel i dess manöversystem 30,33,43 - förhindra trycktankens 77 avluftning och istället upprätta en förbindelse mellan trycktanken 77 och nödbroms- kretsen 80. Via tvåvägsventilerna 75,76 sker därvid tryckmatning till bromscylindrarna 73,74 för nödbromsning av släpfordonet.The emergency brake circuit 80 is controlled by an emergency brake valve 82 in the supply circuit 70 of the trailer between the pressure tank 77 and the coupling head 21 for transmitting supply pressure from the towing vehicle. The purpose of the emergency brake valve 82 is to prevent venting of the pressure tank 77 and instead establish a connection between the pressure tank 77 and the emergency brake circuit 80 in the event of a pressure drop in the supply pressure transmission - for example due to the emergency emptying valve 51 on the towing vehicle being activated in the event of a fault in its control system 30,33,43. Via the two-way valves 75,76, pressure is then supplied to the brake cylinders 73,74 for emergency braking of the trailer.

Nödbromsningsventilen 82 samverkar dessutom med en s k rangerventil 84 i nödbromskretsen 80 för att möjliggöra förflyttning av ett från dragfordonet bortkopplat släpfordon under tid då matarkretsen 70 via 10 15 20 8207904-6 6 nödbromsventilen 82 ännu förmår hälla ett släpfordonet bromsande tryck i bromscylindrarna 73,74 trots pågående matartrycksänkning till följd av i matarkretsen 70 förekommande läckage. Rangerventilen 84 är manuellt utlösbar och förbinder i rangerläge bromscylindrarna 73,74 med atmos- fären samtidigt som trycktankens 77 förbindelse med bromscylindrarna 73,74 avbryts. Bromscylindrarnas 73,74 avluftning ger därmed den efter- strävade rangermöjligheten.The emergency braking valve 82 also cooperates with a so-called shunting valve 84 in the emergency brake circuit 80 to enable movement of a trailer disconnected from the towing vehicle during a time when the supply circuit 70 via the emergency brake valve 82 is still able to pour a trailer brake braking pressure in the trailer 73. ongoing supply pressure drop due to leakage occurring in the supply circuit 70. The shunting valve 84 is manually releasable and in shunting position connects the brake cylinders 73,74 to the atmosphere at the same time as the connection of the pressure tank 77 to the brake cylinders 73,74 is interrupted. The ventilation of the brake cylinders 73.74 thus provides the desired shunting possibility.

Den uppfinningsenliga lösningen medger nödbromsning av ett till ett dragfordon anslutet släpfordon vid utebliven manöversignalöverföring mellan fordonen även i de fall dragfordonet är utrustat med ett elektro- pneumatiskt bromssystem. Därmed elimineras behovet att kunna detektera manöversignalöverföringen och det erfordras ej heller en ur funktions- och tillförlitlighetssynpunkt känslig elektrisk koppling mellan for- donen. Till dragfordon utrustade med ett uppfinningsenligt bromssystem kan sålunda kopplas släpfordon utrustade med ett sedvanligt pneumatiskt bromssystem med nödbromsfunktion eller släpfordon utrustade med ett i figur 2 beskrivet bromssystem. En utebliven manöversignalöverföring de- tekteras i båda fallen och vid färdbromsens aktivering styres nödtöm- ningsventilen till att utlösa släpfordonets nödbromsfunktion.The solution according to the invention allows emergency braking of a trailer connected to a towing vehicle in the event of no control signal transmission between the vehicles, even in cases where the towing vehicle is equipped with an electro-pneumatic braking system. This eliminates the need to be able to detect the control signal transmission and does not require an electrical connection between the vehicles that is sensitive from the point of view of function and reliability. Trailers equipped with a braking system according to the invention can thus be coupled to trailers equipped with a conventional pneumatic braking system with emergency braking function or trailers equipped with a braking system described in Figure 2. A lack of control signal transmission is detected in both cases and when the service brake is activated, the emergency emptying valve is controlled to trigger the trailer's emergency brake function.

Det ovan beskrivna utföringsexemplet får inte anses begränsande för uppfinningen, utan denna kan inom ramen för efterföljande patentkrav modifieras i alternativa utföringsformer.The above-described embodiment may not be considered limiting of the invention, but may be modified within the scope of the appended claims in alternative embodiments.

