<p>Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение надежности. На</p></li></ul>
<p>2</p>
<p>штоке дифференциального органа в нижней его части установлена манжета,ограничивающая междуманжетную полость. По вертикальной части штока выполнен канал. Междуманжетная полость с одной стороны по указанному каналу сообщается с атмосферой, а с другой стороны соответствующим каналом сообщается с полостью под меньшей диафрагмой главного органа. Шток главного органа расчленен между нижними манжетами. Реле давления снабжено блокировочным реле. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.</p>
<p>Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозной техники.</p>
<p>Цель изобретения - повышение надежности.</p>
<p>На чертеже представлена принципиальная схема электровоздухораспределителя .</p>
<p>Электровоздухораспределитель содержит главный распределительный орган 1 с большей и меньшей диафрагмами, выполненными с возможностью взаимодействия между собой посредством штоков, рабочую камеру 2, тормозную камеру 3, скачковую камеру 4, камеру 5 дополнительной разрядки, дифференциальный орган 6, клапан 7 сообщения камеры 5 дополнительной разрядки с атмосферой, клапан 8 сообщения рабочей камеры с тормозной магистралью, обратный клапан 9, переключатель 10 режимов торможения, отпуска и переменного темпа зарядки запасного резервуара, переключатель </p>
<p>11 равнинного и горного режимов отпуска, ускоритель 12 экстренного торможения и переменного темпа зарядки запасного резервуара, реле 13 давления, блокировочное реле 14, электропневматическую часть 15,электродинамическую часть 16, большую диафрагму 17 со штоком 18, меньшую диафрагму 19 со штоком 20, клапан 21, полость 22, седло 23, отверстие 24, питательный клапан 25, полость 26, каналы 27, 28.</p>
<p>Полость 29 каналами 30, 31 сообщается с тормозной магистралью, а ланалами 3.2,33 - с полостью 34 клапана' 8 и с полостью 35 поршня 36 дифференциального органа 6, а через перекрываемый им канал 37 - с полостью 38 диафрагмы 39 и через канал с отверстиями 40-42, перекрываемый клапаном 43, сообщается с полостью 44, Которая, в свою очередь, каналом 45 сообщается с рабочей камерой 2 и через открытое седло 46 - с каналом <sub>;</sub></p>
<p>3</p>
<p>1542840</p>
<p>4</p>
<ul style="list-style:none;"><li>
<p>47, управляемым клапаном 8 и переключателем 11 равнинного и горного режимов отпуска.</p></li></ul>
<p>Кроме того, полость 29 каналом</p>
<ul style="list-style:none;"><li>
<p>48, управляемым манжетой 49 штока 18, и каналом 50 сообщается с камерой 5 дополнительной разрядки магистрали и через канал.с дроссельным отверстием 51 - с полостью 52 поршня 53 дифференциального органа 6.</p></li></ul>
<p>Полость 22 каналом 54 сообщается с полостью 55 диафрагмы 56, каналом 57 - с электродинамической частью 16 и через открытое седло 23 штока 20, канал 28, междуманжетную полость 58 каналом 59 сообщается с электропневматической частью 15. Междуманжетная полость 60 каналом 61 через переключатель 10 режимов торможения сообщается с атмосферой. Полость 62 каналом 27 сообщается с нижней полостью 26 меньшей диафрагмы 19, а каналом 63 с атмосферой. Полость,клапана 25 каналом 64 сообщена со скачковой камерой 4, которая в свою очередь каналом с дроссельным отверстием 65 и каналом 66 сообщена с запасным резервуаром; обратный клапан 9 сообщен с каналом 67.</p>
<p>Переключатель 10 режимов торможения и переменного темпа зарядки запасного резервуара включает стержень 68, междуманжетные полости 69 71, отверстия 72, 73, причем рукоятка переключателя имеет рабочие положения: Д - длинносоставного поезда, К - короткосоставного поезда.</p>
<p>Переключатель 11 равнинного и горного режимов отпуска содержит шток 74, переключательный вал 75, рукоятка которого имеет рабочие положения:' Р - равнинный режим отпуска, Г - горный (ступенчатый) режим отпуска.</p>
<p>Ускоритель 12 экстренного торможения и переменного темпа зарядки запасного резервуара включает диафрагму 76, шток 77, полость 78, ускорительную камеру 79, дроссельное отверстие 80 диаметром 2 мм, дроссельное отверстие 81 зарядки ускорительной камеры, пружину 82, радиальные отверстия 83 в наружном седле 84, внутреннее седло 85, клапан 86, срывной клапан 87, блокировочный вал 88, рукоятка которого имеет два рабочих положения: УР - ускоритель работает, УВ - ускоритель выключен; полость </p>
