SU745744A1 - Электропневматический автостоп железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АВТОСТОП ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

I

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, например к электропневматнческим устройствам автостопа железнодорожного транспортного средства, устанавливаемых на локомотивах н моторовагонном подвижном составе и предназначенных дл  подачи предупредительного сигнала и дл  экстренной разр дкн тормозной магнстралн в случае проезда сигнала; требующего уменьшени  скорости.

Известно электропневматическое устройство автостопа, содержащее электромагнитные вентили, резервуар времени, срывной поршень с полостью под ним и клапан отключени  питательной магистрали с полостью над ним |1.

Недостатком электропневматического устройства автостопа  вл етс  отсутствие беззвучной выдержки времени, что не позвол ет использовать такие устройства в системах автоматической локомотивной снгналнзации с предварительной световой сигнализацией перед звуковой при периодических проверках бдительности.

Известно также электропневматнческое устройство, содержащее электромагнитные

вентили, резервуар времени, срывной поршень с полостью над ним,клапан отклонени  питательной магистрали, клапан наполнени  тормозных цнлиндров, распределитель с двум  полост ми, сообщенными соответственно с питательной магистралью н с резервуаром времени, причем входы распределител  сообщены с питательной магистралью н с атмосферой, а выходы - с полостью над срывным поршнем и с упом нутыми клапанами, промежуточный .орган, сообщающий резервуар времени через звуковой орган, сообщающий резервуар времени через звуковой сигнализатор с атмосферой и выполненный в виде клапана, св занного посредством штока с подпружиненной под ,5 вижной перегородкой, полость над которой сообщена с дополнительным резервуаром времени (2).

Недостатком этого устройства  вл етс  то, что при подаче напр жени  на катушки электромагнитных вентилей давление в полости над подпружиненной подвнжной перегородкой промежуточного клапана восстанавливаетс  задержкой, в результате чего прекращение действи  звукового сигнал изатора (свнстка) может происходить с запаздыванием .

Цель изобретени  - повышение надежности электропиевмат.ического устройства автостопа.

П ктавленпа  цель достигаетс  тем, что полость над подпружиненной подвижной перегородкой сообщена с выходом перлого aaeKTj5OMar HTHoro вентил , один вход которого сообщен непосредственно с атмосферой, а другой - с выходом второго электромагнитного вентил , причем один из входов поачедпего сообщен через дроссельное отверстие с атмосферой, а другой - спитательной магистралью.

На черте йе схематично изображено предлагаемое электропневматическое устройство, а втостопа железнодорожного трапспортпого средства, вид.

Электропкевматическое устройство содержит срыыюй поршень 1 с полостью над ним, клапан 2 отключени  иитательной магистрали с полостью над ним, клапан 3 и-агзолнёиийтормозных цилиндров с полостью над ним. Срывной поршень 1 каналом 4 св зан с атмосферой, а каналом 5 - с тормозной магистралью (на чертеже не показан ). Клапан 2 каналом С св зан с краном машиниста (на чертеже не изображен), а каналом 7 - с питательной магистралью (на чертеже не показана). Клапан 3 каналом . 8- св зан с тормозными цилиндрами; локомотива (на чертеже не показано), а Каналом 9 - с редуктором 10, соединенным с питательной магистралью и отрегулированным на давление в тормозных цилиндрах Г1ри экстренром торможении. .Устройство содержнт также распределитель II, имеющий поршни 12 и 13 и золотник 14. Площадь поршн  13 больше площади поршн  12. Полость . 15 распределител  И соединена каналом 6 непосредственно с питательной маг истральк). Полость 17 распределител  соединена с резервуаром времени 18. Вход 19 распреде.; Чтел  св зан с питательной ; магистралью , а входы 20 и.21 - с атмосферой. Выход 22 распределител  соединен с полостью над клапаном 2, а выход 23 --1 полост ми над срывным поршнем 1 и клапаном 3. Порше ь 13 св зан с кондевыи перек-точателем 24, имеющим замыкающие контак; ты 25и размыкающие контакты 26. Резервуар времени 18 соединен с питательной магистралью ч-грёз дроссельное отверстие 27 и дроссельггое отверстие 28. Через дроссельное отиерстйе 27 резервуар времени 18 сообщен с промежуточным органом 29, кбторый состо т из клапана 30, св занного штоком 31 с подвижной перегородкой 32, бграннчйвающей полость 33 и воспринимающий усилие пружи ш 34. Клапан 30 сообщает резервуар времени 18 с ключо.м 35 элект ропневматнческого устройства автостопа. Ключ 35 представл ет собой разо.бщительиый кран, иа оси которого смоптировзиы коитактныс элементы (на чертеже не показаны). Ключ 35 соединен со свистком 36 (звуковой сигнализатор ). Полость 33 промежуточного органа 29 соединена с дополнительным резервуаром времени 37 и с выходом 38 электромаг 5итного вентил  39. катущка которого подключена к цеп м автоматической локомотивной сигнализации (на чертеже не показано ) посредством соответствующих контактных элементов ключа 35. Вход 40 электромагнитного вентил  39 соединен непосредственно с атмосферой, а вход 4Г - с выходом 42 электромагнитного вентил  43, Катушка которого подключена к цеп м устройства периодической проверки бдительности и к цеп м светового сигнализатора

