SU1729858A1 - Электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - повышение надежности. Тормоз содержит пневматический контур 1 наполнени  и опорожнени  тормозных цилиндров, управл ющие контуры 3 и 4, подключенные к контуру 1 через переключательный клапан 2. Контур 3 св зан с резервуаром 5 через электромагнитный клапан 6 и пневмоуправл емое воздухораспределительное устройство 7, контур 4 с питательным резервуаром - через электровоздухораспределитель 9. КонИзобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а более конкретно к электропневматическим тормозам железнодорожных транспортных средств, преимущественно вагонов метрополитена. Известен электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства, который содержит пневматическое воздухораспределительное устройство , св занное с источником сжатого воздуха (запасным резервуаром) и имеющее тормозной канал, соединенный с пневматическим тур 1 содержит реле 23 и 25 давлени , подключенные к тормозным цилиндрам и питательному резервуару. Устройство 7 имеет корпус 11, неподвижную перегородку 15, подвижные перегородки 12 и 13. Полый шток 14 воздействует на двухседельный клапан 16 и св зан с перегородками 12 и 13. Управл юща  полость 17 образована перегородкой 12 и перегородкой 15 и св зана с тормозной магистралью 18. Регулировочна  пружина 19 воздействует на перегородку 12 и отрегулирована на зар дное давление в магистрали 18. Во включенном состо нии клапан 6 перекрывает сообщение устройства 7 с клапаном 2 и далее - с контуром 1 и сообщает последний с атмосферой. В обесточенном состо нии клапан 6 перекрывает сообщение клапана 2 и контура 1 с атмосферой и сообщает их с устройством 7. В поездном положении клапан 6 включен. В магистрали 18 устанавливаетс  давление , соответствующее полному служебному торможению. При повреждении электрических цепей управлени  клапан 6 обесточиваетс . Происходит автоматическое затормаживание поезда. Дл  отпуска тормоза повышают давление в магистрали 18 до зар дного. 1 ил. контуром наполнени  и опорожнени  тормозного цилиндра, выключающим реле давлени , через два электромагнитных клапана. Первый электромагнитный клапан открыт в обесточенном состо нии, второй размещен между первым клапаном и реле давлени . В обесточенном состо нии этот клапан открывает сообщение реле давлени  с первым клапаном и далее - с тормозным каналом. Таким образом, в обесточенном состо нии оба клапана открыты, дублиру  друг друга, что усложн ет конструкцию тормоза. V (Л с i-Ч N) Ю 00 СЛ 00

Description

Наиболее близким по технической сущности к изобретению  вл етс  электропнев- матический тормоз электропоезда, содержащий пневматический контур наполнени  и опорожнени  тормозных цилинд- ров, который подключен через переключательный клапан к двум управл ющим контурам. Первый управл ющий контур подключен к источнику сжатого воздуха через двухпозиционный трехлинейный электромагнитный клапан и пневмоуправ- л емое воздухораспределительное устройство . Управл ющие полости этого устройства подсоединены к тормозным магистрал м . Второй управл ющий контур подключен к источнику сжатого воздуха через электровоздухораспределитель. Электромагнитный клапан выполнен с возможностью соединени  в первой позиции первой линии, подключенной к пневмо- управл емому воздухораспределительному устройству, с второй линией, подключенной к переключательному клапану и соедин емой во второй позиции с третьей линией, сообщенной с атмосферой.

Пневмоуправл емое воздухораспределительное устройство содержит корпус, в котором расположены подвижные перегородки , св занные с полым штоком. Полый шток пропущен через отверстие в непод- вижной перегородке и управл ет двухсе- дельным клапаном дл  избирательного сообщени  первой линии электромагнитного клапана с источником сжатого воздуха и атмосферой. Подвижные перегородки огра- ничивают управл ющие полости.

