CN216943093U - 机车控制阀的中间部件及具有其的机车控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机车控制阀的中间部件及具有其的机车控制阀，其中，机车控制阀的中间部件，包括：主体块，主体块上设置有相互隔离的第一制动缸通路和第二制动缸通路；第一辅助块和第二辅助块，择一地与主体块连接，第一辅助块具有导通第一制动缸通路和第二制动缸通路的第一连通管路，第二辅助块具有导通第一制动缸通路和第二制动缸通路的第二连通管路，第二连通管路上设置有第一电磁通断阀。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的增加控制阀占用的空间的问题。

Description

机车控制阀的中间部件及具有其的机车控制阀

技术领域

本实用新型涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种机车控制阀的中间部件及具有其的机车控制阀。

背景技术

目前国内铁路所有货运列车及部分旅客列车采用空气制动系统，每辆车均设有列车管，车辆的空气制动装置与本车的列车管连接。机车和所有车辆连挂成列车，所有列车管连接后成为贯穿全列车的管路。

如图1所示，铁道车辆空气制动系统主要由控制阀101、制动缸102、副风缸103、加速缓解风缸104、列车管105等组成。列车管及车辆的空气制动装置内充有压力空气，列车管的空气压力受机车控制。当机车控制列车管排风减压时车辆发生制动(刹车)作用，制动缸充风产生制动力；机车控制列车管充风升压时车辆发生缓解(解除刹车)作用，制动缸排风消除制动力。所以说，压力空气既是“信号源”又是“动力源”。

空气是弹性物质，列车管又是一个细长的管路，机车控制列车管压力变化时，并不是全列车立即同步同时变化。靠近机车的列车管首先变化，打破了原有的压力平衡，然后这个压力变化由前向后扩散，直至列车尾部。所以列车长度越长，列车前后制动的同步性越差，造成列车的纵向冲动越大，影响行车安全和运输效益。为解决此问题，铁路行业发展了电控空气制动装置，列车设有一根贯穿全列的电缆，用于供电和传递列车指令。制动缓解时，机车通过电缆向所有车辆下发电信号指令，电控空气制动装置接收到电信号指令后，由程序控制电磁阀对制动缸充风或排风，实现制动或缓解动作，所有车辆能够同步制动缓解。

如图2所示，空气制动系统的控制阀101由主阀111、紧急阀112和中间体113组成，主阀111、紧急阀112及各管路通过螺栓与中间体113连接，其中，空气制动系统的内部连接关系如下：

(1)列车管105通过列车管通路1进入到中间体后，分别与紧急阀和主阀相通；

(2)副风缸103通过副风缸通路2在中间体内部与主阀相通；

(3)加速缓解风缸104通过加速缓解风缸通路3在中间体内部与主阀相通；

(4)制动缸102通过制动缸通路4的在中间体内部与主阀相通；

(5)中间体内设有紧急室5与紧急阀相通，设有局减室6与主阀相通。

电控空气制动装置需要在主阀和中间体之间加装电控模块，电控模块的电缆用于供电以及从机车获取列车指令。这样，对制动缸进行检修时，需要通过电控模块控制制动缸通路进行通断，增加了控制阀占用的空间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种机车控制阀的中间部件及具有其的机车控制阀，以解决相关技术中的增加控制阀占用的空间的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种机车控制阀的中间部件，包括：主体块，主体块上设置有相互隔离的第一制动缸通路和第二制动缸通路；第一辅助块和第二辅助块，择一地与主体块连接，第一辅助块具有导通第一制动缸通路和第二制动缸通路的第一连通管路，第二辅助块具有导通第一制动缸通路和第二制动缸通路的第二连通管路，第二连通管路上设置有第一电磁通断阀。

进一步地，主体块上还设置有相互隔离的第一副风缸通路和第二副风缸通路，第一辅助块导通第一副风缸通路和第二副风缸通路的第三连通管路，第二辅助块还具有导通第一副风缸通路和第二副风缸通路的第四连通管路，第四连通管路与第二连通管路通过第五连通管路连通，第五连通管路上设置有第二电磁通断阀。

进一步地，第二辅助块还具有导通第二连通管路和第二辅助块的外部的外排通路，外排通路上设置有第三电磁通断阀。

进一步地，外排通路上设置有第一压力传感器，第一压力传感器位于第三电磁通断阀和第二连通管路之间。

进一步地，第四连通管路上设置有第二压力传感器。

进一步地，主体块上设置有相互连通的第一列车管通路和第二列车管通路，第一辅助块还具有封堵第一列车管通路的封堵部，第二辅助块上设置有与第一列车管通路连通的监测管路，监测管路上设置有第三压力传感器。

