SU1004171A1 - Воздухораспределитель ВВМ - Google Patents

Description

(54) ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным приборам подвижного состава. Известен воздухораспределитель, содержащий рабочую камеру, соединенную с отпускным клапаном, камеру дополнительной разр дки магистрали, систему питательных клапанов, св занных с запасным резервуаром , реле давлени , св занное с тормозным цилиндром и ускоритель экстренного торможени  1. Недостатком данного воздухораспределител   вл етс  наличие в рабочей камере давлени  более высокого, чем в тормозной магистрали в тормозном положении, что приводит к повышению опасности самопроизвольного отпуска тормозов, особенно при длительном торможении, долгий отпуск тормозов , сравнительно медленна  зар дка запасных резервуаров. Наиболее близким к изобретению  вл етс  воздухораспределитель, содержащий соединеннью между собой главную часть, двухкамерный резервуар с рабочей камерой и камерой, сообщающейс  с тормозной магистралью , и магистральную часть с магистральной и атмосферной камерами, канал , соедин ющий через обратный клапан тормозную магистраль с запасным резервуаром , установленным в магистральной части клапан дополнительной разр дки магистрали , переключатель режимов, отпускной клапан с механизмом его управлени , реле давлени  и штуцеры, соединенные с тормозной магистралью, запасным резервуаром и тормозным ш линдром 2. Недостатками данного воздухораспределител   вл ютс  наличие в рабочей камере Bi тормозном положении более высокого давлени , чем в тормозной магистрали, возможность поддержани  которого на должном уровне отсутствует, что может привести к самопроизвольному отпуску тормозов, отсутствие возможности повторного сраба1;ывани  на торможение при ошибочном выпуске сжатого воздуха из рабочей камеры, неготовность к очередному торможению после постановки ручки крана машиниста в отпускное положение, пока не произойдет полный отпуск на равнинном режиме, невозможность после торможени  зар дки запасных резервуаров выше установившегос  давлени  в тормозной магистрали без отпуска тормозов. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей воздухораспределител . Указанна  цель достигаетс  тем, что воздухораспределитель, содержащий соединенные между собой двухкамерный резервуар с рабочей камерой и камерой, сообщающейс  с тормозной магистралью, и магистральную часть с магистральной и атмосферной камерами, канал, соедин ющий через обратный клапан тормозную магистраль с запасным резервуаром, установленную в магистральной части клапанную систему дополнительной разр дки магистрали , переключатель режимов, отпускной клапан и механизм его управлени , реле давлени  и штуцеры, соединенные с тормозной магистралью, запасным резервуаром и тормозным цилиндром, снабжен реле времени , пневматическим редуктором, соединенным с запасным резервуаром и с рабочей камерой через установленную в ней клапанную систему регулировани  давлени , один из клапанов которой механически св зан с реле времени, а также с установленной между двухкамерным резервуаром и магистральной частью диафрагмой, имеющей отверстие дл  соединени  камеры двухкамерного резервуара, в которой смонтировано реле времени, с тормозной магистралью через клапан блокировки отпуска тормозов . Клапанна  система регулировани  давлени  в рабочей камере содержит впускной клапан, полость которого соединена с поршневой камерой пневматического редуктора, взаимодействующий с установленным в рабочей камере выпускным клапаном, имеющим боковой отвод в атмосферу и дроссельное отверстие, соедин ющее рабочую камеру с полостью отпускного клапана. Реле времени выполнено в виде установленного в камере двухкамерного