<p>78, каналами 89, 90, 31 сообщенную с тормозной магистралью, а каналом 91 - с полостью переключателя 10; полость клапана 86 каналом с ниппелем 92 с тремя отверстиями диаметром по 1,25 мм, каналом 67 через обратный клапан 9 и каналом 66 сообщена с запасным резервуаром, каналом 93 полость клапана 86 сообщена с междуманжетной полостью 70 переключателя 10, Канал 94 сообщает запасный резервуар с междуманжетной полостью 69 переключателя 10, а кан,ал с дросельным отверстием 95 сообщает между собой скачковую камеру 4 и полость переключателя 10.</p>
<p>Реле 13 давления содержит диафрагмы 96, 97, пружину 98, клапаны 99, 100, полости 101, 102, причем полость</p>
<ul style="list-style:none;"><li>
<p>101 каналом 103 сообщена с тормозной камерой 3.</p></li></ul>
<p>Блокировочное реле 14 содержит диафрагму 104, клапан 105, режимную пружину 106, полость 107, каналы 108-111, полость над диафрагмой 104, каналом 108 сообщенную с тормозным цилиндром и каналом 109 - с полостью</p>
<ul style="list-style:none;"><li>
<p>102 реле давления. Полость 107 каналом 110 сообщена с запасным резервуаром, а через открытое седло клапана 105 и канал 111 - с нижней полостью клапана 100 реле 13 давления.</p></li></ul>
<p>Электропдевматическая часть 15 содержит электровентиль 112 торможения, полости 113, 114, диафрагму 115, канал 116, канал 117 в седле Т18, полость 119, наружное седло 120, клапан 121, причем полость 119 каналом с отверстием 122 сообщена с ра-. бочей камерой 2, отпускной электровентиль 123, дроссельное отверстие 124, клапан 125, полость 126, каналом 116 сообщенную с полостью 113,</p>
<p>Электродинамическая часть 16 электродинамического тормоза содержит электромагнитный вентиль 127 замещения обратной пропорциональности, пружину 128, диафрагму 129, полостъ 130, канал 131 .в седле 132, клапан 133, причем полость 130 каналом 134 сообщена с тормозной камерой 3, провод 135, подключенный в цепь управления электродинамического тормоза, провод 136, подключенный в цепь управления электропневматического тормоза, провод 137, подключенный к корпусу .</p>
<p>> 5</p>
<p>1542840</p>
<p>6</p>
<p>Электровоздухораспределитель работает следующим образом.</p>
<p>Зарядка.</p>
<p>&</p>
<p>Сжатый воздух из тормозной магистрали по каналам 31, 30 поступает в полость 29 над диафрагмой 17 главного органа 1 и далее по каналу 32 в полость 35. под поршень 36. Этот поршень поднимается вместе с дифференциальным поршнем 53 и открывает доступ воздуха из тормозной магистради по каналу с дроссельным отверстием 40 и далее через дроссельные отверстия 41, 42 в полость 44, откуда по каналу 45 воздух поступает в рабочую камеру 2, а по каналу 37 в полость 38 над диафрагмой 39 и одновременно по каналу 33 в полость 34 под диафрагму 39. Усилием верхней пружины клапан 8 прижимается к седлу.</p>
<p>При быстром повышении давления в тормозной магистрали клапан 43 под действием усилия сжатого воздуха на диафрагму 17 закрывает отверстие 42, зарядка рабочей камеры 2 происходит только через дроссельные отверстия 40 и 41.</p>
<p>открывает его; осевой канал в штоке 77 этим клапаном закрывается.</p>
<p>При этом возДух из полости 78 по вертикальному каналу штока 77, через отверстие 80 диаметром 1 мм течет в полость клапана 86<sub>?</sub> откуда одновременно через отверстие 81 течет в ускорительную камеру 79 и по канаэд лу с ниппелем 92 с тремя отверстиями по 1,25 мм, каналу 67, через обратный клапан 9, по каналу 66 течет в запасный резервуар.</p>
<p>В этом случае в головной части эд поезда зарядка запасного резервуара происходит через отверстие 80 диаметром 2 мм до выравнивания давлений в ускорительной камере 79 и в магистрали, после чего диафрагма 76 под 20 действием пружины 82 опустится до упора штока 77 в срывной клапан 87, после чего седло 85 откроется, а седло 84 клапаном 86 закроется, магистраль будет сообщаться с запасным 25 резервуаром через радиальные отверстия 83, канал с ниппелем 92, канал 67, обратный клапан 9, канал 66.</p>
