SU1294668A1 - Электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Цель изобретени  - повышение надежности и эффективности. На питательном канале между обратным клапаном и ускорителем экстренного торможени  установлен переключатель режимов зар дки запасного резервуара, разграничивающий темп зар дки дл  короткосоставных и длинносоставных поездов. Переключатель режимов торможени  снабжен поршнем и центрируюш.ими пружинами. Права  полость поршн  сообш,ена каналом с нижней полостью электровентил  торможени , обеспечи- ваюш,его пневматическое переключение на электрическое торможение и пневматическое короткосоставное. Зар дка запасного резервуара сжатым воздухом осуществл етс  переменным темпом независимо от длины поезда , а переключатель режимов торможени  переключаетс  механически. 1 ил. (Л с ГчЭ со 1 О5 О) 00

Description

Изобретение относитс  к жезезнодорож- ному транспорту и касаетс  устройства электровоздухораспределителей тормозов транс- портны-х средств.

Цель изобретени  - повышение надежности и эффективности.

На чертеже изображена принципиальна  схема электровоздухораспределител .

Электровоздухораспределитель содержит главный распределительный орган 1, рабочую 2 и тормозную 3 камеры, камеру 4 дополнительной разр дки магистрали, дифференциальный орган 5, клапан 6 дл  сооб- пдени  рабочей камеры 2 с тормозной магистралью , клапан 7 дл  сообщени  камеры дополнительной разр дки с атмосферой, обратный клапан 8, переключатель 9 режимов торможени , ускоритель 10 экстренного торможени , переключатель 11 режимов переменного темпа зар дки запасного резервуара , реле 12 давлени , электропневматическую часть 13 электропневматического тормоза , электродинамическую часть 14 электродинамического тормоза, большую 15 и меньшую 16 диафрагмы, клапан 17, полости 18 и 19, отверстие 20, полость 21, каналом 22 сообщенную с тормозной магистралью 23, а каналами 24 и 25 с полостью 26 клапана 6 и с полостью 27 поршн  28 дифференциального органа 5, а через управл емый им канал 29 с полостью 30 диафрагмы 31 и каналом с отверстием 32 и отверсти ми 33 и 34 управл емым клапаном 35 сообщаетс  с полостью 36, котора , в свою очередь, каналом 37 сообщена с рабочей камерой 2 и с каналом 38, управл емым с одной стороны клапаном 35, а с другой - клапаном 6.

Кроме того, полость 21 каналом 39, управ- л емьЕм манжетой 40, каналами 41 и 42 сообщена с камерой 4 и через отверстие 43 с полостью 44 порщн  45 дифференциального органа 5. Полость 18 каналом 46 сообщена с полостью 47 диафрагмы 48 и каналом 49, сообщенным с электродинамической частью 14 и боковыми отверсти ми 50, управл емыми манжетой 51, каналом в щтоке через открытый клапан 52 и каналом 53 с переключателем 9 режимов торможени . Последний включает в себ  отверсти  54-59, режимный поршень 60 и каналы 61 и 62. Ускоритель 10 экстренного торможени  имеет диафрагму 63, дроссельное отверстие 64 диаметром 2,16 мм, стержень 65, отверстие 66 в боковой его части диаметром 2 мм, отверстие 67, сообщенное с ускорительной камерой 68, отверстие 69 в седле клапана 70 и срывной клапан 71. Переключатель 11 режимов переменного темпа зар дки запасного резервуара имеет распределительный элемент, образованный стержнем с трем  манжетами, имеющий рабочие по- ;Ложени  длинносоставного поезда I и пассажирского поезда И, полости 72 и 73, каналы 74-79.

Реле 12 давлени  имеет полость над диафрагмой 80, клапаны 81 и 82, полость 83, сообщенную с каналом 84 с, тормозной камерой 3. Полость 83 каналом 85 сообщена с тормозным цилиндром. Полость под клапаном 82 каналом 86 сообщена с запасным резервуаром. Электропневматическа  часть 13 включает в себ  электромагнитный вентиль 87 торможени , полость 88, диафрагму 89, седло 90 с каналом 91, полость 92. наружное седло 93, клапан 94, электромагнитный вентиль 95 отпуска, клапан 96, полость 97, атмосферный канал с отверстие.м 98, причем полость 97 каналом 99 сообщена с полостью 88, полость 100 каналом с отверстием 101 сообщена с рабочей камерой 2, а полость 92 каналом 102 сообщена с камерой 103 и каналами 104 и 105 с полостью 4 поршн  60 переключател  9 и далее каналом 106 с полостью 109 главного органа 1.