резервуара стержн , соединенного с диафрагмой и шарнирно св занного с концом рычага, который в средней части герметично закреплен с возможностью поворота в отверстии между камерами двухкамерного резервуара , а другой конец которого расположен с зазором в отверстии выпускного клапана клапанной системы регулировани  давлени  в рабочей камере. Отпускной клапан установлен на стыке между двухкамерным резервуаром и магистральной частью в отверстии диафрагмы и выполнен двухседельчатым, при посадке на одно седло разъедин ющим свою полость и атмосферу, а при посадке на другое- перекрывающим канал, соедин ющий рабочую камеру с поршневой полостью пневматического редуктора и соедин ющим рабочую камеру с атмосферой. Механизм управлени  отпускным клапаном выполнен в виде шайбы с вырезами дл  взаимодействи  с фиксатором переключател  режимов и фиксатором положени  отпускного клапана. Между магистральной и атмосферной камерами установлен клапан блокировки дополнительной разр дки магистрали, хвостовик которого прижат пружиной к участку диафрагмы со стороны атмосферной камеры , причем друга  сторона этого участка диафрагмы присоединена к камере двухкамерного резервуара, в которой установлено реле времени. Кроме того, воздухораспределитель снабжен дополнительным каналом, соедин ющим через дроссельное отверстие и обратный клапан запасный резервуар с тормозной магистралью . Такое выполнение устройства позвол ет обеспечить поддержание на нужном уровне давлени  в рабочей камере при экстренном торможении за счет подпитки через пневматический редуктор, что облегчаетс  также тем, что на р де режимов работы давление в рабочей камере устанавливаетс  ниже, чем в запасном резервуаре, откуда производитс  ее подпитка. Снижаетс  склонность воздухораспределител  к самопроизвольному отпуску. Возможно немедленное повторное приведение тормозов в действие при ошибочном выпуске сжатого воздуха из рабочей камеры при возврате отпускного клапана на прежнее место, а дл  исключени  таких ошибок предусмотрена фиксаци  механизма управлени  отпускным клапаном. Возможно осуществление зар дки запасных резервуаров медленным темпом после торможени  выще установившегос  давлени  в тормозной магистрали без отпуска тормозов . Бл одар  осуществлению дополнительной разр дки тормозной магистрали при экстренном торможении сокращаетс  тормозной путь. На фиг. 1 изображен воздухораспределитель , общий вид, разрез; на фиг. 2 - пневматический редуктор, разрез; на фиг. 3- отпускной клапан с механизмом управлени . Воздухораспределитель содержит соединенные между собой по фланцам двухкамерный резервуар 1 и магистральную часть 2, между которыми зажата диафрагма 3. Двухкамерный резервуар 1 имеет рабочую камеру 4 и камеру 5, сообщающуюс  с тормозной магистралью через магистральную камеру 6. Воздухораспределитель штуцером 7 соединен с запасным резервуаром, штуцером 8 - с тормозным цилиндром и штуцером 9 - с тормозной магистралью. В камере 5 двухкамерного резервуара установлено реле времени, выполненное в виде стержн  10, соединенного с диафрагмой 3 и св занного шарниром 11 с концом рычага 12, который в средней части герметично закреплен , с возможностью поворота в отверстии 13 между камерами двухкамерного резервуара 1. Другой конец этого рычага расположен с зазором в отверстии 14 выпускного клапана 15 клапанной системы регулировани  давлени  в рабочей камере, котора  также содержит впускной подпружиненный клапан 16, взаимодействующий с торцом выпускного клапана 15, имеющего боковой отвод 17 в атмосферу через дроссельное отверстие 18. Выпускной клапан 15 имеет также дроссельное отверстие 19, соедин ющее рабочую камеру 4 с полостью 20 отпускного клапана 21.