<p>В хвостовой части поезда, где давление в мгаистрали повышается медпенно; диафрагма 76 остается в гоКогда давление в рабочей камере 2 станет несколько меньше, чем в магистрали, клапан 43 под действием пружины откроет отверстие 42, и сообщение рабочей камеры с магистралью будет происходить через дроссельные отверстия 40-42, общее сечение которых больше сечения отверстия 40.</p>
<p>При медленном повышении давления в тормозной магистрали, т.е. в хвостовой части поезда, клапан 43 не закрывает отверстия 42, и зарядка рабочей камеры в этом случае происходит через отверстия 40-42.</p>
<p>В случае нахождения рукоятки переключателя 10 режимов торможения, отпуска и переменного темпа зарядки запасного резервуара в положении Д (длинносоставного поезда), как показано на чертеже,, и быстром повышении давления в головной части поезда сжатый воздух из тормозной магистрали по каналам 31, 90, 89 поступает в полость >78 под диафрагму 76 ускорителя 12, создавшимся усилием преодолевает усилие пружины 82,прогибая диафрагму 76 вверх до упора седлом 85 штока 77 в клапан 86, и</p>
<p>35</p>
<p>ризонтальном положении и зарядка за пасного резервуара происходит через радиальные отверстия 83 в седле 84 и далее по каналу с ниппелем 92 с</p>
<p>тремя отверстиями диаметром по</p>
<p>1,25 мм, по каналу 67, через обратный клапан 9, канал 66 воздух течет</p>
<p>в запасный резервуар.</p>
<p>Наполнение скачковой камеры 4 40 небольшого объема происходит через обратный клапан 9, канал с дроссельным отверстием 65, и при короткосоставном положении переключателя 10 скачковая камера 4 дополнительно по45 лучает питание из запасного резервуара через канал с дроссельным отверстием 95.</p>
<p>Одновременно с зарядкой запасного резервуара сжатый воздух по каналу 50 ] 10 поступает в полость 107 клапана 105 блокировочного реле 14,откуда через открытое седло клапана 1,05 по каналу 111 поступает в полость под клапан 100 реле 13 давления, а из рабочей камеры 2 сжатый воздух по каналу с дроссельным отверстием 122 поступает в полость . 119 тормозного электровентиля 112- электрической части 15.</p>
<p>7</p>
<p>1542840</p>
<p>8</p>
<p>При зарядке запасного резервуара короткосоставного поезда рукоятка переключателя 10 режимов торможения устанавливается в положение К. В $ этом случае каналы 94 и 95 объединяются между.собой в полости 69, каналы 91 и 93 - в полости 70, а отверстия 72 и 73 - в полости 71. При этом водух из тормозной магистрали до по каналам 31, 90,91 поступает в полость /0, откуда по каналу 93, каналу с ниппелем 92, каналу 67 через обратный клапан 9 и канал 66 течет в запасный резервуар. (5</p>
<p>Одновременно по каналу 89 воздух поступает в полость 78 ускорителя 12, откуда по каналу в штоке 77 и (в зависимости от темпа зарядного давления) через открытое седло 85 или 20 отверстие 80 диаметром 2 мм воздух течет через дроссельное отверстие 81 в ускорительную камеру 79. При установке рукоятки блокировочного вала 88 в положение УР ускоритель ^5 при экстренном торможении будет работать.</p>
<p>В процессе зарядки тормозной цилиндр сообщается с атмосферой через реле давления, а камера дополнитель- 30 ной разрядки 5 - через канал 50, канал с отверстием 51 и открытый клапан 7. Полость 22 над диафрагмой 19, а также полость 55 над диафрагмой 56 сообщаются с атмосферой через открытое 35 седло 23 канала в штоке 20,канал 28, междуманжетную полость 58,каналом 59 - с полостью 114 и далее - через открытое седло 118 - с каналами 117, 116 и отверстием 124. 40</p>
<p>Служебное торможение при пневматическом управлении.</p>
<p>При снижении давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения рабочая камера 2 не успевает раз- 45 ряжаться в тормознущ магистраль через дроссельное отверстие 40. Под Действием образовавшегося перепада давлений в рабочей,камере и магистрали диафрагмы 17 и 19 вместе со 50</p>
<p>штоками 18 и 20 перемещаются вверх до упора седлом 23 в клапан 25. При этом осевой канал в штоке ,20 закрывается этим клапаном, манжета 49 проходит вверх за канал 48 и сообщает 55 магистраль с камерой 5 дополнительной разрядки магистрали по каналам 31, 30, 48, 50 и одновременно с атмосферой дерез канал с отверстием 51 й от</p>
<p>верстие в седле клапана 7. Происходит дополнительная разрядка магистрали.</p>