Claims (4)

15 20 25 30 8207004-6 P A T E N T K R A V15 20 25 30 8207004-6 P A T E N T K R A V 1. Bromssystem för släpfordon innefattande komponenter för elektrisk styrning av minst en pneumatisk matarkrets (70) för reglerad tryckmat- ning till ett antal bromscylindrar (73,74) för fordonshjulen, vilket bromssystem är anslutningsbart till bromssystem för dragfordon via sam- mankopplingsbara kopplingsdelar (20,36 respektive 21,37), k ä n n e - t e c k n a t av att i en matarledning från en kopplingsdel (37) för anslutning till dragfordonets bromssystem är anordnad en tryckgivare (61) som avkänner det pneumatiska trycket i matarledningen och avger en häremot svarande elektrisk signal till en elektrisk manöverkrets (63, 65,66,67) för styrning av den pneumatiska matarkretsen (70) i släpfor- donets bromssystem.A brake system for trailers comprising components for electrically controlling at least one pneumatic supply circuit (70) for regulated pressure supply to a number of brake cylinders (73,74) for the vehicle wheels, which brake system is connectable to the brake system for towing vehicles via interconnectable coupling parts (20 , 36 and 21, 37, respectively,, characterized in that in a supply line from a coupling part (37) for connection to the braking system of the towing vehicle a pressure sensor (61) is arranged which senses the pneumatic pressure in the supply line and emits a corresponding electrical signal. to an electric control circuit (63, 65,66,67) for controlling the pneumatic supply circuit (70) in the brake system of the trailer. 2. Bromssystem enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t av att tryckgivaren (61) är ledningsförbunden med en i den elektriska manöver- kretsen ingående elektronisk styrenhet (65) för omformning av tryck- givarens (61) utsignal till en modifierad manöversignal, att styrenheten (65) också är ledningsförbunden med en reläventil (68,69) för vart och ett av respektive bromsade släpfordonshjul samt att styrenheten (65) be- roende av nämnda manöversignal styr ett till respektive bromscylindrar (73,74) matat bromstryck.Brake system according to claim 1, characterized in that the pressure sensor (61) is wired to an electronic control unit (65) included in the electrical control circuit for converting the output signal of the pressure sensor (61) into a modified control signal, that the control unit ( 65) are also connected to the lines with a relay valve (68.69) for each of the respective braked trailer wheels and that the control unit (65), depending on said control signal, controls a brake pressure supplied to the respective brake cylinders (73, 74). 3. Bromssystem enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t av att i en matarledning mellan en kopplingsdel (21) och matarkretsen (70) är inkopplade i serie en nödbromsventil (82) och en trycktank (77) och att nämnda nödbromsventil (82) vid avbrott i matartrycköverföringen mellan dragfordon och släpfordon öppnar en direktförbindning mellan trycktanken (77) och släpfordonets bromscylindrar (73,74) för släpfor- donets bromsning.Brake system according to claim 1 or 2, characterized in that an emergency brake valve (82) and a pressure tank (77) are connected in series in a supply line between a coupling part (21) and the supply circuit (70) and that said emergency brake valve (82) in the event of an interruption in the supply pressure transfer between towing vehicle and trailer, a direct connection between the pressure tank (77) and the trailer's brake cylinders (73,74) opens for the trailer's braking. 4. Bromssystem enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a t av att i en ledning (80) för direktförbindning mellan trycktank (77) och broms- cylindrar (73,74) ingår en manuellt utlösbar rangerventil (84) som vid aktivering bryter direktförbindningen och samtidigt avluftar bromscylind- rarna (73,74).Brake system according to Claim 3, characterized in that a line (80) for direct connection between the pressure tank (77) and the brake cylinders (73, 74) comprises a manually releasable shunting valve (84) which, upon activation, breaks the direct connection and deaerates at the same time. the brake cylinders (73.74).
SE8207004A 1982-12-08 1982-12-08 BRAKE SYSTEM FOR SLEPFORDON SE445821B (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8207004A SE445821B (en) 1982-12-08 1982-12-08 BRAKE SYSTEM FOR SLEPFORDON
GB08332552A GB2131508B (en) 1982-12-08 1983-12-06 Braking system for a trailer
DE19833344301 DE3344301A1 (en) 1982-12-08 1983-12-07 BRAKE SYSTEM FOR A TRAILER VEHICLE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8207004A SE445821B (en) 1982-12-08 1982-12-08 BRAKE SYSTEM FOR SLEPFORDON

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE8207004D0 SE8207004D0 (en) 1982-12-08
SE8207004L SE8207004L (en) 1984-06-09
SE445821B true SE445821B (en) 1986-07-21

Family

ID=20348915

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8207004A SE445821B (en) 1982-12-08 1982-12-08 BRAKE SYSTEM FOR SLEPFORDON

