SU1158418A1 - Электропневматическое устройство автостопа железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО АВТОСТОПА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее управл ющую часть со звуковым сигнализатором и исполнительную часть, имеющую электромагнитные вентили, резервуар времени, срывной поршень, распределитель, сообщенный с питательной магистралью .резервуаром времени, атмосферой, полостью над срывным поршнем, клапанами наполнени  тормозных .цилиндров и отключени  питательной магистрали, а также дополнительный резервуар времени и промежуточный орган, имеющий и; -AMji подвижную перегородку с клапаном и сообщенный трубопроводом с уп1 ав-л клцей частью, а каналами - с резервуаром времени и выходом электромагнитного вентил , который соединен с автоматической локомотивной сигнализацией и один из входов которого сообщен каналом с выходом электромагнитного вентил , соединенного с устройством периодической проверки бдительности, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности действи , промежуточный орган снабжен полым ста§ каном, на котором закреплена подвиж на  Перегородка и в полости которо (Л го, сообщенной с атмосферой, размещен клапан, при этом в стакане выс: полнено отверстие, соедин ющее его полость с трубопроводом, сообщающим а промежуточный орган с управл ющей ш, частью, и перекрываемое клапаном, а дополнительный резервуар времени У установлен на канале, сообщающем 00 вход электромагнитного зегггшш, соеit диненного с автоматической локомотивной сигнализацией, с выходом электромагнитного вентил , соединенX ) ного с устройством периодической проверки бдительности.

Description

1 Изобретение относитс  к железно рожному транспорту, конкретнее к электропневматическим устройствам автостопа железнодорожного транспо тного средства, устанавливаемым на локомотивах и моторвагонном подвиж ном составе и предназначенным дл  подачи предупредительного сигнала и дл  экстренной разр дки тормозно магистрали в случае проезда состав требующего уменьшени  скорости. Цель изобретени  - повьш ение на дежности действи  электропневмати ,ческого устройства автостопа желез дорожного транспортного средства. На чертеже представлено i:peдлaгаемое электропневматическое устройство автостопа железнодорожного транспортного средства, общий вид Электропневматическое устройство автостопа содержит уиравл юшую 1 и исполнительную 2 части. Исполнительна  часть 2 имеет электромагнитные вентили 3 и Дрезервуар 5 времени, срывной поршень 6, распределитель 7, промежуточный орган 8 и дополнительны: ре зервуар 9 времени. Управл юща  часть I имеет ключ ;0 к свисток (звукова  сигнализаци ) И, Ключ 10 представл ет со:5ой клапан, св занный с конта.ктны .ш элементами 1на чертеже не изображено ) и соединен со свистком 1 . Электромагнитный вентиль 3 имеет выход 12, вход 13, соединенный непосредственко с атмосферой, и вход -i, соединенный каналом 15 с : пгодо i6 электромагнитного вентил  4 J имеющего вход 17, соединенный через дроссель 8 с атмосфе рой, и вход 9, соединенный с питательной магистралью (на чертеже не показана). электромагчитного вентил  3 подключена к эле трическим цеп м автоматической локонсгиБНой сигнализации , посредством соответствующих контактных эле ментов к.точа. 10, Катушка электрома нитного вентил  4 подключена к электрическим цеп м устройства периодической проверки бдительности и цеп м светового сигнализатора (лампочки) (на чертеже не показано посредством соответствующих контак ньпс элементов ключа 10. Распределитель 7 содержит поршни 20 и 21 и золотник 22, которые воспринимают усилие пружины 23. 8 Поршень 2 св зан с концевым переключателем 24, имеющим замыкающие контакты 25, включенные в цепь питани  электромагнитных вентилей 3 и 4, и размыкающие контакты 26, включенные в цепь дополнительного реле, обеспечивающего отключение т ги, включение злектропневматических тормозов и подачу песка при автостопном торможении (на чертеже не показано). Полость 27 .распределител  7 соединена каналом 28 непосредственно с питательной магистралью, полость 29 соединена с резервуаром 5 времени. Каналами 30 и 3i распределитель 7 сообщен с атмосферой, каналом 32 - с питательной магистралью, каналом ЗЗс клапаном отключени  питательной магистрали (на чертеже не показан),, служащим дл  св зи питательной магистрали с краном машиниста, каналом 34 - с полостью 35 над срывным поршнем бис клапаном наполнени  тормозньгх цилиндров (на чертеже не показан), служащим дл  наполнени  тормозных цилиндров локомотива сжатым воздухом из питательной магистрали через редуктор,отрегулиротанный на давление в тормозных цил:- и ,п;рах при экстренном торможении. Срывной поршень 6 каналом 36 сзЕзан с атмосферой, а каналом 37 с тормозной магистралью (на чертеже не показана). Промежуточный орган 8 имеет подн1 кную перегородку 38, закрепленную на полом стакане 39. Полость 40 стакана 39 посто нно сообщена с атмосферой, В полости размещен клапан 41 промежуточного органа , перекрывающий отверстие 42 в стакане 39. Отверстие 42 св зывает полость 40 с полостью 43, котора  сообщена трубопроводом 44 с ключом 10 управл ющего органа 1. Полость 45 над подвижной перегородкой 38 соединена каналом 46 с выходом 12 электромагнитного вентил  3. Полость 43 через канал 47 с дроссельным отверстием 48 св зана .с резервуаром 5 времени. Канал 47 перекрыт клапаном 41. Через канал 49, дроссельные отверсти  50 и 48 и канал 47 резервуар времени соединен. с питательной магистралью. Электропневматическое устройство автостопа действует следующим образом .

