Изобретение относитс к автоматическим тормозам железнодорожного транспорта , преимущественно к приборам управлени . и контрол за состо нием тормозной магистрали. Известен сигнализатор обрыва тормозной магистрали поезда, содержащий электропневматические датчики давлени в тормозной камере и в канале дополнительной разр дки воздухораспределител , св занные с контактными переключател ми, электропневматический двухпозиционный распределитель с цепью управлени , запорный переключатель с размещенными в его корпусе диафрагмой, ограничивающей со стенками корпуса, управл ющую и задающую полости , в последней из которых размешен клапан , жестко св занный с диафрагмой, кран мащиниста с контроллером, имеющим электрические контакты, подключенный пневматически к питательной магистрали и через клапан запорного переключател -к тормозной магистрали, и сигнальную лампу торможени , подключенную цепью управлени к источнику питани 1. Однако д,ействие запорного переключател определ етс за счет перепада давлени между задающей и управл ющей его полост ми, что вл етс недостатком, так как при медленном понижении давлени , вызванном разрывом магистрали в хвосте длинносоставного поезда, возможен переход переключател в положение питани и отпуск тормозов в головной части без формировани сигнала обрыва. Кроме того, недостатком устройства вл етс также соединение выхода запорного переключател с тормозной магистралью и через дроссель с управл ющей полостью переключател и входом электропневматического распределител , так как дл отпуска тормозов после разрыва и восстановлени магистрали необходимо предварительно понизить давление на выходе крана машиниста до уровн давлени сжатого воздуха, оставшегос в магистрали, что усложн ет услови эксплуатации. Цель изобретени - повышение надежности сигнализатора. Поставленна цель достигаетс тем, что сигнализатор снабжен установленными в цепи управлени сигнальной лампой обрьта тормозной магистрали и реле с переключающими контактами, которое установлено с возможностью соединени через контакты контроллера крана машиниста с общим контактом переключател датчика давлени в канале дополнительной разр дки и через его нормально разомкнутый контакт с цепью питани , нормально замкнутый контакт этого переключател через нормально разомкнутые переключательные контакты датчика давлени в тормозной магистрали также соединены с цепью питани и че рез один из нормально замкнутых контактов реле с сигнальной лампой обрыва магистрали , к общему контакту переключател датчика давлени в камере дополнительной разр дки подключена сигнальна лампа торможени и через второй нормально замкнутый контакт реле электропневматический распределитель, причем катушка реле соединена с общим контактом переключател датчика давлени в канале дополнительной разр дки через один из своих нормально разомкнутых контактов и с нормально замкнутым контактом переключател указанного датчика через второй свой нормально разомкнутый контакт, при этом электропневматический распределитель пневматически св зывает управл ющую полость запорного переключате т с питательной магистралью и с атмосферой, задающа полость которого соединена непосредственно с тормозной магистралью. На фигуре представлена схема сигнализатора . Сигнализатор содержит запорный первг ключатель 1, устанавливаемый в пневматической линии крана 2 машиниста с питательным клапаном 3 и диафрагмой 4, котора разде. управл ющую 5 и задающую 6 полости, электропневматический распределитель 7, датчик 8 давлени в канале дополнительной разр дки воздухораспределител с контактами 9, сигнальную лампу 10, датчик 11 давлени в тормозной камере с контактами 12, контакты 13 переключател Контроллера крана 2 машиниста и реле И. Вход запорного переключател 1 соединен с выходом 15 крана машиниста, выход запорного переключател 1 соединен с тормозной магистралью 16,к которой непосредственно присоединена задающа полость 6, управл юща полость 5 запорного пере; ключател соединена с отводом распределител 7 и в обесточенном состо нии с атмосферой , нагнетательна лини распределител 7 присоединена к питательной магистрали 17 крана 2 машиниста. Управл юща цепь распределител 7 через нормально замкнутые контакты 18 реле присоединена к общему контакту 9 переключател