进一步地，中间部件还包括设置于第二辅助块的电缆接头，第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第一电磁通断阀及第三电磁通断阀均与电缆接头连接。

进一步地，主体块上还间隔地设置有相互隔离的第一加速缓解风缸通路和第二加速缓解风缸通路，第一辅助块还具有导通第一加速缓解风缸通路和第二加速缓解风缸通路的第六连通管路，第二辅助块还具有导通第一加速缓解风缸通路和第二加速缓解风缸通路的第七连通管路。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种机车控制阀，包括第一阀、第二阀及连接在第一阀和第二阀之间的中间部件，中间部件为上述的机车控制阀的中间部件，第一阀还包括第一阀口，主体块上还设置有与第一阀口连通的第一腔室；第二阀包括间隔设置的第二阀口和第三阀口，主体块上还设置有与第二阀口连通的第二腔室，第三阀口与中间部件的第一列车管通路连通。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种机车控制阀，包括第一阀、第二阀及连接在第一阀和第二阀之间的中间部件，中间部件为上述的机车控制阀的中间部件，第一阀包括间隔设置的第一主阀管路、第二主阀管路、第三主阀管路及第四主阀管路，其中，第一主阀管路与中间部件的第二列车管通路连通，第二主阀管路与中间部件的第二副风缸通路连通，第三主阀管路与中间部件的第二加速缓解风缸通路连通，第四主阀管路与中间部件的第二制动缸通路连通中间部件。

应用本实用新型的技术方案，机车控制阀的中间部件包括：主体块、第一辅助块和第二辅助块。主体块上设置有相互隔离的第一制动缸通路和第二制动缸通路。第一辅助块和第二辅助块择一地与主体块连接。第一辅助块具有导通第一制动缸通路和第二制动缸通路的第一连通管路，第二辅助块具有导通第一制动缸通路和第二制动缸通路的第二连通管路，第二连通管路上设置有第一电磁通断阀。这样，当机车正常空气制动时，更换第一辅助块安装在主体块上，通过第一连通管路导通第一制动缸通路和第二制动缸通路，以使制动缸通路内的压力空气进过第一制动缸通路和第二制动缸通路流通；当机车需要通过电控检修空气制动时，更换第二辅助块安装在主体块上，电控空气制动装置直接控制第一电磁通断阀关闭，第一制动缸通路和第二制动缸通路不导通，便于对制动缸进行检修，并且仅通过本申请的机车控制阀的中间部件便能够实现检修操作，使得中间部件结构紧凑，无需使用相关技术中的电控模块进行控制，减少了控制阀占用的空间。因此，本申请的技术方案能够解决相关技术中的增加控制阀占用的空间的问题。另外，电控空气制动装置直接控制第一电磁通断阀打开，此时制动缸依然通过主阀充排风。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了相关技术中的铁道车辆空气制动系统的结构简图；

图2示出了相关技术中的空气制动系统的控制阀的结构简图；

图3示出了根据本实用新型的列车控制阀的实施例的基础阀体部和第一功能阀体部更换在一起的结构简图；

图4示出了图3的基础阀体部和第二功能阀体部更换在一起时打开第一电磁通断阀且关闭第二电磁通断阀的结构简图；

图5示出了图3的基础阀体部和第二功能阀体部更换在一起时关闭第一电磁通断阀且打开第二电磁通断阀的结构简图；

图6示出了图3的基础阀体部和第二功能阀体部更换在一起时关闭第一电磁通断阀且关闭第二电磁通断阀的结构简图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、列车管通路；2、副风缸通路；3、加速缓解风缸通路；4、制动缸通路；5、紧急室；6、局减室；101、控制阀；102、制动缸；103、副风缸；104、加速缓解风缸；105、列车管；106、第一腔室；107、第二腔室；111、主阀；112、紧急阀；113、中间体；10、主体块；11、第一制动缸通路；12、第二制动缸通路；13、第一副风缸通路；14、第二副风缸通路；15、第一列车管通路；16、第二列车管通路；17、第一加速缓解风缸通路；18、第二加速缓解风缸通路；20、第一辅助块；21、第一连通管路；22、第三连通管路；23、第六连通管路；30、第二辅助块；31、第二连通管路；32、第四连通管路；33、第五连通管路；34、外排通路；35、监测管路；36、第七连通管路；41、第一电磁通断阀；42、第二电磁通断阀；43、第三电磁通断阀；51、第一压力传感器；52、第二压力传感器；53、第三压力传感器；61、第一阀；611、第一主阀管路；612、第二主阀管路；613、第三主阀管路；614、第四主阀管路；62、第二阀；70、电缆接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图3至图6所示，本实施例的机车控制阀的中间部件包括：主体块10、第一辅助块20和第二辅助块30。主体块10上设置有相互隔离的第一制动缸通路11和第二制动缸通路12。第一辅助块20和第二辅助块30择一地与主体块10连接。第一辅助块20具有导通第一制动缸通路11和第二制动缸通路12的第一连通管路21，第二辅助块30具有导通第一制动缸通路11和第二制动缸通路12的第二连通管路31，第二连通管路31上设置有第一电磁通断阀41。