<p>При дальнейшем перемещении диафрагм 17 и 19 со штоками 18 и 20 вверх клапан 25 откроет наружное седло. Тогда воздух из скачковой камеры 4, которая сообщена с запасным резервуаром каналом 66 и каналом с дроссельным отверстием 65, по каналу 64, через открытое, наружное седло клапана 25, по каналу 57 поступает к электродинамической части 16 в полость клапана 133 и в полость 130 диафрагмы-129, откуда по каналу 134 течет в тормозную камеру 3 и по каналу 103 в полость 101 над диафрагмой 96 реле 13 давления.</p>
<p>Происходит быстрое наполнение тормозной камеры 3 до давления, определяемого соотношением объемов камер '4 и 3 и составляющего примерно 0,8 кгс/см<sup>?</sup> (скачок давления).</p>
<p>Под давлением воздуха из тормозной камеры 3 диафрагма 96 прогибается вниз и-открывает клапан 100.</p>
<p>Тормозной цилиндр наполняется сжатым воздухом из запасного резервуара через канал 110, полость 107 блокировочного реле, открытое седло клапана 105, канал 111; через открытый клапан 100 воздух течет в полость 102, откуда по каналам 109, 108 - в тормозной цилиндр и одновременно поступает в полость диафрагмы 104. Кактолько максимальное давление в тормозном цилиндре достигнет величины, определяемой усилием пружин 98 и 106 и площадью диафрагм 96 и 104 и составляющей 4,2 кгс/см<sup>5</sup>, диафрагма. 104, преодолевая усилие пружины 106, прогибается вниз, закрывает клапан 105, прекращая наполнение тормозного цилиндра, т.е. предлагаемое блокировочное реле работает по принципу, относящемуся к работе реле давления.</p>
<p>В начале процесса наполнения тормозной камеры 3, когда давление в ней и в сообщенной с ней каналом 54 полости 55 достигнет 0,2 кгс/см<sup>г</sup>, усилие пружины, воздействующей на диафрагму 56 с нижней стороны, уравновесится этим давление, клапан 7 закроется, и сообщение магистрали и камеры 5 дополнительной разрядки с атмосферой прекратится.</p>
<p>Под действием сжатого воздуха, поступающего из камеры 5 дополнительной разрядки по каналу 50 и каналу </p>
<p>9</p>
<p>1542840</p>
<p>10</p>
<p>с дроссельным отверстием 51 в полость 52, дифференциальный поршень 53 вместе с поршнем 36 опускается и прекращает сообщение рабочей камеры 2 с магистралью. Одновременно манжета поршня 36 перекрывает канал сообщения полости 38 с магистралью по каналу 37 и сообщает ее с камерой 5 дополнительной разрядки через полость 52, отверстие 51 и канал 50.</p>
<p>При данном (нижнем) положении дифференциального поршня канал 28 полостью 60 объединяется с каналом 61, который в полости 71 через отверстие 72 или плюс отверстие 73 в переключателе 10 сообщается с атмосферой.</p>
<p>Давления в полостях 34 и 38 при торможении одинаковы, так как магистраль и камера 5 дополнительной разрядки сообщаются между собой через открытый канал 48 и канал 50, но клапан. 8 закрыт, поскольку усилие действующей на него верхней пружины больше усилия нижней.</p>
<p>После скачка давления наполнение тормозной камеры 3 происходит из запасного резервуара через скачковую камеру 4, отверстие 65 длинносоставного поезда или овтерстия 65, 95 пассажирского поезда.</p>
<p>Когда разрядка магистрали прекратится, давление в тормозной камере 3 повышается до тех пор, пока усилие на диафрагму 19 не сравняется с усилием на диафрагму 17, создаваемым перепадом давления в рабочей камере</p>
<ul style="list-style:none;"><li>
<p>2 и магистрали. Штоки 18 и 20 опустятся и сообщение тормозной камеры</p></li><li>
<p>3 с запасным резервуаром через скачковую камеру 4 и канал 64 прекратится, так как клапан 25 закроет наружное седло. Канал 48 при этом остается открытым.</p></li></ul>
<p>Наполнение тормозного цилиндра через клапан 105 блокировочного реле и клапан 100 реле давления" будет происходить темпом, соответствующим темпу повышения давления в тормозной камере, т.е. независимо от величины объемов тормозного цилиндра и запасного резервуара. Когда давление на диафрагму 96 с обеих сторон выравняется, клапан 100 закроется, сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром прекратится.</p>
<p>Отпуск после служебного торможения .</p>
