SU472041A1 - Электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к области железнодорожного транспорта.

Известны электронневматические тормоза железнодорожных транспортных средств, содержащие электрическую цепь управлени  с тормозны.ми, отпускными и линейными проводами , тормозную и питательную магистрали, воздухораспределительное устройство с электромагнитными вентил ми торможени  и перекрыши .

Цель изобретени  - обеспечение работы электропневматического тормоза по схеме нр .модействующего и автоматического тормозов при разных величинах напр жени  управл ющего тока с использованием аккумул торной батареи транспортного средства.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что электропневматический тор.моз снабжен электрическим реле торможени  и перекрыши, имеющими по одному замыкающему контакту и по два переключаюших контакта, электрическим реле отпуска с размыкающим контактом и пневматической блокировкой с включающим контактом, св занной с воздухораспределительным устройством, при этом электрическое реле торможени  подключено к тормозным проводам электрической цепи управлени , электрическое реле отпуска - к отпускным проводам электрической цепи управлени , электрическое реле перекрыши - к «плюсу аккумул торной батареи посредством своего замыкающего контакта и замыкающего контакта электрического реле торможени , соединенных параллельно, и к «минусу аккумул торной батареи посредством включающего контакта пневматической блокировки , электромагнитные вентили торможени  и перекрыши св заны с линейным проводом электрической цепи управлени  и с «плюсом аккумул торной батареи посредством первой пары переключающих контактов электрических реле торможени  и перекрыши, а с

«землей и «:минусом аккумул торной батареи - посредством второй пары переключающих контактов электрических реле торможени  и перекрыши и размыкающего контакта электрического реле отпуска.

На чертеже схематически изображен предлагаемый электропневматический тормоз.

Воздухораспределительное устройство 1 предлагаемого тормоза имеет подвижную перегородку 2, котора  отдел ет полость 3 управл ющего давлени  от полости 4, посто нно соединенной с тор.мозным цилиндром (на чертеже не показан). Клапан 5 перекрывает сообщение между полостью 4 и полостью 6, посто нно соединенной с запасным резервуаром (на чертеже не показан). В клапане 5 выполнено атмосферное отверстие 7, перекрываемое клапаном 8, размещенным на подвижной перегородке 2. Электромагнитный вентиль 9 торможени  с клапаном 10 размещен в полости II, котора  каналом 12 сообщена с полостью 6, а каналом 13 может быть сообщена с полостью 3. Электромагнитный вентиль 14 перекрыщи с клапаном 15 размещен в полости 16, котора  отверстием 17 может быть св зана с атмосферой, а каналом 13 с полостью 3.

Пневматическа  блокировка 18 с поршнем 19 св зана каналом 20 с полостью 3 воздухораспределительного устройства 1. Порщень 19 взаимодействует с включающим контактом 21.

Электрическа  цепь управлени  включает линейный провод 22, служащий дл  подачи управл ющего тока при работе электропневматического тормоза по схеме пр модействующего типа. Обратным проводом при этом служит «земл  23. В электрическую цепь управлепи  вход т также тормозные провода 24 и 25, по которым подаетс  управл ющий ток в процессе торможени  при работе электропневматического тормоза по схеме автоматического типа, и отпускные провода 26 и 27, по которым подаетс  управл ющий ток в процессе отпуска при работе электропневматического тормоза по схеме автоматического типа.

Электрическое реле 28 торможени  подключено к тормозным проводам 24 и 25 и содержит переключающие контакты 29 и 30 и замыкающий контакт 31.

Электрическое реле 32 отпуска подключено к отпускным проводам 26 и 27 и имеет размыкающий контакт 33.

Электрическое реле 34 перекрыщи содержит переключающие контакты 35 и 36 и замыкающий контакт 37 и подключаетс  к «минусу аккумул торной батареи посредством включающего контакта 21, а к «плюсу аккумул торной батареи - посредством замыкающих контактов 31 и 37.

Диод 38 включен между переключающим контактом 29 и электромагпитным вентилем 9 торможени .

Когда электрические реле 28, 32, 34 обесточены , их контакты занимают положение, изображенное на чертеже.

Напр жение электрического тока аккумул торной батареи железнодорожного транспортного средства (вагона) равно напр жению электрического тока, подаваемого в линейный провод 22.

Работа предлагаемого электропневматического тормоза по схеме пр модействующего типа происходит следующим образом.

При торможении электрический ток пр мой пол рности подаетс  в линейный провод 22, далее через переключающий контакт 29 и диод 38 - в электромагнитный вентиль 9 торможени  и через переключающий контакт 35 - в электромагнитный вентиль 14 перекрыщи.

Электромагнитные вентили 9 и 14, св занные с «землей 23 через переключающие контакты 30 и 36 срабатывают. Клапан 15 поднимаетс , перекрыва  отверстие 17. Клапан 10 поднимаетс , открыва  сообщение канала 13 с полостью 11. Таким образом, полость 3 разобщаетс  с атмосферой и соедин етс  с полостью 6 и, следовательно, с запасным резервуаром . Подвижна  перегородка 2 под усилием

сжатого воздуха в полости 3 перемещаетс  вниз (по чертежу), опуска  клапан 5. Атмосферное отверстие 7 закрываетс  клапаном 8, а полость 6 сообщаетс  с полостью 4. Происходит наполнение сжатым воздухом тормозного цилиндра. При перекрыще в линейный провод 22 подаетс  электрический ток обратной пол рности. Диод 38 преп тствует поступлению тока в электромагнитный вентиль 9 торможени . Он обесточиваетс , клапан 10

опускаетс  и перекрывает сообщение полости 3 с запасным резервуаром. Клапан 5 закрываетс . Электромагнитный вентиль 14 перекрыши продолжает находитьс  под током. При отпуске прекращаетс  подача электрического тока в линейный провод 22. Вентиль 14 перекрыши обесточиваетс , клапан 15 опускаетс  (по чертежу), полость 3 сообщаетс  с атмосферой. Подвижна  перегородка 2 поднимаетс , клапан 8 открывает атмосферное отверстие 7, и тормозной цилиндр сообщаетс  с атмосферой.

Работа предлагаемого электропневматического тормоза по схеме автоматического типа происходит следующим образом.

При торможении электрический ток подаетс  в тормозные провода 24 и 25. Срабатывает электрическое реле 28 торможени . Его контакт 31 замыкаетс , а контакты 29 и 30 переключаютс  в нижнее положение. Происходит

отсоединение вентилей 9 и 14 от линейного провода 22 и «земли 23 и соединение их с «плюсом и «минусом аккумул торной батареи . Вентили 9 и 14 срабатывают, и происходит наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом, как это было описано выше. Одновременно происходит наполнение сжатым воздухом пневматической блокировки 18. Порщень 19 опускаетс  и замыкает включающий контакт 21. Так как контакт 31 уже замкнут,

в электрическое реле перекрыщи 34 поступает ток от аккумул торной батареи. Его контакт 37 замыкаетс , контакты 35 и 36 переключаютс  в нижнее положение. При этом подача тока на вентили 9 и 14 от аккумул торной

батареи не прекращаетс .

При перекрыще подача тока в тормозные провода 24 и 25 прекращаетс , реле 28 обесточиваетс , его контакты 29 и 30 переключаютс  в верхнее положение, а контакт 31 размыкаетс . Подача тока на вентиль 9 торможени  прекращаетс , а вентиль 14 перекрыши остаетс  под током, так как в электрическое реле 34 перекрыши продолжает поступать ток от аккумул торной батареи через его замкнутый контакт 37 и включающий контакт 21.