датчика 8 дополнительной разр дки и через его нормально замкнутый контакт и нормально разомкнутые контакты 12 датчика И давлени в тормозной камере к цепи питани , котора также присоединена к нормально разомкнутому контакту переключател 9 датчика 8 дополнительной разр дки. К общему контакту переключател 9 присоединена сигнальна лампа 10 торможени и через разомкнутые в поездном положении контакты 13 крана 2 машиниста цепь реле 14 которое через собственные нормально разомкнутые контакты 18 соединено с сигнальной лампой 10 торможени , а через собственные нормально разомкнутые контакты 19 и нормально разомкнутые контакты 12 датчика II давлени в тормозной камере - цепью питани . Сигнальна лампа 20 разрыва магистрали присоединена к цепи питани через нормально замкнутые контакты 19 реле и контакты 12 датчика 11 дав.1ени в тормозной камере. Сигнализатор обрыва тормозной магистрали действует следующим образом.| В исходном положении электропневматический распределитель 7 отключен от цепи питани , управл юща полость 5 переключател 1 через распределитель 7 соединена с атмосферой, поэтому под действиём воздуха на выходе 15 крана 2 машиниста в задающей полости 6 клапан 3 открыт, и кран 2 машиниста питает тормозную магистраль 16 сжатым воздухом. случае самопроизвольного торможени срабатывает датчик 8 давлени в каиале 21 дополнительной разр дки и подключает к цепи питани сигнальную лампу 10 И электропневматический распределитель 7, который сообщает управл ющую полость 5 с питательной магистралью 17. Под действием давлен и в управл ющей полости 5 клапан 3 садитс на седло,и питание магистрали 16 происходит через дроссель 22, одновременно отключаетс т говый режим (не показан). Так как в магистрали происходит понижение давлени на величину дополнительной разр дки (около 0,05 МПа), то давление и тормозной камере 23 оказываетс незначительным, а продолжающеес питание магистрали 16 через дроссель 22 переводит воздухораспределитель в положение перекрыши, при котором прекращаетСЯ разр дка магистрали. Воздух канала 21 дополнительной разр дки через дроссель 24 уходит в атмосферу, поэтому датчик 8 возвращаетс в исходное состо ние и размыкает контакты 9 цепи питани лампы 10 и электропневматического распределител 7, который прерывает св зь управл ющей полости 5 с напорной линией 17 и сое-дин ет ее с атмосферой. Под действием сжатого воздуха в задающей полости и линии 15 клапан 3 отходит от седла и включает питание магистрали 16, что вызывает отпуск тормозов (одновременно автоматически включаетс т говый режим). В случае срабатывани тормозов, вызванного обрывом магистрали, давление в ней после дополнительной разр дки, срабатывани датчика 8 и закрыти клапана 3 постепенно падает, поэтому воздухораспределитель разр жает магистраль через дроссель 24 в атмосфер из канала 21 дополнительной разр дки, оставл клапан 3 в закрытом состо нии. Ограничение питани вызывает дальнейшее понижение давлени в магистрали 16, что обеспечивает полное торможение, при котором срабатывает датчик И давлени в тормозной камере, контакты 12 которого соедин ют сигнальную лампу 20 с цепью питани , т.е. формируют сигнал разрыва магистрали, и отключают т говый режим. Дл отпуска тормозов после восстановлени тормозной магистрали ручку крана 2 машинистз кратковре.менно перевсл т в положение перекрыши или торможени . При этом через контакты контроллера крана 2 от датчика 8 давлени в канале 21 дополнительной разр дки или датчика I1 давлени в тормозной камере 23 запитываетс реле 14, которое отключает электропневматический распределитель 7, сигнальную лампу 20 разрыва магистрали и устанавливаетс на самоподпитку до тех пор, пока поддерживаетс давление отрегулированной величины в канале 21 дополнительной разр дки или тормозной камере 23, после этого система возвращаетс вновь в состо ние контрол при поездном положении ручки крана 2. При управлении тормозами краном 2 машиниста контакты 18 замыкаютс и отключают за счет реле 4 электропневматический распределитель 7 и сигнальную лампу 20 разрыва от цепи питани . При отпуске тормозов краном 2 машиниста реле 14 находитс на самоподпитке, пока не происходит отпуск тормоза локомотива. Изобретение повышает безопасность движени поездов и улучшает услови труда окомотивной бригады.