Реле давлени  содержит стержень 22 с осевым отверстием, сообщающимс  через дроссельное отверстие 23 с атмосферой. Стержень 22 закреплен на диафрагме 3 и взаимодействует с питательным клапаном 24, полость которого соединена с запасным резервуаром. Полость диафрагмы со стороны питательного клапана 24 канала 25 соединена с тормозным цилиндром.

Пневматический редуктор содержит подпружиненный клапан 26,. взаимодействующий со щтоком 27 порщн  28, имеющего осевое отверстие, св занное с атмосферой. Порщень 28 через пружину 29 опираетс  на стакан 30, взаимодействующий с эксцентриком 31 валика 32 переключател  режимов. Порщнева  камера 33 пневматического редуктора каналом 34 через дроссельное отверстие 35 соединена с полостью впускного клапана 16, а полость клапана 26 каналом 36 - с запасным резервуаром.

В магистральной части установлен опирающийс  на ее корпус через пружину 37 порщень 38, со1единенный с фиксатором 39 положени  отпускного клапана 21. На порщне 38 жестко закреплен клапан 40 дополнительной разр дки магистрали и упруго установлен клапан 41 блокировки отпуска тормозов , перекрывающий канал 42, соедин ющий тормозную магистраль через отверстие в диафрагме 3 и дроссельное отверстие 43 с камерой 5 реле времени. Магистральна  камера 6 может сообщатьс  с запасным резервуаром через обратный клапан 44, а через обратный клапан 45 с дроссельным отверстием 46. Каналом 47 магистральна  камера 6 соединена с окном 48 у диафрагмы 3. Канал 49, расположенный по другую сторону диафрагмы 3 в окне 48, соединен с полостью 20 двухседельчатого отпускного клапана 21. Хвостовик клапана 21 взаимодействует с механизмом управлени , выполненным в виде щайбы 50 с вырезами, в которые устанавливаютс  фиксатор переключател  режимов в виде щпильки 51 и фиксатор 39 положени  отпускного клапана 21. Шайба при повороте взаимодействует с буферной пружиной 52.

Между магистральной 6 и атмосферной 53 камерами установлен клапан 54 блокировки дополнительной разр дки тормозной магистрали, хвостовиком прижатый пружи-ной 55 к участку диафрагмы 3 со стороны атмосферной камеры. Друга  сторона этого

участка диафрагмы подсоединена к камере 5 двухкамерного резервуара.

Клапанна  система дополнительной разр дки магистрали кроме клапана 40 содер5 жит окно 56 реле времени, св занное с каналом 42.

На стержень 10 реле времени, продолжающийс  по правую сторону диафрагмы 3, свободно надеты щайбы 57 и 58, между которыми установлена пружина 59, поджи0 мающа  к седлу клапан 60, перекрывающий отверсти  61, .сообщающие полость окна 56 через обратный клапан 62 и клапан 63 с тормозным цилиндром.

Клапан 63 через хвостовик взаимодей 5 ствует с диафрагмой 64, опертой на пружину 65. Между полостью клапана 63 и полостью диафрагмы 64 в перегородке выполнено дроссельное отверстие 66.

Воздухораспределитель работает следующим образом.

20 При зар дке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в магистральную камеру 6 и, пройд  открытый клапан 40 дополнительной разр дки магистрали , поднимает обратный клапан 44, заполн ет через штуцер 7 запасный резервуар и подходит к питательному клапану 24. По каналу 36 сжатый воздух поступает в полость клапана 26 пневматического редуктора , пройд  который, заполн ет порщневую камеру 33. Давление в камере ЗЗ воз0 растает до тех пор, пока оно не уравновесит усилие пружины 29, задаваемое эксцентриком 31, после чего клапан 26 закрываетс  и давление в камере 33 автоматически поддерживаетс  на заданном уровне.

Из камеры 33 пневматического редукто5 ра по каналу 34 через дроссельное отверстие 35 воздух поступает в полость впускного клапана 16, а также к окну 48 с левой стороны диафрагмы 3. По каналу -47 сжатый воздух поступает в окно 48 с правой « стороны диафрагмы 3, действу  на которую, преп тствует заполнению рабочей камеры 4 из камеры 33 пневматического редуктора через каналы 49, 34 и дроссельное отверстие 19, так как давление в камере 33 отстает по величине от давлени  в магистральной 5 камере.

Когда давление сжатого воздуха на порщень 38 предолевает усилие пружины 37, клапан 40 дополнительной разр дки магистрали закрываетс , зар дка запасного ре-. зервуара через обратный клапан 44 прекра0 щаетс  и остаетс  только один путь его зар дки через дроссельное отверстие 46 и обратный клапан 45. С перемещением порщн  38 вправо открываетс  клапан 41 блокировки отпуска тормозов, и сжатый воздух по каналу 42 через дроссельное отверстие 43 начинает заполн ть камеру 5. Под действием давлени  воздуха в камере 5 диафрагма 3 открывает клапан 54 блокировки дополнительной разр дки тормозной

магистрали, сообщив атмосферную камеру 53 с полостью за клапаном 40 дополнительной разр дки магистрали. Заполнением камеры 5 заканчиваетс  подготовка воздухораспределител  к торможению.