<p>Для ступенчатого отпуска тормоза рукоятка переключателя 11 устанавливается в положение Г (горный режим), в этом случае эксцентриковая шайба прижимает клапан 8 к седлу, чго обеспечивает возможность ступенчатого отпуска.</p>
<p>При повышении давления в тормозной магистрали диафрагмы 17 и 19 вместе со штоками 18 и 20 начинают перемещаться вниз. Канал 48 перекроется манжетой 49, прекращая сообщение камеры 5 дополнительной разрядки с магистралью. Полость 38 остается сообщенной с этой камерой через отверстие 51 и канал 37, а полость 34 сообщается с магистралью каналами 31, 30, 32 и 33.</p>
<p>Как только давление в магистрали становится на 0,10-0,15 кгс/см<sup>2</sup> выше давления в камере 5 дополнительной разрядки, которое равно давлению в магистрали перед началом отпуска, клапан 8 открывается и сообщает камеру 2 с магистралью. В случае нахождения переключателя 11 в положении Р сообщение происходит по каналу 45 через открытое седло 46, канал 47, открытый клапан 8, каналы 33, 32, 30, 31, тормозную магистраль. Давление в рабочей камере падает, диафрагмы 17 и 19 вместе со штоками 18 и 20 перемещаются дальше вниз; тормозная камера 3 сообщается с атмосферой по каналу 134, открытое наружное седло клапана 133, каналом 57 сообщается с полостью 22, откуда через открытое седло 23 по '. 'каналу в штоке 20 и каналу 28 сообщается с полостью 60 дифференциального органа 6 (так как последний пока находится в нижнем положении), откуда по каналу 61 поступает в полость 71 переключателя 10; в зависимости от его положения - короткосоставное или длинносоставное - воздух будет выходить через отверстие 72 или плюс отверстие 73.</p>
<p>Под действием избыточного давления воздуха со. стороны тормозного цилиндра диафрагма 96 поднимается, клапан 99 открывается и сообщает тормоз^ ной цилиндр с атмосферой.</p>
<p>Выпуск воздуха происходит незави- симо от его объема в соответствии с падением давления в тормозной камере, а время этого выпуска до давления 0,4 кгс/см<sup>2</sup> составляет для пас</p>
<p><sup>11</sup> . . 1542840</p>
<p>сажирского поезда 9^12 ^е, для длинносоставного 20-25 с.</p>
<p>В головной части поезда, где давление’ в магистрали при отпуске повышается быстро, клапан 43 под действием диафрагм 17 и 19 закрывает седло 46, сообщение рабочей камеры 2 с магистралью на равнинном режит ме не происходит. Этим достигается предотвращение перезарядки рабочей</p>
<p>Разрядка магистрали через ускоритель продолжается 10-15 с. После вы</p>
<p>пуска воздуха изускорительной камеры 79 через отверстие 81 в магистраль клапан 87 закрывается под дей</p>
<p>ствием пружины.</p>
<p>Главная часть при экстренном торможении работает в основном так же, 10 как и при .служебном торможении, но вследствие более быстрого падения</p>
<p>камеры и выравнивание времени отпуска тормозов по поезду.</p>
<p>При снижении давления в тормозной камере 3 и в полости 55 до 0,2 0,3 кгс/см<sup>г</sup> клапан 7 под действием пружины с нижней части диафрагмы 56 открывается, сообщает полость 52 и камеру 5 дополнительной разрядки через дроссельное отверстие 51 с атмосферой. Дифференциальный поршень 53 под действием давления воздуха из камеры 5 дополнительной разрядки на его нижнюю часть и поршень 36 под действием давления воздуха из магистрали поднимаются. В результате в полости 58 канал 28 сообщается с каналом 59, по которому оставшийся в камере 3 воздух через электропневматическую часть с отверстием 124</p>
<p>давления в магистрали головной части поезда клапан 21 прижимается к седлу, наполнение тормозной камеры 3 происходит через дроссельное отверг стие 24 без скачка давления в ней. Сечение отверстия 19 примерно равно сумме сечений отверстий 65 и 95, поэтому время наполнения тормоз20 ного цилиндра на пассажирском режиме в этом случае практически не меня· ется и составляет 5-7 с. Время наполнения цилиндра до 3,5 кгс/см^ на длинносоставном режиме в головной 25 части поезда несколько больше вследствие отсутствия скачка давления и составляет 15-18 с.</p>
<p>В хвостовой части поезда это время несколько меньше, так как до сра30 батывания ускорителя клапан 21 отвыходит в атмосферу, а магистраль сообщается с рабочей камерой 2 по каналам 31, 30, 32 и через отверстия 40-42. Камера 5 дополнительной разрядки продолжает разряжаться в атмосферу через отверстие 51.</p>