(лампочке) (на чертеже не показано) посредством соответствующих контактных элементов ключа 35. 1Вход 44 электромагнитного вентил  43 через дроссельное отверстие 45 соединен с атмосферой, а вход 46 - с питательной магистралью. Замыкающие контакты 25 концевого переключател  24 включены в цепь питани  катущеК электромагнитных вентилей 39 и 43 (на чертеже не изображено). Размыкающие контакты 26 концевого переключател  24 вклю , чены в цепь дополиительногс реле (на чертеже не показано), обеспечивающего откЛк) чение т ги, включение электропневматичёских тормозов и .подачу песка при автостопном торможении.

Электропневматическое устройство авто0 стопа действует следуюцхим образом.

Дл  приведени  электропневматического устройства автостопа в состо ние готовности к работе необходимо перекрыть ключом 35 сообщение промежуточного органа 29 со свистком 36. Происходит наполнение сжатым воздухом резервуара времени 18 полостей 17 и 15 распределител  11. Усилие со стороны поршн  13 при этом превышает усилие со стороны порщн  12. ПорЩни 12 и 13 и золотник 14 перемещаютс  в крайнее

0 левое положение. Концевой переключатель 24 также перемещаетс  в крайнее левое положение. Контакты 25 замыкаютс , частично подготавлива  электрические цепи катушек электромагнитных вентилей 39 и 43 к включению. Полость над срывным порщ нем 1 и полость над клапаном 3 наполнени  тормозных цилиндров Через вход 19 и выход 23 распределител  11 соедин ютс  с питательной магистралью, чем обеспечиваетс  надежное разобщение, тормозной маO гистрали от атмосферы,-а тормозных цилиндров -- от питательной магистрали. Псутость над клапаном 2 через вход 21 и в.ыход 22 распределител  1 соедин етс  с атмосферой. Клапан 2 под действием давлени  сжатого воздуха из питательной магистрали, поступающего по каналу 7, открываетс  и соедин ет питательную магистраль с краном машиниста через канал 6. После этого ключ 35 устанавливают в положение сообщени  промежуточного органа 29 со свистком 36, при этом происходит замыкание контактных элементов ключа и подача напр жени  на катушки электромагнитных вентилей 39 и 43. В электромагнитном вентиле 43 вход 46 соедин етс  с выходом 42, который отключаетс  от входа 44. В электромагнитном вентиле 39 вход 41 соедин етс  с выходом 38, который отключаетс  от входа 40. Питательна  магистраль соедин етс  с дополнительным резервуаром времени 37 и полостью 33 промежуточного органа 29. Происходит практически мгновенное наполнение их сжатым воздухом, и подвижна  перегородка 32 опускаетс  вниз (по чертежу). Клапан 30 перекрывает сообщение резервуара времени 18 с ключом 35.