При служебном торможении производитс  снижение определенным темпом давлени  в тормозной магистрали до уровн , соответствующего необходимой величине тормозного нажати . При этом под действием избыточного давлени  со стороны камеры 5 диафрагма 3 отклон етс  вправо, стержень 10 реле времени, сжима  пружину 59, отводит шайбу 57 с клапаном 60 от седла и выпускает сжатый воздух из тормозной магистрали через отверсти  61, обратный клапан 62 и открытый клапан 63 в тормозной цилиндр через щтуцер 8. Когда давление сжатого воздуха на диафрагму 64 превышает усилие пружины 65, клапан 63 закрываетс  и сжатый воздух может поступать в тормозной цилиндр через дроссельное отверстие 66.

Происход щий разбор сжатого воздуха воздухораспределител ми способствует быстрейшему снижению давлени  в тормозной магистрали, ускор ет распространение тормозной волны по длине поезда, создает необходимый первоначальный скачок давлени  в тормозном цилиндре, а также позвол ет экономить сжатый воздух и уменьшает разр дку запасного резервуара при торможении .

С момента срабатывани  реле вре.мени происходит и другой процесс - рычаг 12 перемещает влево выпускной клапан 15, который , соприкаса сь с впускным клапаном 16, изолирует рабочую камеру 4 от атмосферы , открывает впускной клапан 16, и сжатый воздух из поршневой камеры 33 по каналу 34 через дроссельное отверстие 35 поступает в рабочую камеру 4. Таким образом , в рабочей камере с определенным темпом возрастает давление, а реле давлени  воссоздает в тормозном цилиндре такое же давление, корректиру  его с учетом заполнени  тормозного цилиндра через клапанную систему дополнительной разр дки магистрали. .

Реле давлени  работает следующим образом .

Если давление в рабочей камере 4 больше , чем давление на диафрагму 3 в окне реле времени со стороны тормозного цилиндра , она прогибаетс  вправо, стержень 22 открывает питательный клапан 24, и воздух из запасного резервуара по каналу 25 поступает в тормозной цилиндр, пока давление в нем не сравн етс  с давлением в рабочей камере. В случае отклонени  диафрагмы 3 влево при уменьшении давлени  в рабочей камере 4 стержень 22 отходит от питательного клапана 24, и сжатый воздух из тормозного цилиндра через осевое отверстие стержн  22 и дроссельное отверстие 23 стравливаетс  в атмосферу, пока давление по обе стороны диафрагмы 3 не уравн етс . Заполнение тормозного цилиндра и его опорожнение происходит только при наличии разницы давлений между магистральной камерой 6 и камерой 5, котора  уменьшаетс  при перетекании сжатого воздуха через дроссельное отверстие 43, поэтому в данном воздухораспределителе возможно осуществление ступенчатого торможени  и отпуска,

При экстренном торможении тормозна  магистраль разр жаетс  повышенным темпом , что вызывает резкое падение давлени  в магистральной камере 6, поэтому пружина 37 сдвигает поршень 38 влево, открыва  клапан 40 дополнительной разр дки магистрали . Сжатый воздух из магистральной камеры через отжатый диафрагмой 3 клапан 54 блокировки дополнительной разр дки тормозной магистрали поступает в атмосферную камеру 53, а оттуда - в атмосферу. Выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу, каждым воздухораспределителем в составе способствует ускоренному распространению тормозной волны по длине поезда.

Рабоча  камера 4 при экстренном торможении заполн етс  двум  пут ми, как при служебном торможении через впускной клапан 16, так и дополнительным путем через дроссельное отверстие 19 в выпускном клапане 15, соедин ющем рабочую камеру через канал 49, щель, образовавшуюс  при резком падении давлени  в окне 48 между диафрагмой 3 и каналами 49, 34, и канал 34 с поршневой ; амерой 33 пневматического редуктора. Это способствует сокращению тормозного пути по сравнению со служебным торможением. Тормозна  магистраль остаетс  сообщенной с атмосферой до тех пор, пока сжатый воздух полностью не выйдет из камеры 5, давление со стороны которой, действу  на диафрагму 3, удерживает клапан 54 блокировки дополнительной разр дки тормозной магистрали в открытом состо нии. С момента закрыти  клапана 54 блокировки дополнительной разр дки тормозной магистрали под действием пружины 55 по вл етс  возможность зар дки тормозов, повыша  давление в тормозной магистрали медленным темпом, не вызывающим срабатывани  реле времени, т. е. не привод щим к отпуску. Зар дка тормоза при движении или сто нке на тормозах возможна после любой ступени служебного торможени , в том числе и после полного, темпом, не вызывающи.м прогиба диафрагмы 3 в окне 56 реле времени .