В этом тормозе электромагнитный клапан выполнен с возможностью соединени  во включенном состо нии первой и третьей линий, а втора  лини  при этом перекрыта. Так как это имеет место в поездном положении тормоза, то в пневматическом контуре наполнени  и опорожнени  тормозных цилиндров возможно накапливание сжатого воздуха, что может вызвать самопроизволь- ное срабатывание контура на торможение. Кроме того, в этом тормозе сообщение тормозных магистралей, подсоединенных к управл ющим полост м пневмоуправл емого воздухораспределительного устройства, с питательным резервуаром осуществл етс  посредством трех электромагнитных вентилей , св занных с электрическими цеп ми управлени  тормозом и в поездном положении наход щихс  под напр жением. При возникновении аварийной ситуации, когда происходит нарушение электрической цепи управлени  тормозом, пневмоуправл емое воздухораспределительное устройство сообщаетс  через свои тормозные магистрали

с питательным резервуаром и срабатывает на торможение. Поэтому, в этом тормозе отсутствует возможность его дистанционного централизованного отпуска в аварийной ситуации и вывода поезда в безопасное место при нарушении целостности электрических цепей управлени  тормозом (например , поезда метрополитена - из туннел ). Необходимо вручную отпустить тормоз на каждом вагоне, что в р де случаев неосуществимо .

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности действи  электропневматического тормоза железнодорожного транспортного средства.

Это достигаетс  тем, что в известном электропневматическом тормозе железнодорожного транспортного средства, содержащем пневматический контур наполнени  и опорожнени  тормозных цилиндров, подключенный через переключательный клапан к двум управл ющим контурам, первый из которых подключен к источнику сжатого воздуха через двухпозиционный трехлинейный электромагнитный клапан и пневмоуправл емое воздухораспределительное устройство, управл юща  полость которого подсоединена к тормозной магистрали, а второй - подключен к источнику сжатого воздух через электровоздухораспределитель , при этом электромагнитный клапан выполнен с возможностью соединени  в первой позиции первой линии, подключенной к пневмоуправл емому воздухораспределительному устройству, с второй линией, подключенной к переключательному клапану , соедин емой во второй позиции с третьей линией, сообщенной с атмосферой, а пневмоуправл емое воздухораспределительное устройство включает в себ  корпус, в котором расположены две подвижные перегородки , св занные с полым штоком, пропущенным через отверстие в неподвижной перегородке и управл ющим двухсе- дельным клапаном дл  избирательного сообщени  первой линии-электромагнитно- го клапана с источником сжатого воздуха и атмосферой, одной из подвижных перегородок ограничена управл юща  полость, элек- тромагнитный клапан выполнен с возможностью соединени  второй и третьей линий во включенном состо нии, управл юща  полость пневмоуправл емого воздухораспределительного устройства образована между первой подвижной перегородкой и неподвижной перегородкой, по другую сторону которой расположены втора  подвижна  перегородка и двухседель- ный клапан, причем перва  подвижна  перегородка поджата в сторону неподвижной перегородки регулировочной пружиной .

На чертеже изображен предлагаемый электропневматический тормоз, общий вид.

Электропневматический тормоз содержит пневматический контур 1 наполнени  и опорожнени  тормозных цилиндров (на чертеже не показаны), который через переключательный клапан 2 подключен к первому управл ющему контуру 3 и второму управл ющему контуру 4. Управл ющий контур 3 св зан с источником сжатого воздуха - запасным резервуаром 5 через двухпозицион- ный трехлинейный клапан б и пневмоуправл емое воздухораспределительное устройство 7. Запасной резервуар 5 св зан с питательной магистралью (на чертеже не показана) через редуктор 8. Управл ющий контур 4 св зан с источником сжатого воздуха - питательным резервуаром (на чертеже не показан) - через электровоздухораспределитель 9 и редуктор 10.

Пневмоуправл емое воздухораспределительное устройство 7 содержит корпус 11, подвижные перегородки 12 и 13, св занные с полым штоком 14, пропущенным через отверстие в неподвижной перегородке 15. Полый шток 14 воздействует на двухседель- ный клапан 16. Управл юща  полость 17, образованна  подвижной перегородкой 12 и неподвижной перегородкой 15, св зана с тормозной магистралью 18. Регулировочна  пружина 19, воздействующа  на подвижную перегородку 12, размещена в атмосферной полости 20 и отрегулирована на зар дное давление в тормозной магистрали .