QЭлектрическа  часть электродинамического тормоза 14 имеет электромагнитный вентиль 107 замещени  обратной пропорциональности , диафрагму 108, седло 109 с каналом 110, пружину 111, полость 112, клапан 113, причем полость 112 каналом 114

5 сообщена с тормозной камерой 3. Провод 115 подключен в цепь управлени  электродинамического тормоза, провод 116 подключен в цепь управлени  электропневматического тормоза, а прово.а 1 17 общий.

Зар дка электровоздухораспределител 

происходит следующим образом.

Сжатый воздух из тормозной магистрали 23 по каналу 22 поступает в полость 21 над диафрагмой 15 главного органа 1, далее по каналу 24 в полость 27 под поршень 28. Поршень поднимаетс  вверх вместе с дифференциальным поршнем 45 и открывает доступ воздуха из тормозной магистрали по каналу с дроссельным отверстием 32, отверсти ми 33 и 34 в полость 36, откуда по каналу 37 воздух поступает в рабочую ка0 меру 2, а по каналу 29 - в полость 30 над диафрагмой 31. Клапан 6 прижимаетс  к седлу. При быстром повышении давлени  в тормозной магистрали клапан 35 под действием сжатого воздуха на диафрагму 15 закрывает отверстие 34, и зар дка рабочей

5 камеры 2 происходит только через дроссельное отверстие 33. Когда давление в рабочей камере 2 несколько .меньше, чем в магистрали , клапан 35 под действием пружины открывает отверстие 34 и сообщение рабочей камеры с магистралью происходит через дроссельное отверстие 32 и два отверсти  33 и 34.

При медленном повышении давлени  в магистрали, например, в хвостовой части поезда клапан 35 не закрывает отверстие 34

2 и зар дка рабочей камеры в этом случае происходит через отверсти  32-34.

Одновременно с зар дкой рабочей камеры происходит наполнение сжатым воздухом за5

0

пасного резервуара и ускорительной камеры 68.

В случае нахождени  руко тки переключател  11 режимов зар дки запасного резервуара в положении I (длинносоставного поезда) и быстром повышении давлени  в головной части воздух из тормозной магистрали по каналам 76 и 77 поступает в полость под диафрагму 63 и создавшимс  усилием преодолевает сопротивление пружины, прогиба  диафрагму вверх до упора штока 65 в клапан 70 и открывает его, а осевой канал в штоке закрываетс  этим клапаном. При этом воздух с нижней полости диафрагмы 63 течет через отверстие 64 диаметром 2,16 мм и отверстие 66 диаметром 2 мм в полость клапана 70, откуда через отверстие 67 наполн ет ускорительную камеру 68, каналом 74 и каналом с отверстием 75 диаметром 2,16 мм через обратный клапан 8 течет в запасный резервуар. При этом в головной части поезда зар дка происходит через отверстие диаметром 2 мм до выравнивани  давлений в камере 68 и в магистрали , диафрагма 63 под действием пружины опускаетс  до упора штока 65 в срывной клапан 71. При этом осевой канал в штоке открываетс , а клапан 70 закрываетс , магистраль сообш.аетс  с запасным резервуаром через дроссельное отверстие 64 диаметром 2,16 мм в штоке 65.

В хвостовой части поезда, где давление в магистрали повышаетс  медленно, диафрагма 63 остаетс  в горизонтальном положении и зар дка запасного резервуара происходит через отверстие 64 диаметром 2,16 мм, через открытое седло в стержне 65 и радиальные отверсти  69 в седле клапана 70. Наполнение скачковой камеры 118 происходит из магистрали через обратный клапан 8 и канал 61. Одновременно с зар дкой запасного резервуара сжатый воздух по каналу 86 поступает в полость под клапан 82 реле 12 давлени .

В пассажирском поезде переключатель 11 режимов зар дки запасного резервуара устанавливаетс  в положение II. При этом воздух из магистрали 23 через каналы 76 и 78, полость 72 переключател , канал 75 с отверстием диаметром-2,17 мм через обратный клапан 8 течет в запасной резервуар. Одновременно по каналам 76 и 77 в нижнюю полость диафрагмы 63 через отверстие 64 и открытое седло стержн  65 воздух поступает в полость под клапан 70, откуда через отверстие 67 течет в ускорительную камеру 68, последн   при этом зар жаетс . Ускоритель работает при экстренном торможении .

Служебное торможение при пневматическом управлении осушествл етс  следуюш,им образом.

