SU1452733A1 - Тормозна система железнодорожного т гового средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - повышение надежности. Электрические цепи электродинамического тормоза содержат цепь 25 замещени  при срьше электродинамического тормоза , цепь 26 пониженной уставки тормозного тока, цепь 27 нормальной уставки тормозного тока. Вентиль 17 торможени  (ВТ) св зан с источником питани  электрической цепью 19 посредством включател  21 и контролера машиниста в его третьем и четвертом положени х. Вентиль 18 перекрыши св зан с источником питани  электрической цепью 20 посредством включател  и контроллером машиниста в его первом - четвертом положени х. В цепь 19 включены последовательно нормально замкнутые контакты 23 реле контрол  тормозного тока электродинамического тормоза и разделительный диод 24. ЦепЬ| 26 подсоединена к цепи 19 между диодом 24 и ВТ 17 через последовательно включенные разделительный диод 28 и .нормально замкнутые контакты 14. Цепь 27 подсоединена к цепи 19 ме дчу диодом 24 и ВТ 17 через по следовательно включенные разделительный диод 29, нормально замкнутые контакты 15 и разделительный диод 30. Цепь 25 подсоединена к цепи 27 между диодом 28 и (Л ел N9 СО 00

Description

нормально замкнутыми контактами 14 через последовательно включенные нормально замкнутые контакты 31 реле контрол  тормозного тока и разделительный диод 32. Электрическа 

цепь 19 дополнительно соединена с цепью 27 между диодом 29 и нормально замкнутыми контактами 15 через разделительный диод 33. 1 з.п, ф-лы, 4 ил.

t

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, конкретнее к тормозным системам железнодорожных т говых средств с электродинамически торможением, например к тормозным системам моторных вагонов скоростных электропоездов с электродинамическим торможением.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности тормозной системы железнодорожного т гового средства.

На фиг. 1 представлена пневматическа  часть тормозной системы, например моторного вагона скоростного электропоезда на фиг. 2 - электри- ческа  схема тормозной системыj на фиг. 3 - подача питани  на электрические цепи электропневматического тормоза и на цепи замещени  при истощении и срыве электродинамическо- го тормоза контролером машиниста на фиг. 4 - включение нормально разомкнутых контактов датчика давлени  отрегулированного на полное служебно торможение, в электрическую цепь электродинамического тормоза.

Тормозна  система (фиг. 1) содержит пневматический воздухораспределитель 1, св занный с тормозной магистралью 2, электропневматический воздухораспределитель 3 (электровоздухораспределитель ) , запасный резервуар 4. Реле-повторитель 5 св зан каналом 6 с воздухораспределител ми 1 и 3 и с тормозной камерой 7

Кроме того, реле-повторитель 5 соединен с питательным резервуаром 8, св занным каналом 9 с питательной магистралью (не показана). Каналом 10 реле-повторитель 5 соединен с тормозным цилиндром (не показан). На канале б установлены датчики 11- 13 давлени .

Датчик 11 давлени  отрегулирован

на пониженную ступень торможени  (1,7-1,9 кгс/см ) и имеет нормально

с

ю

15 20 5

п

5

0

5

, замкнутые контакты 14 (фиг. 2) и нормально разомкнутые контакты (не показаны).

Датчик 12 давлени  отрегулирован на нормальную ступень торможени  (2,6-2,8 кгс/см) и имеет нормально замкнутые контакты 15 (фиг. 2) и нормально разомкнутые контакты.

Датчик 13 давлени  отрегулирован на полное служебное торможение (3,8- 4j2 кгс/см) и имеет нормально замкнутые контакты и нормально разомкнутые контакты 16 (фиг. 2).

Электровоздухораспределитель 3 (фиг. 2) имеет электромагнитный вентиль 17 торможени  и электромагнитный вентиль 18 перекрыши. Вентили 17 и 18 св заны с источником питани  электрическими цеп ми 19 и 20 соответственно посредством включателей 21 и 22 электропневматического тормоза. Контроллер машиниста имеет положение О, первое тормозное положение с пониженной уставкой тормозного тока, второе тормозное положение с нормальной уставкой тормозного тока, третье тормозное положение с совместным действием электродинамического и электропневматического тормоза, четвертое тормозное положение, представл кщее собой третье тормозное положение с добавлением магниторельсового тормоза (экстренное торможение).

