SU891492A1 - Кран машиниста с дистанционным управлением - Google Patents

Description

(54) КРАН МАШИНИСТА С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к кранам машинистов дл  управлени  автоматическими тормозами подвижного состава.

Известен кран машиниста сдистанвдонным управлением, содержащий редуктор зар дного давлени , уравнительный резервуар , клапан пр мого сообщени  напорной и тормозной магистралей, стабилизатор сверхзар дного давлени , |лектромагнитные клапаны управлени  и клапан экстренного торможени  1.

Недостатком известного крана машиниста  вл етс  то, что он не имеет перекрыти  без питани  тормозной магистрали н по этой причине не мГожет примен тьс  дл  управлени  автоматическими тормозами пассажирских поездов.

Цель изобретени  - повышение надежности и обеспечение дистанционного управлени  церекрытий без питани  тормозной магистрали.

Указанна  цель достигаетс  тем, что кран снабжен переключающим устройством, состо щим из цилиндра, разделенного на две полости диафрагмой с электрическими контактами и дополнительным электромагнитным клапаном, электрически св занным с контактами диафрагмы, причем одна из полостей цилиндра сообщена с уравнительным резервуаром и через -дроссельное отг верстие с уравнительной камерой, а втора  полость и посредством дополнительного ааектромагнитного клапана уравнительна  камера сообщены с тормозной магистралью. На чертеже изображена схема крана мащиниста.

Кран машиниста состоит из редуктора 1

д зар дного давлени , уравнительиого органа 2ууравнительного резервуара 3, клапана 4 opjiMoro сообщени  напорной и тормозной магистралей, переключающего устройства 5 перекрыти  с питанием тормозной магистрали , электромагнитных клапанов 6-9 и переключающего устройства перекрыти  без питани  тормозной магистрали, состо щего из цилиндра 10, электрических контактов 11, электромагнитного клапана 12 и диафрагмы 13, раздел ющей цилиндр 10 на две полости 14 и 15 и механически св занной

Claims (1)

1. 20 с контактами 11. Полость 14 сообщена с уравнительным резервуаром и через разделительный клапан 7 и дроссельное отверстие 16 с уравнительной камерой 17, котора  в свою очередь через обратный клапан 18 и электромагнитный клапан 12 сообщена с тормозной магистралью 19, с которой сообщена и втора  полость 15 цилиндра 10. Кран машиниста работает следующим образом. В поездно.м положении крана редуктор 1 поддерживает через открытый клапан 6 зар дное давление в уравнительной камере 17 и уравнительном резервуаре 3, а уравнительный орган 2 - в тормозной магистрали 19. При торможении обесточиваютс  клапаны 6 и 9, и воздух выпускаетс  в атмосферу через атмосферное отверстие 20 из уравнительного резервуара 3 и уравнительной камеры 17. Уравнительный орган 2 соответственно выпускает воздух в атмос феру из тормозной магистрали 19 через клапан 21 в атмосферу. Дл  перекрыти  запитываетс  клапан 9, и в уравнительном резервуаре 3 и магистрали 19 устанавливаетс  давление соответственно выпущенному возлух из уравнительного резервуара 3. Разделительный клапан 7 в перекрытие тоже запитан и закрыт. При срыве стоп-крана в положении «Перекрыто крана машиниста с питанием тормозной магистрали 19 происходит резкое падение давлени  воздуха в ней и полости 15. Диафрагма 13 давлением воздуха в полости 14 и уравнительном резервуаре 3 прогибаетс  вниз и замыкает блокировочные контакты 11 в цепи питани  клапана 12, который сообщает уравнительную камеру 17 с тормозной магистралью 19. Уравнительный резервуар 3 разр жаетс  в уравнительную камеру 17 только через дроссельное отверстие 16 (разделительный клапан 7 при этом закрыт), обеспечива  замыкание контактов 11 и открытие клапана 12 на врем , достаточное дл  реакции машиниста о происшедшем срыве стоп-крана. Введение в цепь питани  клапана 12 промежуточного реле с самоподпиткой (на чертеже не изображено), а контактов 11 в цепь питани  клапанов б, 7 и 9 обеспечивает переход крана в тормозной режим путем разрыва цепи питани  этих клапанов как в перекрытии, так и в поездном положении. Предлагаемое выполнение крана машиниста повышает безопасность движени  поездов. Формула изобретени  Кран машиниста с дистанционным управлением , содержащий редуктор зар дного давлени , уравнительный резервуар, клапан пр мого сообщени  напорной и тормозной магистралей, стабилизатор сверхзар дного давлени , электромагнитные клапаны управлени  и клапан экстренного торможени , отличающийс  тем, что, с целью повыщени  надежности и обеспечени  дистанционного управлени  перекрытий без питани  тормозной магистрали, кран снабжен переключающим устройством, состо щим из цилиндра, разделенного на две полости диафрагмой с электрическими контактами и дополнительным электромагнитным клапаном, электрически св занным с контактами диафрагмы , причем одна из полостей цилиндра сообщена с уравнительным резервуаром и через дроссельное отверстие с уравнительной камерой , а втора  полость и посредством дополнительного электромагнитного клапана уравнительна  камера сообщены с тормозной магистралью. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 499158, кл. В 60 Т 15/04, 06.02.71 (прототип ).