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE3344301A1 (en)
GB (1) GB2131508B (en)
SE (1) SE445821B (en)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3501179A1 (en) * 1985-01-16 1986-07-17 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover ELECTRIC BRAKE SYSTEM
GB8506978D0 (en) * 1985-03-18 1985-04-24 Lucas Ind Plc Vehicle anti-skid air braking systems
DE3514949A1 (en) * 1985-04-25 1986-10-30 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover PRESSURE BRAKE SYSTEM FOR THE TRAILER OF A VEHICLE
DD270820A3 (en) * 1987-02-12 1989-08-16 Berliner Bremsenwerk Veb METHOD FOR REGULATING THE BRAKE INTENSITY ON RAIL VEHICLES
DE4030981A1 (en) * 1990-10-01 1992-04-02 Bosch Gmbh Robert ELECTRIC PNEUMATIC TRAILER BRAKE SYSTEM
GB9102472D0 (en) * 1991-02-05 1991-03-20 Lucas Ind Plc Braking system for a vehicle
US5242215A (en) * 1991-05-28 1993-09-07 Allied-Signal Inc. Interface for dissimilarly braked vehicles
DE4129203A1 (en) * 1991-09-03 1993-03-04 Wabco Westinghouse Fahrzeug TRAILER BRAKE SYSTEM
GB2270355B (en) * 1992-09-03 1995-10-04 Grau Ltd Braking systems
EP0586203B1 (en) * 1992-09-03 1997-01-02 Grau Limited Braking systems
US5615929A (en) * 1993-11-17 1997-04-01 Grau Limited Brake system for a vehicle train
DE19810642B4 (en) 1998-03-12 2008-10-02 Daimler Ag Brake device for teams
DE19861144C2 (en) * 1998-06-12 2003-10-09 Bosch Gmbh Robert Electric braking system for a motor vehicle
GB2359600A (en) * 2000-02-25 2001-08-29 Westinghouse Brake & Signal Controlling a pneumatic brake system
GB2462072B (en) * 2008-07-19 2013-02-13 Haldex Brake Products Ltd Vehicle braking system
GB0813822D0 (en) † 2008-07-29 2008-09-03 Knorr Bremse Systeme Trailer electronic breaking system
NL2001986C (en) * 2008-09-16 2010-03-17 Wagenbouw Bolle B V G-SENSOR REGULATED BRAKE SYSTEM WITH BRAKE FORCE RECEPTION.
IT201800007233A1 (en) * 2018-07-16 2020-01-16 EMERGENCY BRAKING SYSTEM FOR HEAVY VEHICLE

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR962268A (en) * 1944-10-31 1950-06-07
US3590867A (en) * 1968-12-27 1971-07-06 Bendix Corp Electrohydraulic control means
FR2291895A1 (en) * 1974-11-23 1976-06-18 Bendix Westinghouse Ltd Pneumatic brakes for trailer - has fail safe interlock to isolate and vent trailer brakes in emergency
US4109968A (en) * 1977-07-28 1978-08-29 Rollin L. Wood Tractor-trailer brake system with improved means for assuring application of trailer brakes concomitantly with tractor brakes
DE2840262C3 (en) * 1978-09-15 1995-04-20 Knorr Bremse Ag Device for controlling pneumatic or electro-pneumatic brakes on rail vehicles
DE3124480A1 (en) * 1981-06-23 1983-01-05 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart "TROLLEW BRAKING DEVICE"
DE3207793A1 (en) * 1982-03-04 1983-09-08 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart TROLLEW BRAKE SYSTEM

Also Published As

Publication number Publication date
GB2131508A (en) 1984-06-20
SE8207004L (en) 1984-06-09
SE8207004D0 (en) 1982-12-08
GB2131508B (en) 1986-08-28
GB8332552D0 (en) 1984-01-11
DE3344301A1 (en) 1984-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE445821B (en) BRAKE SYSTEM FOR SLEPFORDON
US11052892B2 (en) Electronically controllable pneumatic brake system in a utility vehicle and method for electronically controlling a pneumatic brake system
US5615929A (en) Brake system for a vehicle train
US5294190A (en) Brake system with at least one brake circuit
US5255962A (en) Electronic brake system for road vehicles
US7784879B2 (en) Electronic control air management with parking brake and trailer supply control
US4671578A (en) Fluid pressure responsive brake for the trailer of a vehicle
US5564795A (en) Electropneumatic brake control system parking brake
US8290679B2 (en) Electrically controlled brake system
US4919492A (en) Multiple-circuit brake system
US5791750A (en) Arrangement for preventing a vehicle from rolling away
US20050029859A1 (en) Fluid-pressure brake system for a vehicle
US5718486A (en) Electropneumatic brakes system for motor vehicles
EP0586203A2 (en) Braking systems
US4316640A (en) Electro pneumatic brake system for railway car
US4049324A (en) Electro-pneumatic emergency brake control system for a vehicle train
EP1013531A2 (en) Locomotive to ECP brake conversion system
SE445820B (en) DEVICE IN BRAKE SYSTEM FOR HEAVY ROAD VEHICLES
US4697852A (en) Spring-loaded parking brake and service-brake system for trailers
US5848826A (en) Braking system for controlling the braking of a trailer
US4146107A (en) Apparatus in vehicles with compressed air brake systems for actuating the brake system on the detection, by a sensor, of an obstacle in the path of the vehicle
US11661047B2 (en) Method for controlling a pneumatic braking system of a trailer vehicle
EP0394065A2 (en) Back up braking system
JPH05505367A (en) Electro-hydraulic or electro-pneumatic brake control device and its safety valve for trailer axles with mechanical brakes
US5522649A (en) Process and apparatus for monitoring a trialer brake for overload

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8207004-6

Effective date: 19930709

Format of ref document f/p: F