В электрическую цепь 19 электромагнитного вентил  17 торможени  последовательно включены нормально замкнутые контакты 23 реле контрол  тормозного тока (не показано) электродинамического тормоза и первый разделительный диод 24. Электрические цепи электродинамического тормоза включают цепь 25 замещени  при срьте электродинамического тормоза, цепь 26 пониженной уставки тормоз . тока, цепь 27 нормальной уставки тормозного тока. Цепь 26 пониженной уставки тормозного тока подсоединена к электрической цепи 19 между разделительным диодом 24 и вентилем 17 через последовательно включенные второй разделительный-ди од 28 и нормально замкнутые контакты 14 датчика 11 давлени . Цепь 27 нормальной уставки тормозного тока подсоединена к электрической цепи 19 между разделительным диодом 24 и вентилем 17 через последователь- но включенные третий разделительный диод 29, нормально замкнутые контакты 15 датчика 12 давлени  и четвертый разделительный диод 30.

Цепь 25 замещени  при срыве электродинамического тормоза подсоединена к цепи 26 пониженной уставки тормозного тока между диодом 28 и нормально замкнутыми контактами 14 датчика 11 давлени  через последовательно включенные нормально замкнутые контакты 31 реле контрол  тормозного тока и п тый разделительный диод 32.

Электрическа  цепь 19 электромагнитного вентил  17 торможени  соединена с цепью 27 нормальной уставки тормозного тока между диодом 29 и нормально замкнутыми контактами

15датчика 12 давлени  через шестой разделительный диод 33.

Нормально разомкнутые контакты

16датчика 13 давлени  включены в электрическую цепь электродинамического тормоза дл  отключени  последнего , в том случае, если при совместном действии электродинамического тормоза и электропневматического тормоза по какой-либо причине (срьш стоп-крана, автостопа и т.п.) сработает пневматический тормоз, и давление в тормозном цилиндре повыситс  до 3,8-4,2 кгс/см , что может привести к потере сцеплени  колес с рельсами.

Система действует следующим образом .

При пневматическом управлении тормозом производ т разр дку и зар дку тормозной магистрали 2 краном машиниста. Цневматический воздухорас предехштель 1 обеспечивает через реле-повторитель 5 наполнение и опо- рожнивание тормозного цилиндра (мак0

5

0

5

симальное давление в тормозном цилиндре 3,8-4,2 кгс/см).

При электрическом управлении пневматическим тормозом (электропневматический тормоз) воздействует на включатели 22 и 21 при положении О контроле машиниста. Напр жение от источника питани  по цеп м 20 и 19 подаетс  к вентил м 18 и 17. К вентилю 17 напр жение поступает через нормально замкнутые контакты 23 реле контрол  тормозного тока и разделительный диод 24. Электромагнитные вентили 18 и 17 возбуждаютс , электровоздухораспределитель 3 срабатывает и через реле-повторитель 5 производитс  наполнение сжатым воздухом тормозного цилиндра. При достижении в тормозном цилиндре требуемой величины давлени  с вентил  17 торможени  снимаетс  напр жение. В тормозном цилиндре сохран етс  достигнута  величина давлени . Дл  отпуска тормоза снимают напр жени  с вентил  18 перекрьши.

При электродинамическом торможении с пониженной уставкой тормозного тока контроллер машиниста устанавливаетс  в первое тормозное положение . При этом на электромагнитный вентиль 18 перекрьшш электровоздухораспределител  3 подаетс  напр жение по цепи 20 (фиг. 3 и 2). Электровоздухораспределитель подготовлен к торможению. Собираетс  схема электродинамического тормоза, срабатывает реле контрол  тормозного тока. Его нормально замкнутые контакты 23 и 31 размыкаютс . Идет электродинамическое торможение. При истощении электродинамического тормоза получает питание цепь 26 пониженной уставки тормозного тока. Это напр же- g ние через разделительньй диод 28 и нормально замкнутые контакты 14 датчика 11 давлени  поступает на электромагнитный вентиль 17 торможени . Последний возбуждаетс , и электровоздухораспределитель 3 срабатьшает. Сжатый воздух поступает в датчики 11-13 давлени , тормозную камеру 7, реле-повторитель 5, который осуществл ет наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом из питательного резервуара 8. При достижении давлени  1,7-1,9 кгс/см срабатывает датчик 11 давлени . Его нормально замкнутые контакты 14 размыкаютс . Вентиль 17