Перва  лини  электромагнитного клапана 6 подключена к пневмоуправл емому воздухораспределительному устройству 7, двухседельный клапан 16, которого сообщает ее с запасным резервуаром 5 или с атмосферой . Втора  лини  электромагнитного клапана 6 подключена к переключательному клапану 2 через него - с пневматическим контуром 1. Треть  лини  электромагнитного клапана 6 сообщена с атмосферой. Во включенном состо нии электромагнитный клапан перекрывает сообщение между первой и второй линией и сообщает вторую линию с третьей.

Таким образом во включенном состо нии электромагнитный клапан 6 перекрывает сообщение пневмоуправл емого воздухораспределительного устройства 7с переключательным клапаном 2 и далее - с пневматическим контуром 1 и сообщает последний с атмосферой. В обесточенном со- сто нии электромагнитный клапан перекрывает сообщение переключательного клапана и пневматического контура с атмосферой и сообщает их с пневмоуправ- л емым воздухораспределительным устройством.

Электровоздухораспределитель 9 имеет электромагнитный вентиль 21 торможени  и электромагнитный вентиль 22 отпуска, включенные в электрическую цепь управлени  тормозом.

0 Пневматический контур 1 содержит реле 23 давлени , подключенное через пневматический канал 24 к одной группе тормозных цилиндров (на чертеже не изображены ), и реле 25 давлени , подключен5 ное через пневматический канал 26 ко второй группе тормозных цилиндров (на чертеже не показаны). Реле 23 через пневматический канал 27, а реле 25 через пневматический канал 28 св заны с источником

0 сжатого воздуха - питательным резервуаром (на чертеже не показан). Между переключательным клапаном 2 и реле 23 и 25 установлены соответственно двухпозици- онные трехлинейные электромагнитные

5 клапаны 29, 30, включенные в электрическую цепь управлени  тормозом и получающие электрический сигнал при превышении допустимой величины сцеп ени  при торможении ,

0 В обесточенном состо нии клапаны 29 и 30 сообщают реле 23 и 25 с переключательным клапаном 2, разобща  их с атмосферой . Во включенном состо нии клапаны 29 и 30 перекрывают сообщение реле 23 и

5 25 с переключательным клапаном 2 и сообщают их с атмосферой.

Электропневматическйй тормоз содержит также датчики 31, 32, 33, 34 давлени , которые служат дл  осуществлени  непре0 рывного контрол  давлени  в тормозных цилиндрах и полост х тормоза и подачи электрических сигналов обратной св зи в блоки управлени  электропневматическим тормозом (на чертеже не показан).

5 Электропневматический тормоз действует следующим образом. В поездном положении электромагнитный клапан 6 включен и перекрывает сообщение между воздухораспределительным

0 устройством 7 и переключательным клапаном 2, сообща  последний с атмосферой. В тормозной магистрали 18 в поездном положении устанавливаетс  давление, соответствующее полному служебному

5 торможению. Такое же давление устанавливаетс  в управл ющей полости 17 воздухораспределительного устройства 7. Подвижна  перегородка 12 со штоком 14 под усилием регулировочной пружины 19 перемещаютс  в положение, при котором

двухседельный клапан 16 сообщает запасный резервуар 5 с первой линией электромагнитного клапана 6. Электромагнитные вентили 21 и 22 электровоздухораспределител  9 в поездном положении обесточены. Вентиль 21 торможени  перекрывает сообщение источника сжатого воздуха с переключательным клапаном 2. а вентиль 22 отпуска сообщает его с атмосферой. В свою очередь реле 23 и 25 давлени  сообщают тормозные цилиндры с атмосферой.

Дл  производства электропневматического торможени  подаетс  напр жение на электромагнитные вентили 21 и 22 электровоздухораспределител  9. Вентиль 22 отпускаперекрываетсообщение переключательного клапана 2 с атмосферой , а вентиль 21 торможени  сообщает его с источником сжатого воздуха - питательным резервуаром (на чертеже не показан). Переключательный клапан 2 устанавливаетс  в положении сообщени  пневматического контура 1 с управл ющим контуром 4. Сжатый воздух поступает в реле 23, 25 давлени , которые срабатывают и наполн ют сжатым воздухом тормозные цилиндры. При перекрыше снимают напр жение с вентил  21 торможени . Вентиль 22 отпуска остаетс  под напр жением.

