SU882798A1 - Устройство дл управлени электропневматическим тормозом железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

работы, Выход которого соединен с атмосферой , а в отпускном электромагнитном вентиле клапан выполнен двухседельным и им совместно со стенками корпуса ограничена дополнительна  полость, св занна  с одним входом переключател  рода работ, причем управл юща  полость реле давлени  св зана с дополнительной полостью и с другим входом переключател  рода работ, указанным клапаном.

На фиг. 1 показана принципиальна  схема .предлагаемого устройства дл  управлени  электропневматическим тормозом; на фиг. 2 - электрические цепи предлагаемого устройства.

Устройство содержит электровоздухораспределитель 1, имеющий отпускной электро-, магнитный вентиль 2, тормозной электромагнитный вентиль 3, реле 4 давлени , переключательный клапан 5. Реле 4 давлени  имеет подвижную перегородку 6 и клапан 7. Полость 8 сообщена каналом 9 с запасным резервуаром (не изображен). Полость 10 через переключательный клапан 5 и канал И соедин етс  с тормозным цилиндром (не показан). Канал 12 св зывает выход воздухораспределител  (не показан ) с переключательным клапаном 5. Управл юща  полость 13 реле 4 давлени  через клапан 14 тормозного электромагнитного вентил  3 соедин етс  с запасным резервуаром .

Отпускной электромагнитный вентиль 2 имеет двухседельный клапан 15, расположенный в полости 16 и отдел ющий ее от дополнительной полости 17. Полость 16 посто нно св зана с управл ющей полостью 13. Устройство также содержит переключатель 18 рода работы, имеющий выход 19, св занный с атмосферой, и входы 20 и 21. Дополнительна  полость 17 посто нно св зана с входом 21, а полость 16 через двухседельный клапан 15 соедин етс  с входом 20. В зависимости от своего положени  переключатель 18 св зываетс  с атмосферой через выход 19, или вход 20, или. вход 21. Предлагаемое устройство со держит также выпускной орган 22 и дифференциальный клапан 23..

Обмотки отпускных 2 и тормозных 3 электромагнитных вентилей подключены к линейному проводу 24 электрической цепи через диоды 25 и 26. Другим линейным проводом служит масса транспортного средства и рельс. Линейный провод 24 через блок 27 управлени  св зан с блоком 28 питани  и контроллером 29 пульта 30 управлени . Устройство работает следующим образом .

При работе устройства в системе элек: тропневматического тормоза с автоматической перекрышей переключатель 18 рода работы устанавливаетс  в положение (фнг. при котором он сообщает вход 20 с выходом 19 и далее с атмосферой, а вход 21 разобщен от выхода 19. В поездном положении опускной 2 и тормозной 3 вентили обесточены. Клапан 14 разобщает запасной резервуар с управл ющей полостью 13 реле 4 давлени . Клапан 15 отпускного электромагнитного вентил  2 разобщает полость 16 и управл ющую полость 13 реле 4 давлени  с входом 20 переключател  18 и сообщает последнюю с входом 21 через полость 17. Кроме того, управл юща  полость 13 через дроссельное отверстие (не показано) дифференциального клапана 23 сообщена с атмосферой. При торможении подаетс  ток в обмотку тормозного вентил  3, который срабатывает и открывает клапан 14. Сжатый воздух из запасного резервуара поступает в управл ющую полость 13, в которой происходит быстрое повыщение давлени . При этом дифференциальный клапан 23 разобщает полость 13 с атмосферой , реле 4 давлени  срабатывает, соедин   запасной резервуар с тормозным цилиндром через полость 8, клапан 7, полость 10, переключательный клапан 5, канал П.

В положении перекрыши оба вентил  2 и 3 обесточены и, благорад  тому, что клапан 15 разобщает управл ющую полость 13 от входа 20 переключател  18, обеспечиваетс  сохранение имеющегос  давлени  в тормозных цилиндрах. При отпуске подаетс  ток в обмотку отпускного вентил  2. Клапан 15 перекрывает сообщение полости 16 с полостью 17, а сообщает полость 16 и 13 с входом 20 переключател  18 и далее через выход 19 с атмосферой . При этом реле 4 давлени  срабатывает и сообщает тормозной цилиндр с атмосферой . После окончани  отпуска вентиль 2 обесточиваетс , клапан 15 разобщает управл ющую полость 13 с входом 20 переключател  18.

Дл  работы предлагаемого устройства в системе электропневматического тормоза с автоматическим отпуском переключатель 18 рода работы устанавливаетс  в положении , при котором вход 21 сообщаетс  с выходом 19 и далее с атмосферой, а вход 20 разобщаетс  от выхода 19 и атмосферы . При этом устройство работает следующим образом.

В поездном положении оба вентил  2 и 3 обесточены. Клапан 14 закрыт, а клапан 15 разобщает управл ющую полость 13 с входом 20 переключател  18 и сообщает ее с входом 21, который через выход 19 сообщен с атмосферой. При торможении подаетс  ток в обмотки отпускного 2 и тормозного 3 вентилей. При срабатывании отпускного вентил  2 клапан 15 разобщает управл ющую полость 13 с входом 21 переключател  18. Тем самым перекрываетс  сообщение управл ющей полости 13 с атмосферой. Клапан 14 вентил  3 открывает доступ сжатого воздуха из

запасного резервуара в полость 13. Подвижна  перегородка 6 реле 4 давлени  проГибаетс , н клапан 7 открывает доступ сжатого воздуха из полости 8, сообщенной через канал 9 с запасным резервуаром, в тормозной цилиндр через полость 10 н переключательный клапан 5. При перекрыше отпускной рентиль 2 находитс  под током, а тормозной вентиль 3 обесточен. Клапан 14 разобщает управл ющую полость 13 с запасным резервуаром, а клапан 15 перекрывает сообщение управл ющей полости 13 с атмосферой, так как разобщает полости 16 и 17. При этом обеспечиваетс  сохранение имеющегос  давлени  в тормозном цилиндре. При отпуске вентили 2 и 3 обесточены. Клапан 14 разобщает управл ющую полость 13 с запасным резервуаром, а клапан 15 сообщает полость с атмосферой через полости 16 и 17, и далее через вход 21 и выход 19 переключател  рода работы. При этом подвижна  перегородка б прогибаетс  вверх, и клапан 7 сообщает тормозной цилиндр с атмосферой.

Дл  автоматического перехода на пневматическое управление тормозами после электропневматического торможени  при прекращении питани  электрической це пи, когда переключатель 18 рода работы установлен в положение, при котором его вход 20 сообщаетс  с атмосферой, а вход 21 разобщен от нее, необходимо произвес ти пневматнческое торможение. При этом сжатый воздух от воздухораспределител  поступает в выпускной огран 22. При достижении давлени , при котором срабатывает выпускной орган 22, происходит сообщение управл ющей полости 13 с атмосферой . Это создает возможность последую1Дего пневматического управлени  тормозом.

Таким образом, обеспечиваетс  возможность эксплуатации вагонов, оборудованных предлагаемым устройством, в составах с электропневматическим тормозои с автоматическим отпуском.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2705178/27-11, В 60 Т 13/68, 26.12.78..