0

5

0

0

5

обесточиваетс , и таким образом фиксируетс  полученна  ступень торможени . При срьше электродинамического тормоза замыкаютс  нормально замкнутые контакты 31 и 23 реле контрол  тормозного тока, цепь 25 замещени  получает питание. Это напр жение через нормально замкнутые контакты 31, разделительный диод 32, нормаль- но замкнутые контакты 14 датчика 11 давлени  постзшает на вентиль 17 торможени . Электровоздухораспреде- литель 3 срабатьшает. Происходит замещение электродинамического тор- моза электропневматическим.

При электродинамическом торможени с нормальной уставкой тормозного тока контроллер машиниста устанавливаетс  во второе тормозное положение . Процессы проход т аналогично первому тормозному положению, но при истощении электродинамического тормоза получает питание цепь 27 нормальной уставки тормозного тока. И это напр жение поступает на вентиль 17 торможени  через разделительный диод 29, нормально замкнутые контакты 15 датчика 12 давлени , разделительный диод 30. Вентиль 17 возбуждаетс , электровоздухораспределитель 3 срабатывает. Сжатый возду поступает в датчики t1-r13 давлени , тормозную камеру 7, реле-повтори- тель 5, который осуществл ет наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом из питательного резервуара 8. При достижении давлени  2,6 - 2,8 кгс/см срабатывает датчик 12 давлени . Его нормально замкнутые контакты 15 размыкаютс . Вентиль 17 обесточиваетс  и фиксируетс  полученна  ступень торможени . При срьше же электродинамического тормоза во втором тормозном положении контроллера машиниста замещение его происходит аналогично замещению в первом тормозном положении.

При э лектродинамическом торможении с нормальной уставкой тормозного тока,и добавлением электропневматического торможени  контроллер машиниста устанавливаетс  в третье тормозное положение. Происходит элект- родинамическое торможение. Кроме то- го, получает питание цепь 19 электромагнитного вентил  17 торможени , и напр жение через разделительный :диод 33, нормально замкнутые контак

0

5

Q 5

о

0 g

5

0

5

ты 15 датчика 12 давлени  и разделительный диод 30 поступает на вентиль 17.. Вентиль возбуждаетс . Электровоздухораспределитель 3 срабатывает . В тормозном цилиндре устанавливаетс  давление 2,6-2,8 кгс/см ., При отказе электродинамического тормоза замыкаютс  нормально замкнутые контакты 23 и 31 реле контрол  тормозного тока, и напр жение на вентиль 17 торможени  поступает непосредственно через нормально замкнутые контакты 23 реле кЬнтрол  тормозного тока и разделительньй диод 24. Вентиль 17 возбуждаетс . Электровоздухораспределитель 3 срабатывает. В тормозном цилиндре устанавливаетс  полное давление (3,8-4,2 кгс/см), определ емое параметрами электровоздухораспределител  i

Если при совместном действии электродинамического тормоза и электропневматического тормоза по какой-либо причине (срьш стоп-крана , автостопа и т.п.) сработает пневматический тормоз, давление в тормозном цилиндре повьшаетс  до 3,8-4,2 кгс/см. Сработает датчик- 13 давлени . Его нормально разомкнутые контакты 16 замкнутс , и произойдет отключение электродинамического тормоза, что предотвратит потерю сцеплени  колес с рельсами.

Claims (1)

1. Тормозна  система железнодорожного т гового средства, содержаща  пневматический воздухораспределитель , подключенный к тормозной магистрали, электропневматический воздухораспределитель с электромагнитными вентил ми торможени  и перекрыши , тормозную камеру, подключенную к выходам указанных воздухораспределителей , реле-повторитель, сообщающее тормозной цилиндр с источником сжатого воздуха и с атмосферой , канал, сообщающий управл ющую полость реле-повторител  с тормозной камерой, электродинамический тормоз, устройство электрического управлени , включающее в себ  цепь замещени  при срьте электродинамического тормоза, цепь пониженной уставки тормозного тока, цепь нормальной уставки тормозного тока, при этом обмотка электромагнитного вентил 

/

/

Фи9.Ц