3 Дл  приведени  электропневматического устройства автостопа в состо ние готовности к работе необходимо перекрыть ключом 10 сообщение промежуточного органа 8 со свиском 11. Происходит наполнение резервуара 5 времени и полостей 29 и 27 сжатым воздухом из питательной магистрали. Усилие со стороны поршн  21 превьшает усилие со стороны поршн  20. Поршни 21 и 20 и золотник 22 перемещаютс  в крайнее левое положение (по чертежу ). Концевой переключатель 24 также перемещаетс  в крайнее левое положение. Контакты 25 замыкаютс , частично подготавлива  электрические цепи катушек электромагнитных вентилей 3 и 4 к включению. Полость 35 над срывным поршнем 6 и клапан наполнени  тормозных цилиндров через каналы 34 и 32 соединены с питательной магистралью , чем обеспечиваетс  надежное разобщение тормозной магистрали и атмосферы, а также тормозных цилиндров и питательной магистрали (через редуктор). Клапан отключени  питательной магистрали через канал 33 и канал 30 сообщен с атмосферой. Кран машиниста подключен к питательной магистрали. После этого ключ 10 устанавливают в положение сообщени  промежуточного органа 8 со свистком 11, при этом происходит замыкание контактных элементов ключа и подача напр жени  на катушки электромагнитных вентилей 3 и 4. В электромагнитном вентиле 4 вход 19 соединен с выходом 16, который отключен от входа 17. В электромагнитном вентиле 3 вход 14 соединен с выходом 12, который отключен от входа J3. Питательна  магистраль соединена с до .полнительным резервуаром времени 9 и с полостью 45 над подвижной перегородкой 38 промежуточного органа 8. Происходит наполнение их сжатым воздухом, и подвижна  перегородка 38 опускаетс  вниз (по чертежу). Канал 41 перекрывает канал 47 и открывает отверстие 42. Происходит разобщение резервуара 3 времени и ключа 10.

При периодической проверке бдительности машиниста катушка электромагнитного вентил  4 обесточиваетс . При этом зажигаетс  лампоч84184

ка (световой сигнализатор), а питание катушки электромагнитного йентил  3 сохран етс , так как она обес точена только при срабатывании г автоматической локомотивной сигнализации (при смене огней локомотивного светофора). При сн тии питани  с катушки вход 19 электромагнитного вентил  4 перекрьгоаетс , а выход 16 соедин етс  с входом 17, а дополнительный резервуар 9 време ни разр жаетс  в атмосферу через дроссельное отверстие 18 так же как и полость 45 промежуточного органа 8. Подвижна  перегородка 38 перемещаетс  вверх (по чертежу), отверстие 42 перекрываетс  клапаном 41, который открывает канал 47. Резервуар 5 времени соедин етс  через ключ 10 со свистком 11. До этого момента свисток не звучит, а горит лампочка, т.е. осуществл етс  предварительна  светова  сигнализаци  перед звуковой. При подтверждении машинистом своей бдитель: ности восстанавливаетс  напр жение , на катушке электромагнитного вентил  4. Дополнительный резервуар времени 9 и полость 45 .вновь соедин ютс  с питательной магистралью и давление в них восстанавливаетс . Подвижна  перегородка 38 перемещаетс  вниз (по чертежу), клапан 41 закрывает канал 47 и открывает отверстие 42. Резервуар 5 времени и свисток II разобщаютс , а трубопровод 44 через открытое отверстие 42 мгновенно разр жаетс  в атмосферу. Поэтому прекращение звукового сиг| нала происходит практически одновременно . , с разобщением резервуара времени и свистка.