<p>Экстренное торможение.</p>
<p>При снижении давления в магистрали темпом экстренного торможения и включенном ускорителе 12, рукоят</p>
<p>ка которого установлена, в положение УР, воздух'из ускорительной камеры 79 не успевает протекать в магистраль через отверстие 81. Диафрагма 76 прогибается вниз, шток 77 преодолевая усилие пружины, открывает клапан 87. Воздух из магистрали через широкое сечение в седле клапана выходит в атмосферу. Одновременно клапан 87 замыкает контакты цепи управления магниторельсового тормоза, вызывая его срабатывание.</p>
<p>При выключенном ускорителе эк-, стренное торможение происходит путем наибольшей разрядки магистрали краном машиниста» '</p>
<p>Ускоритель срабатывает при сниже.нии давления в магистрали на величину 0,6-0,8 кгс/см<sup>1</sup>.</p>
<p>крыт и наполнение цилиндра происходит со скачком давления. Этим достигается плавность торможения в длинносоставном поезде.</p>
<p>Скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении составляет 260-270 м /с.</p>
<p>Отпуск после экстренного торможения .</p>
<p>После экстренного торможения под давлением воздуха, из рабочей камеры ' 2 диафрагмы 17, 19 удерживаются в верхнем положении, канал 48 открыт.</p>
<p>При повышении давления в магистрали воздух из нее поступает по каналам 31, 30, 32, 33 в полость 34 диафрагмы 39, одновременно по каналам 48, 50 - в камеру 5 дополнительной разрядки и через канал с от- _ вёрстием 51 - в полость 52 поршня 53, откуда через устройство дифференциального органа 6 (так как поршень 36 находится в нижнем положении) воздух из полости 52 по каналу 37 поступает в полость 38 диафрагмы 39, клапан 8 остается закрытым и рабочая камера с магистралью не сообщается.</p>
<p>Отпуск начинается, когда давление в магистрали будет на 1,3-1,4кгс/см<sup>2</sup> </p>
<p>13 1542840</p>
<p>14</p>
<p>меньше первоначального (зарядного). 7 Так, при зарядном давлении 5,0 -</p>
<ul style="list-style:none;"><li>
<p>5,2 кгс/см<sup>2</sup> отпуск начинается при давлении в магистрали 3,7-3,9 кгс/см . Диафрагмы 17 и 19 вместе со штоками начнут опускаться, канал 48 перекроется манжетой 49, а при дальнейшем повышении давления в магистрали клапан 8 открывается и сообщает с ней рабочую камеру 2, если переключатель 11 находится на равнинном режиме.</p></li></ul>
<p>Торможение на электрическом управлении .</p>
<p>При торможении подается постоянный ток напряжением 50 В с полярностью· "+" в рабочий провод 136, а с полярностью - на корпус электровоздухораспределителя .</p>
<p>Тормозной вентиль 112 возбуждается, сердечник его прогибает диафрагму 115 вниз, закрывая канал 117 в седле 118 клапаном 121, и отжимает этот клапан от наружного седла 120,Сжатый воздух из рабочей камеры 2 по каналу с отверстием 122 течет в полости 119, 114, откуда по каналу 59 поступает в междуманжетную полость 58 дифференциального органа 6, из которой по каналу 28, каналу в штоке 20 через открытое внутреннее седло 23 клапана 25, полость 22, канал 57 воздух течет через открытое наруж*ное седло клапана 133 электровентиля 127 обратной пропорциональности в полость 130, откуда по каналу · 134 поступает в тормозную камеру 3 и по каналу 103 - в полость 101 диафрагмы 96 реле 13 дайления.</p>
<p>При достижении необходимого давления в камере 3 направление тока в проводе 136 меняется. Тогда вентиль 112 обесточивается, а вентиль 123 становится под напряжение и клапаном 125 закрывает атмосферный канал с отверстием 124. Происходит быстрое наполнение тормозной камеры через отверстие 122 злектропневматической части 15.</p>
<p>Под давлением воздуха из тормозной камеры 3 диафрагма 96 прогибается вниз и отжимает клапан 100 от седла. Тормозной цилиндр наполняется из запасного резервуара через канал 110, полость 107, открытое седло клапана 105, канал 111, через открытый клапан 100 воздух течет в полость 102, откуда по каналам 109, 108 по</p>
<p>ступает в тормозной цилиндр и одновременно в полость над диафрагмой 104 блокирующего реле 14 в соответ-, ствии с наполнением тормозной камеры</p>
<ul style="list-style:none;"><li>