Дл  отпуска тормозов следует повысить давление в тормозной магистрали на необходимую величину, после чего снижать в ней давление темпом, не вызывающим ера6afbiBaHHH реле времени, до уровн  зар дного . Диафрагма 3 в окне 56 реле времени отклон етс  влево под действием избыточного давлени  со стороны тормозной магнст-рали , стержень 10 через шайбу 58 сжимает пружину 59 и через рычаг 12 отводит выпускной клапан 15 от упора во впускной клапан 16. Сжатый воздух выходит из рабочей камеры 4 в атмосферу через дроссельное отверстие 18 в выпускном клапане 15 и боковой отвод 17. Реле давлени , действу  как повторитель, снижает давление в тормозном цилиндре в соответствии со снижением давлени  в рабочей камере 4.

После отцепки локомотива и разр дки тормозной магистрали рабоча  камера .4 через дроссельное отверстие 19 и каналы 49 34 сообщаетс  с поршневой камерой 33 пневматического редуктора, поэтому давление в тормозном цилиндре посто нно поддерживаетс  на уровне, заданном углом поворота эксцентрика 31 тормозного режима. Когда давление в запасном резервуаре становитс  ниже установленного, клапан 26 открываетс  и напр мую соед{1н ет рабочую камеру 4 с запасным резервуаром. Таким образом , тормоза включены до полного истощени  запасного резервуара в течение длительного времени.

Переключение режимов работы воздухораспределител  осуществл етс  с помощью ручек управлени  (не показаны), соединенных с валиком 32 переключател  режимов . Валик 32 фиксируетс  в вырезах щайбы 50 щпилькой 51 в трех положени х, соответствующих груженому, среднему и порожнему режимам.

Дл  ручного отпуска тормоза достаточно к ручке управлени  приложить силу, направленную против часовой стрелки. При этом шайба 50 сжимает буферную пружину 52, отводит влево отпускной клапан 21 и фиксируетс  в этом положении фиксато ром 39 положени  отпускного клапана. Отпускной двухседельчатый клапан 21 при посадке на свое второе седло перекрывает канал 49, разобща  рабочую камеру 4 с порщневой камерой 33, и открывает выход сжатому воздуху из рабочей камеры в атмосферу . При этом выпускной клапан 15 под действием сжатого воздуха со стороны рабочей камеры 4 отходит вправо и открывает дополнительный выход сжатого воздуха в атмосферу через дроссельное отверстие 18.

В случае необходимости тормоз может быть немедленно снова приведен в действие , дл  чего следует вернуть шайбу 50 в прежнее положение. Отпускной клапан 21, разобщив рабочую камеру 4 с атмосферой, открывает доступ в нее воздуха из порщневой камеры 33 .пневматического редуктора. Рабоча  камера 4- начинает заполн тьс  через дроссельное отверстие 19 в выпускном клапане 15, который перемещаетс  влево

и закрывает выход сжатого воздуха через дроссельное отверстие 18.

С приложением к ручке управлени  силы, , направленной по часовой стрелке,щайба 50 сжимает буферную пружину 52 и оказываетс  заблокированной фиксатором 39 положени  отпускного клапана. В таком положении отпустить тормоз вручную невозможно , что исключает опасность случайного отпуска тормозов.

0 При зар дке тормозов с подошедщего локомотива с перемещением поршн  38 впра во фиксатор 39 положени  отпускного клапана отпускает шайбу 50 и буферна  пружина 52 возвращает ее в первоначальное состо ние.

S

Описываемый воздухораспределитель может работать совместно с .известными типами воздухораспределителей. Дл  этого дроссельное отверстие 23 выполн етс  уменьшенного диаметра с целью замедлени  от0 пуска.