При срабатывании автоматической локомотивной сигнализации и сн тии напр жени  с катушки электромагнитного вентил  3 происходит перекрытие его входа I4 и соединение выхода 12 :с входом 13. Полость 45 промежуточного органа 8 соедин етс  через электромагнитный вентиль 3 с атмосферой непосредственно. Давление в ней падает практически мгновенно, так как дополнительный резервуар 9 времени отключен от нее (вход 14 вентил  3 перекрыт). Клапан 41 обеспечивает мгновенное соединение резервуара 5 времени и полости 29 распределител  7 с атмосферой через свксток 11. При снижении давлени  в них до

величины, при которой усилие со стороны поршн  20 превьшает усилие со стороны поршн  21, поршни 20 и 21 и золотник 22 перемещаютс  в крайнее правое положение (по чертежу), перемеща  концевой переключатель 24. При этом полость 35 над поршнем 6 и клапан наполнени  тормозных цилиндров (на чертеже не изображен) через каналы 34 и 31 распределител  7 сообщают с  с атмосферой. Срывной поршень 6 под действием давлени  в тормозной. магистрали поднимаетс  вверх (по чертежу ), и происходит экстренна  разр дка ее в атмосферу. Клапан наполнени  тормозных цилиндров открываетс  И тормозные цилиндры наполн ютс  сжатым , воздухом. Клапан отключени  питательной магистрали через каналы 33 и 34 распределител  7 подсоедин етс  к питательной магистрали и отключает кран машиниста от питательной магистрали . Концевой переключатель 24 размкает свои замыкающие контакты 25. Тем самым обеспечиваетс  невозможность подачи напр жени  на катушки электромагнитных вентилей 3 и 4 после начала злектронного торможени , осуществл амого устройством автостопа.

Такое выполнение электропневмативеского устройства автостопа повьшзает надежность действи , так как обес ;-гчивает подачу звукового сигнала при срабатывании автоматической локомотивной сигнализации без запаздывани .

Вследствие мгновенного падени  давлени  в полости над подвижной перегородкой промежуточного органа исполнительной части устройства автостопа . обеспечиваетс  о1гключение дополни-, тельного резервуара времени от упом нутой полости. Тем самым машинист без запаздывани  получает звуковую информ цию о соответствующем сигнале светофора (предупреждающем или запрещающем и задержки срабатывани  тормозной системы при по влении запрещающего сигнала не происходит. Это повьшгает безопасность движени  на железнодорожном транспорте. Повьщтение надежности действи  предлагаемого электропневматичес .кого устройства автостопа обеспечиваетс  также тем, что прекращение звукового сигнала происходит в нем практически одновременно с перекрытием сообщени  между резервуаром времени и свистком в результате мгновенной разр дки трубопровода между управл ющей частью устройства и промежуточным органом через открывающеес  отверстие в полом -стакане промежуточного органа. Этим обеспечиваетс  получение машинистом достоверной информации, о состо нии и действии устройства автостопа , улучшаютс  услови  работы машиниста при действии автостопа, что также повьшает безопасность движени  на железнодорожном транспорте .

Claims (1)

1. ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО АВТОСТОПА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее управляющую часть со звуковым сигнализатором и исполнительную часть, имеющую электромагнитные вентили, резервуар времени, срывной поршень, распределитель, сообщенный с питательной магистралью резервуаром времени, атмосферой, полостью над срывным поршнем, клапанами наполнения тормозных цилиндров и отключения питательной магистрали, а также дополнительный резервуар времени и промежуточный орган, имеющий подвижную перегородку с клапаном и сообщенный трубопроводом с управляющей частью, а каналами - с резервуаром времени и выходом электромагнитного вентиля, который соединен с автоматической локомотивной сигнализацией и один из входов которого сообщен каналом с выходом электромагнитного вентиля, соединенного с устройством периодической проверки бдительности, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности действия, промежуточный орган снабжен полым стаканом, на котором закреплена подвижная Перегородка и в полости которого, сообщенной с атмосферой, размещен клапан, при этом в стакане выполнено отверстие, соединяющее его полость с трубопроводом, сообщающим промежуточный орган с управляющей частью, и перекрываемое клапаном, а дополнительный резервуар времени установлен на канале, сообщающем вход электромагнитного вегРгиля, соединенного с автоматической локомотивной сигнализацией, с выходом электромагнитного вентиля, соединенного с устройством периодической проверки бдительности.

   5841В >

   1 11