При периодической проверке бдительности машиниста катушка электромагнитного вентил  43 обесточиваетс . При этом зажигаегс1  лампочка (световой сигнализатор ), а питание катушки электромагнитного вентил  39 сохран етс , так как она обесточиваетс  только при срабатывании автоматической локомотивной сигнализации. При сн тии питани  с катушки электромагнитного вентил  43, его вход 46 перекрываетс , а выход 42 соедин етс  с входом 44, и дополнительный резервуар времени 37 разр жаетс  в атмосферу через дроссельное OtBepCTHe 45. При этом давление над подвижной перегор одкой 32 промежуточного органа 29 снижаетс  до величины, при которой пружина 34 перемещает ее вверх (по чертежу), и клапан 30 соедин ет резервуар времени 18 через ключ 35 со свистком 36. До этого момента свисток не звучит, а горит лампочка, т. е. осуществл етс  предварительна  светова  сигнализа:ци  перед звуковой сигнализацией. При подтверждении машинистом своей бдительности восстанав-, ливаетс  напр жение на катушке электромагнитного вентил  43. В результате этого полость 33 и дополнительный резервуар времени 37 вновь соедин ютс  с питательной магистралью и давление в них практически мгновенно восстанавливаетс . Клапан 30 закрываетс , и звуковой сигнал прекраш,аетс . При срабатывании автоматической локомотивной сигнализации и сн тии напр жени  с катушки электромагнитного вентил  39 происходит перекрытие его входа 4 и соединение выхода 38 с входом 40. До- . полнительный резервуар времени 37 и полость 33 промежуточного органа 29 соедин ютс  через электромагнитный вентиль 39 с атмосферой непосредственно. В результате давление в них практически мгно1веино падает , и клапан 30 обеспечивает мгновенное соединение резервуара времени 18 со свист- . ком 36. Резервуар времени 18 и полость 17 распределител  П через дроссельное отверстие 27 и далее через открытый клапан 30 ключ 35 и свисток 36 соедин ютс  с атмосферой . При снижении давлени  в них до

величины, при которой усилие со стороны поршн  12 будет превышать усилие со стороны поршн  13, поршни 12 и 13 и золотник 14 перемест тс  в крайнее правое положение (по чертежу), перемеща  концевой

5 переключатель 24. При этом полости над срывным поршнем 1 и над клапаном 3 через выход 23 и вход 20 распределител  11 сообщаютс  с атмосферой. Срывной поршень 1 под действием даааенн  с тормозной магистрали поднимаетс , и происходит экстренна  разр дка ее в атмосферу. Клапан 3 под действием сжатого воздуха, поступающего по каналу 9 из питательной магистрали, открываетс , и тормозные цилиндры наполн ютс  сжатым воздухом до давлени , на которое отрегулирован редуктор 10. Полость над клапаном 2 через выход 22 и вход 19 распределител  11 подсоедин етс  к питательной магистрали. При этом клапан 2 отключает кран машиниста от питательной магистрали. Концевой переключатель 24 0 размыкает свои замыкающие контакты 25. Тем самым обеспечиваетс  невозможность подачи напр жени  на катушки электромагнитных вентилей 39 и 43 после начала экстренного торможени , осугДествл емого устройством автостопа.

Чтобы вновь привести электропневматическое устройство автостопа в состо ние готовно.стн к работе и произвести отпуск тормозов в поезде, необходимо перекрыть ключом 35 сообщение резервуара времени 18 со свистком 36. Далее произойдет процесс, как было описано выше.

Сообщение полости над подпружиненной , подвижной перегородкой промежуточного клапана электропиевматического устройства автостопа железнодорожного транспортного средства с выходом электромагнитного Вентил , подключенного к цеп м asTOMaTtmecкой локомотивной сигнализации, один вход

0 которого соединен непосредстаенно с атмосферой , а второй вход соединен с выходом электромагнитного вентил , подключенного к цеп м устройства периодической проверки бдительности и к цеп м светового сигнализатора , причем один из входов этого вентил 

сообщен с атмосферой через дроссельное отверстие, а второй вход соединен с питательной магистралью, исключает Дутье в атмосферу из питательной магистрали при обесточенных электромагнитных вентил х.

0 Кроме того, такое выполнение устройства автостопа обеспечивает практически мгновенное прекращение действи  звукового сигнала при напр жени  -на его электромагнитные вентили. Все это п овыщает надежность действи  электропневма: тического устройства автостопа, улучшает услови  труда локомотивных бригад. Тем самым повышаетс  безопасность движени  поездов.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 221018, кл. В 60 Т 13/68, 29.09.66.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 600011, кл. В 60 Т 13/68, 28.12.76 (прототип ).