<p>3. В случае перегрузки тормозного давдавления - более 4,2 кгс/см<sup>г</sup> - диафрагма 104.прогибается вниз и своим хвостовиком, преодолевая сопротивле,0 ние пружины 106, закрывает клапан 105, поэтому повышенное давление в тормозном цилиндре не создается и воздух из запасного резервуара не сбрасывается в атмосферу, защищая при 15 этом от юза колесные пары вагона; в случае совместной работы с воздухо-</p></li></ul>
<p>распределителями в грузовых поездах отпадает необходимость перерегули— </p>
<p>20</p>
<p>ровки крана машинистом на поддержание зарядного давления 5-5,2 кгс/см</p>
<p>При ступенчатом торможении подает</p>
<p>ся кратковременное напряжение на тормозной 112, а затем на отпускной 123 вентили.</p>
<p>25 Величина давления на ступени в тормозной камере и тормозном цилиндре определяется временем нахождения вентиля 112 под напряжением, а количество ступеней - числом возбуждений</p>
<p>30 этого вентиля.</p>
<p>Время наполнения цилиндра до давления 3 кгс/см<sup>1</sup> соответствует времени наполнения тормозной камеры 3 через отверстие 122.</p>
<p>35 Максимальное давление в тормозном цилиндре составляет, как и на пневматическом управлении, 3,8 4 <sup>7</sup> </p>
<ul style="list-style:none;"><li>
<p>4,2 кгс/см .</p></li></ul>
<p>При электрическом торможении в</p>
<p>40 процессе действия пневматического тормоза срабатывание воздухораспределителя происходит при подаче напряжения на электровентиль 112 торможения. При этом воздух из рабочей 45 камеры 2 через открытый клапан 121.</p>
<p>течет в полость 114, Но так как дифференциальный орган в рабочем положении находится внизу, то воздух из полости 114 по каналу 59 поступает в 50 междуманжетную полость 58, откуда</p>
<p>по каналу 2.7 течет в полость 26 под диафрагму 19, прогибая последнюю вверх и открывая клапан 25. Воздух из скачковой камеры 4 проходит по ка$5 налам 64, 57 и далее по пути, описанному при пневматическом торможении, тем самым осуществляя электропневматическое торможение.</p>
<p>Отпуск.</p>
<p>15</p>
<p>1542840</p>
<p>При отпуске вентили 112 и 123 обесточиваются, клапан 25 открыт. Воздух из тормозной камеры 3 выходит в атмосферу по каналу 134, через открытое наружное седло клапана ,133 электровентиля 127, канал 57, открытое внутреннее седло клапана 25, канал в штоке 20 по каналу 28 течет в полость 58\ откуда по каналу 59 поступает в поцость 114, откуда через каналы 117, 116, отверстие 124 выходит в атмосферу.</p>
<p>Под действием преобладающего давления со стороны тормозного цилиндра диафрагма 96 прогибается вверх, клапан 99 открывается и сообщает тормозной цилиндр с атмосферой по каналам 108, 109, через открытый клапан 99.</p>
<p>Для ступенчатого отпуска отпускной вентиль 123 обесточивается кратковременно. Величина давления в тормозном цилиндре на ступени отпуска определяется временем выдержки отпускного вентиля 124 в обесточенном состоянии, а количество ступеней - числом обесточивания.</p>
<p>. Время выпуска воздуха из тормозного цилиндра соответствует времени выпуска его из тормозной камеры 3.</p>
<p>Замещение электродинамического тормоза.</p>
<p>При электродинамическом торможении на тормозной вентиль 112 подается напряжение, величина которого соответствует определенной позиции контроллера, а на вентиль 127 обратной пропорциональности подается преобразованное напряжение тока, выработанное электродвигателями вагона.</p>
<p>Вентиль 112 возбуждается, сердечник его прогибает диафрагму 115 вниз, закрывая атмосферный канал 117 в седле 118 клапаном 121, и отжимает этот клапан от наружного седла 120.</p>
<p>Сжатый воздух из рабочей камеры 2 по каналу с отверстием 122 теЧет в полости 119, 114, откуда по каналу 59 поступает в попостъ 58, а из нее по каналу 28 и каналу в штоке 20, через открытое внутреннее седло клапана 25, полость 22 и канал 57 к электровентилю 127.</p>
<p>Как только давление в полости под диафрагмой 115 достигнет величины, при которой электромагнитная сила </p>
<p>16</p>
<p>притяжения вентиля 112 уравновесится усилием давления сжатого возуха на эту диафрагму, клапан 121 закроется и прекратит дальнейшее поступление воздуха из камеры 2 через вентиль 112 к вентилю 127.</p>