Технико-экономическа  эффективность данного воздухораспределител  определ етс  расширением его функциональных возможностей . Обеспечиваетс  возможность поддержани  на нужном уровне давлени  в рабочей камере при экстренном торможении за счет подпитки через пневматический редуктор. Давление в рабочей камере на р де, режимов торможени  устанавливаетс  ниже, чем в запасном резервуаре, откуда

0 производитс  ее подпитка. Снижаетс  склонность воздухораспределител  к самопроизвольному отпуску.

Возможно повторное приведение тормозов в действие при ошибочном ручном отпуске , а также осуществление зар дки запасных резервуаров медленным темпом после торможени  выше установившегос  давлени  в тормозной магистрали без отпуска тормозов.

40

Claims (7)

1. Формула изобретени 

   1. Воздухораспределитель, содержащий соединенные между собой двухкамерный резервуар с рабочей камерой и камерой,

   сообщающейс  с тормозной магистралью,и магистральную часть с магистральной и атмосферной камерами, канал, соедин ющий через обратный клапан тормозную магистраль с запасным резервуаром, установленную в магистральной части клапанную

   систему дополнительной разр дки магистрали , переключатель режимов, отпускной клапан с механизмом его управлени , реле давлени  и штуцеры, соединенные с тормозной магистралью, запасным резервуаром и тормозным цилиндром, отличающийс  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей , он снабжен реле времени, пневматическим редуктором, соединенным с запасным резервуаром и с рабочей камерой

   через установленную в ней клапанную систему регулировани  давлени , один из клапанов которой механически св зан с реле времени, а также с установленной между двухкамерным резервуаром и магистральной частью диафрагмой, имеющей отверстие дл  соединени  камеры двухкамерного резервуара , в которой смонтировано реле времени , с тормозной магистралью через клапан блокировки отпуска тормозов.

   2.Воздухораспределитель по п. 1, отличающийс  тем, что клапанна  система регулировани  давлени  в рабочей камере содержит впускной клапан, полость которого соединена с поршневой камерой пневматического редуктора, взаимодействующий с установленным в рабочей камере выпускным клапаном, имеющим боковой отвод в атмосферу и дроссельное отверстие, соедин ющее рабочую камеру с полостью отпускного клапана.
2. 3.Воздухораспределитель по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что реле времени выполнено в виде установленного в камере двухкамерного резервуара стержн , соединенного с диафрагмой и шарнирно св занного с концом рычага, который в средней части герметично закреплен с возможностью поворота в отверстии между камерами двухкамерного резервуара, а другой конец которого расположен с зазором в отверстии выпускного клапана клапанной системы регулировани  давлени  в рабочей камере.
3. .
4. 4. Воздухораспределитель по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что отпускной клапан установлен на стыке между двухкамерным резервуаром и магистральной частью в отверстии диафрагмы и выполнен двухседельчатым , при посадке на одно седло, разъедин ющим свою полость и атмосферу, а

   при посадке на другое - перекрывающим канал, соедин ющий рабочую камеру с порщневой полостью пневматического редуктора и соедин ющим рабочую камеру с атмосферой .

   5.Воздухораспределитель по пп. 1-4, отличающийс  тем, что механизм управлени  отпускным клапаном выполнен в виде щайбы с вырезами дл  взаимодействи  с фиксатором переключател  режимов и фиксатором положени  отпускного клапана.
5. 6.Воздухораспределитель по п. 1, отличающийс  тем, что между магистральной и атмосферной камерами установлен клапан блокировки дополнительной разр дки тормозной магистрали, хвостовик которого прижат пружиной к участку диафрагмы со стороны атмосферной камеры, причем друга  сторона этого участка диафрагмы присоединена к камере двухкамерного резервуара, в которой установлено реле времени.
6. 7. Воздухораспределитель по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  выравнивани  времени наполнени  запасных резервуаров головных и хвостовых вагонов , он снабжен дополнительным каналом, соедин ющим через дроссельное отверстие и обратный клапан запасный резервуар с тормозной магистралью.
7. Источники информации, прин тые во вниманйе при экспертизе

   1. Иноземцев В. Г., Абашкин И. В. Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудовани  подвижного состава. М., «Транспорт, 1977, с. 149.

   2. Фокин М. Д., Ясенцев В. Ф. Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог СССР. Альбом. М., «Транспорт, 1971, с. 84-89.

   / / / ./

   28 гВ JO j/

   52

   51

   J2

   50 .З