应用本实施例的技术方案，第一辅助块20和第二辅助块30择一地与主体块10连接。第一辅助块20具有导通第一制动缸通路11和第二制动缸通路12的第一连通管路21，第二辅助块30具有导通第一制动缸通路11和第二制动缸通路12的第二连通管路31，第二连通管路31上设置有第一电磁通断阀41。这样，当机车正常空气制动时，更换第一辅助块20安装在主体块10上，通过第一连通管路21导通第一制动缸通路11和第二制动缸通路12，以使制动缸通路内的压力空气进过第一制动缸通路11和第二制动缸通路12流通；当机车需要通过电控检修空气制动时，更换第二辅助块30安装在主体块10上，电控空气制动装置直接控制第一电磁通断阀41关闭，第一制动缸通路11和第二制动缸通路12不导通，便于对制动缸进行检修，并且仅通过本实施例的机车控制阀的中间部件便能够实现检修操作，使得中间部件结构紧凑，无需使用相关技术中的电控模块进行控制，减少了控制阀占用的空间。因此，本实施例的技术方案能够解决相关技术中的增加控制阀占用的空间的问题。另外，电控空气制动装置直接控制第一电磁通断阀41打开，此时制动缸依然通过主阀充排风。

需要说明的是，本实施例的第一制动缸通路11和第二制动缸通路12为相关技术中的制动缸通路4(图2示出)的两段通路。相互隔离的第一制动缸通路11和第二制动缸通路12是指第一制动缸通路11和第二制动缸通路12不导通。

如图5所示，主体块10上还设置有相互隔离的第一副风缸通路13和第二副风缸通路14，第一辅助块20导通第一副风缸通路13和第二副风缸通路14的第三连通管路22，第二辅助块30还具有导通第一副风缸通路13和第二副风缸通路14的第四连通管路32，第四连通管路32与第二连通管路31通过第五连通管路33连通，第五连通管路33上设置有第二电磁通断阀42。这样，电控空气制动装置直接控制第一电磁通断阀41关闭，主阀无法控制制动缸充排风；电控空气制动装置控制第五连通管路33打开，副风缸通过第五连通管路33向制动缸充风，直至升高至目标压力，以使电控空气制动装置进入制动模式。

需要说明的是，本实施例的第一副风缸通路13和第二副风缸通路14为相关技术中的副风缸通路2(图2示出)的两段通路。相互隔离的第一副风缸通路13和第二副风缸通路14是指第一副风缸通路13和第二副风缸通路14不导通。

如图6所示，第二辅助块30还具有导通第二连通管路31和第二辅助块30的外部的外排通路34，外排通路34上设置有第三电磁通断阀43。这样，电控空气制动装置控制第一电磁通断阀41关闭，主阀无法控制制动缸充排风；电控空气制动装置控制第二电磁通断阀42关闭，副风缸无法通过第五连通管路33向制动缸充风；电控空气制动装置控制第三电磁通断阀43打开，制动缸通过外排通路34向大气排风，直至降低至目标压力，以使电控空气制动装置进入缓解模式。

具体地，如图4所示，电控空气制动装置的纯空气模式如下：

(1)电控空气制动装置控制第一电磁通断阀41打开，制动缸依然通过主阀充排风；

(2)电控空气制动装置控制第二电磁通断阀42关闭，副风缸无法通过第五连通管路33向制动缸充风；

(3)电控空气制动装置控制第三电磁通断阀43关闭，制动缸无法通过外排通路34向大气排风。

如图5所示，电控空气制动装置的制动模式如下：

(1)电控空气制动装置控制第一电磁通断阀41关闭，主阀无法控制制动缸充排风；

(2)电控空气制动装置控制第二电磁通断阀42打开，副风缸通过第五连通管路33向制动缸充风，直至升高至目标压力；

(3)电控空气制动装置控制第三电磁通断阀43关闭，制动缸无法通过外排通路34向大气排风。

这样，本实施例的机车控制阀的中间部件的第一辅助块20和第二辅助块30可通过更换实现空气制动系统和电控空气制动装置之间转换，且可通过丰富功能模块的类型进一步拓展中间部件的功能。并且更换第一辅助块20和第二辅助块30时，无需额外更换其他零件，无需额外拆除其他零部件，便于实施。另外，用于电控空气制动装置时，不占用主阀的安装空间。