<p>Величина давления, устанавливаемого вентилем 112, определяется эд величиной напряжения электрического тока, подаваемого на этот вентиль. Напряжение, подаваемое на вентиль 127, создает магнитную силу, которая меньше усилия пружины 128, поэтому 15 клапан 133 еще открыт. Сжатый воздух из камеры 2 поступает через вентиль 112 к вентилю 127 и по каналу 134 - в тормозную камеру 3 до тех пор, пока усилие на диафрагму 129 от 20 давления воздуха в камере 3 не уравновесится разностью усилия пружины 128 и магнитной силы притяжения вентиля 127. Затем клапан 133 закроется и прекратит дальнейшее наполнение 25 камеры 3 сжатым воздухом.</p>
<p>Наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом из запасного резервуара происходит через блокирующее реле 14, а затем через реле давления 30 в соответствии с изменением давления в тормозной камере 3.</p>
<p>Усилие электродинамического торможения при переводе контроллера в соответствующую позицию приводит к по35 вышению подаваемого на вентиль 127 напряжения и увеличению его магнитной силы притжения.</p>
<p>Под давлением возуха диафрагма 129 поднимается, клапан 133 перекрывает 40 канал сообщения тормозной камеры 3 с рабочей камерой 2 через вентиль 112 и открывает сообщение этой камеры с атмосферой через открытый канал 131 в- седле. 132.</p>
<p>45 Давление в камере 3 снижается до тех пор, пока канал 131 не закроется клапаном 133.</p>
<p>При ослаблении действия электродинамического тормоза величины пода50 ваемых на вентили 112 и 127 напряжений уменьшают,переставив контроллер в соответствующую позицию. Тогда в камере 3 устанавливается наименьшее из давлений, устанавливаемых 55 этим вентилем.</p>
<p>При малых скоростях движения поезда эффективность действия электродинамического тормоза снижается, соответственно уменьшается и напря17</p>
<p>1542840</p>
<p>18</p>
<p>жение, подаваемое на вентиль 112. Под действием пружины 128 клапан 133 открывается и давление в тормозной камере 3 повышается.</p>
<p>В тех случаях, когда электродинамический тормоз вследствие малой скорости движения поезда не работает, а также при его выходе из строя на вагоне в тормозной камере 3 устанавливается давление, которое определяется величиной напряжения, подаваемого на вентиль 112 в соответствии с его характеристикой. Максимальная величина этого давления составляет 3 кгс/см<sup>2</sup>.</p>
<p>Максимальное давление в тормозном цилиндре при полном электродинамическом торможении составляет 1,2 1,3 кгс/см<sup>г</sup>и определяется характеристикой вентиля 127. Величину этого давления можно регулировать, изменяя поджатие пружины 128.</p>
<p>При пневматическом торможении в процессе действия электродинамического тормоза срабатывание воздухораспределителя происходит при достижении перепада давлений между рабочей камерой 2 -и магистралью на диафрагму 17, который несколько больше имеющегося в полости 22 над диафрагмой 19, устанавливаемого вентилем 112 торможения. После чего диафрагмы 17 и 19 вместе со штоками 18 и 20 переместятся вверх. При этом седло 23 канала в штоке 20 клапаном 25 закроется, а наружное седло откроется, и сжатый воздух из скачковой камеры 4 по каналу 64 поступает в полость 22, откуда по каналу 57 течет. в полость клапана 127.</p>
<p>Давление в камере 3 будет регулироваться только вентилем 127 обратной пропорциональности в зависимости от подаваемого на него напряжения электрического тока, а его максимальная величина составит 4 кгс/см при напряжении 25 В.</p>
<p>Данное техническое решение увеличивает степень надежности и эффективности, а вследствие изменения схемы питания тормозного цилиндра через блокировочное реле уменьшает количество операций при подготовке грузового поезда к отправлению, в котором будут находиться пассажирские вагоны, воздухораспределители которых будут оборудованы предлагаемыми реле, включенными в действие.</p>
<p>Кроме того, предлагаемое реле сохраняет запас воздуха, полученного при отпуске завышенным давлением, что, в свою очередь, обеспечивает длительность удержания в заторможенном состоянии поезда, остановленного на уклоне, и исключение возможности образования юза колесных пар. Ю Увеличивается продолжительность эксплуатации вагонов и путевого хозяйства .</p>
<p>Блокировочное реле 14 может устанавливаться на канале перед тор15 мозным цилиндром - на корпусе воздухораспределителя .</p>