SU816826A1 - Электропневматический тормозжЕлЕзНОдОРжНОгО ТРАНСпОРТНОгО СРЕд-CTBA - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железноло рожному транспорту, а именно к устро ствам дл  управлени  электропневмати ческим тормозом железнодорожных тран спортных средств. Известен электроппевматический то моз железнодорожного транспортного средства, содержащий св занный с бло ком питани  через контроллер пульта управлени  блок управлени , к которому подключены Обмотки тормозных и отпускных электромагнитных вентилей электровозд хораспределителей, имеющих реле давлени  с полостью управл  ющего давлени  и переключательный клапан, а также содержащее выпускной орган, пневматически св занный с выходом воздухораспределител  и с полостью управл ющего давлени  реле давлени  электровоздухораспределител  11. Недостатком известного устройства  вл етс  то, что при одновременном пневматическом и. электропневматическом торможении сжатый воздух из запасного резервуара через тормозной .электромагнитный вентиль, полость управл ющего давлени , реле давлени  электровоздухораспределител  и выпускной орган уходит в атмосферу. Это может привести к истощению запасных резервуаров. Тем самым снижаетс  надежность действи  устройства. Цель изобретени  - повышение надежности действи  устройства путем предотвращени  истощени  запасных резервуаров при одновременном пневматическом и электропневматическом торможении . Постапленна  цель достигаетс  тем, что электрогневматический тормоз железнодорожного транспортного средства снабжен х1атчиком давлени , пневматически соединенным с выходом воздухораспределител  , а электрический контакт датчика включен между выходом контроллера пульта управлени  в тормозном положении последнего - и блоком управлени . На фиг. 1 схематично изобрахген электропневматический тормоп; на Фиг. 2 - электрические цепи устройства . Устройство содержит электровоздухораспределитель 1 (Фиг. 1), имеющий отпускной электромагнитный пеитиль 2, тормозной электромагнитный вентиль 3, реле 4 давлени , переключательный клапан 5. Реле 4 давлени  имеет подвижную перегородку 6 и двухседельный клапан 7. Полость 8 сообщена каналом 9 с запайным резервуаром (не показан). Полость 10 через переключательный клапан 5 и канал 11 соедин етс  с тормозным цилиндром (не показан) , Канал 1-2 св зывает выход распределител  (не показан) с переключательным клапаном 5. Полость 13 управл ющего давлени  реле 4 давлени  через клапан 14 тормозного электромагнитного вентил  3 соедин етс  с запасным резервуаром, а через клапан 15 отпускного электромагнитного вентил  2 с атмосферой. Предлагаемое устройство содержит также выпускной орган 16, имеющий выход в атмосферу 17, в котором имеетс  подвижна  перегородку 18 с пружиной 19 и клапаном 20. Полость 21 св зана с выходом воздухораспределител , а полость 22 св зана с полостью 13 управл ющего давлени . К выходу воздухораспредител  подключен также датчик 23 давлени  с электрическим контактом 24 (фиг. 2). Обмотки отпускных 2 и тормозных 3 электромагнитных вентилей подключены к линейному проводу

25электрической цепи через диоды

26и 27. Другим линейным проводом слу жит масса транспортного средства и рельс. Линейный провод 25 через блок 28 управлени  св зан с блоком 29 питани . Блок 28 управлени  св зан с контроллером 30 пульта 31 управлени 

в отпускном положении контроллера напр мую, а в тормозном череэ электрический контакт 24 датчика 23 давлени .

Устройство действует следующим об разом.

В поездном положении отпускной 2 и тормозной 3 вентили обесточены. Клапаны 15 и 14 закрыты. При отсутствии пневматического торможени  на выходе воздухораспределител  давлени  нет. Датчик 23 давлени  выполнен таким образом, что его электрический контакт 24 замкнут до по влени  определенного давлени  на входе датчика . Таким образом, при отсутствии пневматического торможени  контроллер 30 пульта 31 управлени  в тормозном положении контроллера через контакт 24 датчика 23 давлени  соединен с блоком 28 управлени . При электропневматическом торможении сигнал с выхода контроллера 30 пульта 31 управлени  через контакт 24 датчика 23 давлени  поступает в блок 28 управлени . При этом подаетс  ток в обмотку тормозного вентил  3, который срабатывает и открывает клапан 14. Сжатый воздух из запасного резервуара поступает в полость 13 управл ющего давлени . Реле 4 давлени  срабатывает, соедин   запасной резервуар с тормозным цилиндром через полость 8, клапан 7, полость 10, переключательный клапан 5 и канал 11. В этом положении

перекрытые оба вентил  2 и 3 обесто чены и обеспечиваетс  сохранение имеющегос  давлени  в тормозных цилиндрах . При отпуске контроллер 30 пульта 31 управлени  напр мую подключаетс  к блоку 28 управлени . Последний обеспечивает подключение блока 29 питани  к линейному проводу 25 таким образом, что подаетс  ток в обмотку отпускного вентил  2, который срабатывает и открывает клапан 15. Воздух из полости 13 выпускаетс  в атмосферу и реле 4 давлени  соедин ет тормозной цилиндр с атмосферой . После окончани  отпуска вентиль 2 обесточиваетс  и клапан 15 закрываетс . Дл  автоматического перехода на пневматическое управление томозами после электропневматического торможени  при прекращении питани  элекрической цепи необходимо произвести пневматическое торможение. При этом сжатый воздух от воздухораспределител  поступает в полость 21 над подвижной перегородкой 13 выпускного органа 16. Когда давление в полости 21 становитс  больше заданного усили  пружины 19, происходит автоматическое соединение полости 13 реле далени  4 через клапан 20 -с атмосферой Это создает возможность последующего пневматического управлени  тормозом.

При пневматическом торможении воздух от воздухораспределител  поступает также к датчику 23 давлени , контакт 24 которого при достижении заданного давлени  размыкаетс , отключа  блок 28 управлени  от контрол лера 30 пульта 31 управлени , что исключает возможность подачи питани  с контроллера 30 пульта 31 управлени  в блок 28 управлени  через контакт 24 датчика 23 давлени  при одновременном электропневматическом и пневматическом торможении. Это приводит к сн тию питани  с тормозных электромагнитных вентилей при дости-жении определенного давлени  на выходе воздухораспределител . За счет этого исключаетс  возможность истощени  запасных резервуаров при одновременном пневматическом и электрюпневматичегком торможении.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР по за вке 2421708/27-11, 19,11.76 (прототип).

r

.-48)-O29

SI

1.

7A2ff

Т