Дл  отпуска тормоза напр жение с вентил  22 снимаетс . Реле 23 и 25 давлени  сообщают с атмосферой тормозные цилиндры . Если в процессе торможени  произойдет превышение допустимой величины сцеплени  колеса с рельсом, то на электромагнитные клапаны 29, 30 подаетс  напр жение , и они перекрывают сообщение реле 23 и 25 с переключательным клапаном 2, сообща  их с атмосферой. Реле 23 и 25 сообщают с атмосферой тормозные цилиндры . После восстановлени  допустимой величины сцеплени  колеса с рельсом снимаетс  напр жение с электромагнитных клапанов 29, 30 и реле 23, 25 давлени  разобщаютс  от атмосферы и сообщаютс  через переключательный клапан 2 с управл ющим контуром 4. Тормозные цилиндры вновь наполн ютс  сжатым воздухом .

В случае возникновени  в процессе движени  транспортного средства, например движени  поезда метрополитена в туннеле , аварийной ситуации при повреждении электрических цепей управлени , электромагнитный клапан 6обесточиваетс . Происходит сообщение пневмоуправл емого воздухораспределительного устройства 7 с переключательным клапаном 2, который разобщаетс  электромагнитным клапаном 6 от атмосферы. Сжатый воздух перемещает

переключательный клапан 2 в положение сообщени  пневматического контура 1 с управл ющим контуром 3. Контур срабатывает на торможение.

Если необходимо отпустить тормоз и

вывести поезд из туннел , повышают давление в тормозной магистрали 18 до зар дного. Пневмоуправл емое воздухораспределительное устройство 7 разобщает

0 электромагнитный клапан 6 с запасным резервуаром 5 и сообщает его с атмосферой. Происходит сообщение с атмосферой реле 23 и 25 давлени , которые, в свою очередь, сообщают с атмосферой тормозные цилин5 дры.

Такое выполнение предлагаемого электропневматического тормоза повышает его надежность действи , так как исключает возможность самопроизвольного торможе0 ни  в поездном положении за счет сообщени  с атмосферой пневматического контура наполнени  и опорожнени  тормозных цилиндров , обеспечивает возможность осуществлени  дистанционного централи5 зованного отпуска тормоза в аварийной ситуации при повреждении электрических цепей управлени  путем пневматического управлени  тормозом без необходимости ручного отпуска тормоза каждого вагона

0 или немедленного устранени  повреждени  электрических цепей при сохранении неистощимости пневматического тормоза на всем пути следовани  поезда.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   5 Электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий пневматический контур наполнени  и опорожнени  тормозных цилиндров , подключенный через переключа0 тельный клапан к двум управл ющим контурам, первый из которых подключен к источнику сжатого воздуха через двухпози- ционный трехлинейный электромагнитный клапан и пневмоуправл емое воздухорасп5 ределительное устройство, управл юща  полость которого подсоединена к тормозной магистрали, а второй - подключен к источнику сжатого воздуха через электровоздухораспределитель , при этом электро0 магнитный клапан выполнен с возможностью соединени  в первой позиции первой линии, подключенной к пневмоуп- равл емому воздухораспределительному устройству, с второй линией, подключенной

   5 к переключательному клапану, соедин емой во второй позиции с третьей линией, сообщенной с атмосферой, а пневмоуправл емое воздухораспределительное устройство включает корпус, в котором расположены две подвижные перегородки,

   св занные с полым штоком, пропущенным через отверстие в неподвижной перегородке и управл ющим двухседельным клапаном дл  избирательного сообщени  первой линии электромагнитного клапана с источником сжатого воздуха и атмосферой, а одной из подвижных перегородок ограничена управл юща  полость, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности , электромагнитный клапан выполнен с возможностью соединени  второй и

   0

   третьей линий во включенном состо нии, управл юща  полость пневмоуправл емого воздухораспределительного устройства образована между первой подвижной перегородкой и неподвижной перегородкой, по другую сторону которой расположены втора  подвижна  перегородка и двухседельный клапан, причем перва  подвижна  перегородка поджата в сторону неподвижной перегородки регулировочной пружиной ,