如图4所示，外排通路34上设置有第一压力传感器51，第一压力传感器51位于第三电磁通断阀43和第二连通管路31之间。这样，通过第一压力传感器51能够对外排通路34内的压力空气的压力进行监测。

如图4所示，第四连通管路32上设置有第二压力传感器52。这样，通过第二压力传感器52能够对第四连通管路32内的压力空气的压力进行监测。

如图4所示，主体块10上设置有相互连通的第一列车管通路15和第二列车管通路16，第一辅助块20还具有封堵第一列车管通路15的封堵部。第二辅助块30上设置有与第一列车管通路15连通的监测管路35，监测管路35上设置有第三压力传感器53。这样，通过第三压力传感器53能够对监测管路35内的压力空气的压力进行监测。

需要说明的是，本实施例的第一列车管通路15和第二列车管通路16为相关技术中的列车管通路1(图2示出)的两段通路。

如图4所示，中间部件还包括设置于第二辅助块30的电缆接头，第一压力传感器51、第三压力传感器53、第一电磁通断阀41、第二压力传感器52及第三电磁通断阀43均与电缆接头70连接。电缆接头70的设置用于给第一压力传感器51、第二压力传感器52、第三压力传感器53、第一电磁通断阀41及第三电磁通断阀43供电和通信。

如图4所示，主体块10上还间隔地设置有相互隔离的第一加速缓解风缸通路17和第二加速缓解风缸通路18，第一辅助块20还具有导通第一加速缓解风缸通路17和第二加速缓解风缸通路18的第六连通管路23，第二辅助块30还具有导通第一加速缓解风缸通路17和第二加速缓解风缸通路18的第七连通管路36。

需要说明的是，本实施例的第一加速缓解风缸通路17和第二加速缓解风缸通路18为相关技术中的加速缓解风缸通路3(图2示出)的两段通路。相互隔离的第一加速缓解风缸通路17和第二加速缓解风缸通路18是指第一加速缓解风缸通路17和第二加速缓解风缸通路18不导通。

如图3和图4所示，为了便于拆卸连接，第一辅助块20和第二辅助块30通过紧固件择一地与主体块10连接。紧固件优选为较长规格的双头螺柱。

本申请提供了一种机车控制阀，如图3至图6所示，本实施例的机车控制阀包括第一阀61、第二阀62及连接在第一阀61和第二阀62之间的中间部件，中间部件为上述的机车控制阀的中间部件，第一阀61还包括第一阀口，主体块10上还设置有与第一阀口连通的第一腔室106；第二阀62包括间隔设置的第二阀口和第三阀口，主体块10上还设置有与第二阀口连通的第二腔室107，第三阀口与中间部件的第一列车管通路15连通。由于上述的中间部件能够解决相关技术中的增加控制阀占用的空间的问题，使得具有该中间部件的机车控制阀能够解决同样的技术问题。第一阀61为相关技术中的主阀，第二阀62为相关技术中的紧急阀。

本申请提供了一种机车控制阀，如图3至图6所示，本实施例的机车控制阀包括第一阀61、第二阀62及连接在第一阀61和第二阀62之间的中间部件，中间部件为上述的机车控制阀的中间部件，第一阀61包括间隔设置的第一主阀管路611、第二主阀管路612、第三主阀管路613及第四主阀管路614，其中，第一主阀管路611与中间部件的第二列车管通路16连通，第二主阀管路612与中间部件的第二副风缸通路14连通，第三主阀管路613与中间部件的第二加速缓解风缸通路18连通，第四主阀管路614与中间部件的第二制动缸通路12连通中间部件。这样，经过中间部件的第二列车管通路16的压力空气能够进入至第一主阀管路611内；经过中间部件的第二副风缸通路14的压力空气进入至第二主阀管路612内；经过中间部件的第二加速缓解风缸通路18的压力空气进入至第三主阀管路613内；经过中间部件的第二制动缸通路12的压力空气进入至第四主阀管路614内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机车控制阀的中间部件，其特征在于，包括：

