SU1189710A1 - Устройство управлени пневматической тормозной системой железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ИНЕВ .МАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее электромагнитный вентиль торможени  с атмосферным дроссельным отверстием и кран машиниста, имеющий уравнительный резервуар, управл ющий орган, реле давлени  с уравнительной полостью, редуктор зар дного давлени  и орган ликвидации сверхзар дного давлени , при этом уравнительна  полость реле давлени  св зана через дроссельное отверстие с уравнительным резервуаром, а через управл юищй орган и канал с органом .ликвидации сверхзар дного давлени , отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повышени  надежности действи , электромагнитный вентиль торможени . установлен на канале, св зывающем орган ликвидации сверхзар дного давлени  с уравнительной полостью реле давлени  на участке от управл ю (Л щего органа крана машиниста до органа ликвидации сверхзар дного давлени  .

Description

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и повышение надежности действи  пневматической тормозной сиетемы железнодорожного транспортного средства.

На чертеже схематически показано устройство -управлени  пневматической тормозной системой железнодорожного транспортного средства.

Кран машиниста содержит управл ющий орган 1, реле 2 давлени , редуктор 3 зар дного давлени , уравнительный резервуар 4, стабилизатор 5 темпа ликвидации сверхзар дного давлени , электромагнитный вентиль 6, пневматический датчик 7. Управл ющий орган 1 имеет корпус 8 и золотник 9, в котором вьшолнены выемка 10 и канал 11. Реле 2 давлени  содержит подвижную перегородку 12, отдел ющую уравнительную полость 13 от полости 14, соединенной с тормозной магистралью 15. Двухседельный питательный клапан 16 имеющий атмосферное отверстие .17, размещен в полости 18, св занной с источником питани  - питательной магистралью 19. Каналом 20 питательна  магистраль 19 соединена с управл ющим органом 1. Уравнительна  полость 13 каналом 21 св зана с управл ющим органом 1, а каналом 22 чедез дроссельное отверстие 23 - с уравнительным резервуаром 4. Канал 24 с дроссельным отверстием 25 соедин ет редуктор 3 зар дного давлени  с управл ющим органом 1. Канал 26 св зывает редуктор 3с уравнительной полостью 13 реле 2 давлени . Стабилизатор 5 соединен с управл ющим органом 1 каналом 27. Электромагнитный вентиль пневматически св зан с каналом 27 и элек-трически св зан, например, с датчиком контрол  целостности тормозной магистрали (не показан) или же с датчиками нагрева букс с автоматической локомотивной сигнализацией (не показаны). При срабатывании электромагнитный вентиль 6 сообщает канал 27 с атмосферой через дроссельнре отверстие 28. Когда электромагнитный вентиль 6 св зан с датчиком контрол  целостности торг-, мозной магистрали, пневматический датчик 7 пневматически включен

102

в канал 27, а электрически посредством контакта 29 включен в цепь питани  электромагнитного вентил  6.

В поездном положении крана машиниста управл ющий орган 1 сообщает питательную магистраль 19 (источник питани  сжатым воздухом) через каналы 20 и 11,дроссельное отверстие 25, редуктор 3, канал 26 с уравнительной полостью 13 реле давлени  2, котора  через канал 21, BbietfKy 10 в золотнике 9, канал 27 св зана со стабилизатором 5, Так как в канале 27 в этом положении имеетс  сжатый воздух, пневмоэлектрический датчик 7 замьЕкает контакт 29.

При возникновении аварийной ситуации , например при нарушении целостности тормозной магистрали, подаетс  сигнал на электромагнитный вентиль 6, которьш срабатывает и сообщает канал 27 с атмосферой через дроссельное отверстие 28. Тем самым производитс  сообщение с атмосферой уравнительной полости 13 каналом 21, выемкой 10, каналом 27, дроссельным отверстием 28. В зависимости от установленного соотношени  площадей поперечных сечений дроссельных отверстий 25 и 28 в уравнительной полости 13 устанавливаетс  заданна  величина давлени  ниже первоначального зар дного давлени . Такое же давление устанавливаетс  в уравнительном резервуаре 4 и в тормозной магистрали 15 Происходит служебное торможение. При использовании сигнала на электрмагнитный вентиль 6 от датчика контрол  целостности тормозной магистрали дл  обеспечени  необходимого времени протекани  автоматическсэго торможени  принудительно удлин ют электрическое воздействие на вентил 6, так как через определенное врем  после вьшолнени  торможени  сигнал этим датчиком снижаетс . При срабатьшании датчика контрол  целостности тормозной магистрали вследствие неисправностей отдельных воздухораспределителей в поезде или самого датчика (либо, например, при ложном сигнале о загорании буксы в поезде) восстанавливают исходное перед торможением состо ние тормозной системы, принудительно снима  3 11897 сигнал с вентил  6. Дл  этого после перевода машинистом крана из поездного положени  в положение перекрыши при отсутствии давлени  в канале 27 пневмоэлектрический датчик 75 размыкает контакт 29 электрической цепи сигнала, поступившего на вентиль 6, после чего перевод т кран в поездное положение, и контакт 29 замыкаетс . Тем самым кран машинис-О та подготовлен дл  следующего автоматического торможени . Ири использовании сигнала на электромагнитньй вентиль 6, например, от автоматической локомотивной сиг-15 .нализации контакт 29 не включаетс  в цепь питани  этого вентил . Поэтому автоматическое торможение 104 продолжаетс  вплоть до снижени  скорости на заданную величину или до полной остановки поезда, когда сигнал снимаетс  автоматически самой локомотивной сигнализацией, Дл  прекращени  в процессе торможени  расхода сжатого воздуха перевод т кран машиниста в положение перекрьшш. При этом все каналы в управл ющем органе крана перекрываютс  золотником 9. В уравнител-ьном резервуаре 4 и в уравнительной полости 13 сохран етс  установившеес  давление, а из канала 27 сжатый воздух выходит в атмосферу через стабилизатор 5 и электромагнитный вентиль 6.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее электромагнитный вентиль торможения с атмосферным дроссельным отверстием и кран машиниста, имеющий уравнительный резервуар, управляющий орган, реле давления с урав- нительной полостью, редуктор зарядного давления и орган ликвидации сверхзарядного давления, при этом уравнительная полость реле давления связана через дроссельное отверстие с уравнительным резервуаром, а через управляющий орган и канал с органом ликвидации сверхзарядного давления, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности действия, электромагнитный вентиль торможения. установлен на канале, связывающем орган ликвидации сверхзарядного давления с уравнительной полостью реле давления на участке от управляющего органа крана машиниста до органа ликвидации сверхзарядного давления .

   /20 ~~7 f5

   1 И