主体块(10)，所述主体块(10)上设置有相互隔离的第一制动缸通路(11)和第二制动缸通路(12)；

第一辅助块(20)和第二辅助块(30)，择一地与所述主体块(10)连接，所述第一辅助块(20)具有导通所述第一制动缸通路(11)和所述第二制动缸通路(12)的第一连通管路(21)，所述第二辅助块(30)具有导通所述第一制动缸通路(11)和所述第二制动缸通路(12)的第二连通管路(31)，所述第二连通管路(31)上设置有第一电磁通断阀(41)。

2.根据权利要求1所述的中间部件，其特征在于，所述主体块(10)上还设置有相互隔离的第一副风缸通路(13)和第二副风缸通路(14)，所述第一辅助块(20)具有导通所述第一副风缸通路(13)和所述第二副风缸通路(14)的第三连通管路(22)，所述第二辅助块(30)还具有导通所述第一副风缸通路(13)和所述第二副风缸通路(14)的第四连通管路(32)，所述第四连通管路(32)与所述第二连通管路(31)通过第五连通管路(33)连通，所述第五连通管路(33)上设置有第二电磁通断阀(42)。

3.根据权利要求2所述的中间部件，其特征在于，所述第二辅助块(30)还具有导通所述第二连通管路(31)和第二辅助块(30)的外部的外排通路(34)，所述外排通路(34)上设置有第三电磁通断阀(43)。

4.根据权利要求3所述的中间部件，其特征在于，所述外排通路(34)上设置有第一压力传感器(51)，所述第一压力传感器(51)位于所述第三电磁通断阀(43)和所述第二连通管路(31)之间。

5.根据权利要求4所述的中间部件，其特征在于，所述第四连通管路(32)上设置有第二压力传感器(52)。

6.根据权利要求5所述的中间部件，其特征在于，所述主体块(10)上设置有相互连通的第一列车管通路(15)和第二列车管通路(16)，所述第一辅助块(20)还具有封堵所述第一列车管通路(15)的封堵部，所述第二辅助块(30)上设置有与所述第一列车管通路(15)连通的监测管路(35)，所述监测管路(35)上设置有第三压力传感器(53)。

7.根据权利要求6所述的中间部件，其特征在于，所述中间部件还包括设置于所述第二辅助块(30)的电缆接头(70)，所述第一压力传感器(51)、所述第二压力传感器(52)、所述第三压力传感器(53)、所述第一电磁通断阀(41)及所述第三电磁通断阀(43)均与所述电缆接头(70)连接。

8.根据权利要求1或7所述的中间部件，其特征在于，所述主体块(10)上还间隔地设置有相互隔离的第一加速缓解风缸通路(17)和第二加速缓解风缸通路(18)，所述第一辅助块(20)还具有导通所述第一加速缓解风缸通路(17)和所述第二加速缓解风缸通路(18)的第六连通管路(23)，所述第二辅助块(30)还具有导通所述第一加速缓解风缸通路(17)和所述第二加速缓解风缸通路(18)的第七连通管路(36)。

9.一种机车控制阀，包括第一阀(61)、第二阀(62)及连接在所述第一阀(61)和所述第二阀(62)之间的中间部件，其特征在于，所述中间部件为权利要求1至8中任一项所述的机车控制阀的中间部件，

所述第一阀(61)还包括第一阀口，所述主体块(10)上还设置有与所述第一阀口连通的第一腔室(106)；

所述第二阀(62)包括间隔设置的第二阀口和第三阀口，所述主体块(10)上还设置有与所述第二阀口连通的第二腔室(107)，所述第三阀口与所述中间部件的第一列车管通路(15)连通。

10.一种机车控制阀，包括第一阀(61)、第二阀(62)及连接在所述第一阀(61)和所述第二阀(62)之间的中间部件，其特征在于，所述中间部件为权利要求6所述的机车控制阀的中间部件，

所述第一阀(61)包括间隔设置的第一主阀管路(611)、第二主阀管路(612)、第三主阀管路(613)及第四主阀管路(614)，其中，所述第一主阀管路(611)与所述中间部件的第二列车管通路(16)连通，所述第二主阀管路(612)与所述中间部件的第二副风缸通路(14)连通，所述第三主阀管路(613)与所述中间部件的第二加速缓解风缸通路(18)连通，所述第四主阀管路(614)与所述中间部件的第二制动缸通路(12)连通中间部件。

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