При снижении давлени  в тормозной магистрали темпом служебного торможени  рабоча  камера 2 не успевает разр жатьс  в магистраль 23 через дроссельное отверстие 32. Под действием образовавшегос  перепада давлений в рабочей камере и магистрали диафрагма 15 вместе со штоком перемещаетс  вверх и нажимает на диафрагму 16, котора  тоже перемешаетс  вверх вместе со штоком. Клапан 52 закры ваетс , а канал 39 в штоке диафрагмы 15 проходит вверх за манжету 40 и сообщает

магистраль с камерой 4 дополнительной разр дки по каналам 22,41 и 42 и одновременно с атмосферой через дроссельное отверстие 43 и отверстие в седле клапана 7. Происходит дополнительна  разр дка маги , страли.

При дальнейшем перемещении диафрагм 15 и 16 вверх отверсти  50 выход т за манжету 51. Тогда воздух из скачковой камеры 118 поступает через отверсти  50 и

0 канал 49 в полость клапана 113 электромагнитного вентил  обратной пропорциональности , далее через открытое наружное седло в полость 112 по каналу 114 в тормозную камеру 3, и по каналу 84 в полость над диафрагмой 80 реле 12 давлени .

Происходит быстрое наполнение тормозной камеры до определенного скачка давлени , определ емого соотношением объемов камер 118 и 3 и составл ющего примерно 0,8 кгс/см1

Под давлением воздуха из тормозной камеры 3 диафрагма 80 прогибаетс  вниз и отжимает клапан 82 от седла. Тормозной цилиндр наполн етс  из запасного резервуара по каналу 85.

В начале процесса наполнени  тормозной

г камеры 3, когда давление в ней и в сообщенной с ней через полость 18 и канал 46 полости 47 достигает 0,2 кгс/см, усилие пружины с нижней стороны на диафрагму 48 уравновешиваетс  этим давлением, клапан 7 закрываетс  и сообщение магист0 рали и камеры 4 дополнительной разр дки с атмосферой прекращаетс . Под действием сжатого воздуха, поступающего из камеры 4 через дроссельное отверстие 43 в полость 44, дифференциальный порщень 45 вместе с поршнем 28 опускаетс  вниз и

прекращает сообщение рабочей камеры с магистралью. Одновременно манжета поршн  28 перекрывает канал сообщени  полости 30 с магистралью по каналу 29 и сообщает ее с камерой 4 дополнительной

Q разр дки через полость 44 и отверстие 43 канала 42.

Давление в полост х 26 и 30 при торможении одинаковое, так как магистраль и камера 4 дополнительной разр дки сооб- 5 щаютс  между собой через открытый канал 39. Клапан 6 закрыт, поскольку усилие действующей на него верхней пружины больше усили  нижней.

После скачка давлени  наполнение тормозной камеры происходит из запасного резервуара через скачковую камеру 118 и два дроссельных отверсти  58 и 59 короткосос- тавного поезда или отверситие 59 длинно- составного поезда.

Когда разр дка магистрали прекращаетс , давление в тормозной камере 4 повышаетс  до тех пор, пока усилие на диафрагму 16 не сравн етс  с усилием на диафрагму 15, создаваемым перепадом давлений в рабочей камере и магистрали. Диафрагмы 15 и 16 опускаютс  вниз, и сообщение тормозной камеры 4 с запасным резервуаром через скачковую камеру 118 и отверстие 50 в щтоке перекрываетс  манжетой 51. Канал 39 в щтоке диафрагмы 15 остаетс  не перекрытым. Наполнение тормозного цилиндра через клапан 82 реле давлени  происходит темпом, соответствующим темпу повыщени  давлени  в тормозной камере, т. е. независимо от величины объемов тор- мозного цилиндра и запасного резервуара. Когда давление на диафрагму 80 с обеих сторон выравниваетс , клапан 82 закрываетс , сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром прекращаетс .

Отпуск после служебного торможени  осуществл етс  следующим образом.

При повышении давлени  в магистрали диафрагмы 15 и 16 со штоками начинают перемещатьс  вниз. Канал 39 в штоке перекрываетс  манжетой 40, прекраща  сообщение камеры 4 дополнительной разр дки с магистралью. Полсть 30 остаетс  сообщенной с этой камерой через отверстие 43 и канал 29, а полость 26 сообщаетс  с магистралью 23 каналами 22, 24 и 25. Как только давление в магистрали становитс  на 0,1-0,15 кгм/см выще давлени  в камере 4 дополнительной разр дки, которое равно давлению в магистрали перед началом отпуска , клапан 6 открываетс  и сообщает рабочую камеру 2 с магистралью каналами 37,28,25,24 и 22. Давление в рабочей камере падает, диафрагмы 15,16 вместе со щтоками перемещаютс  дальше вниз и тормозна  камера 3 сообщаетс  с атмосферой по каналам 114, открытое наружное седло клапана 113, канал 39, осевой канал и боковое отверстие 50 в щтоке, открытый кла- пан 52, канал 53, отверсти  55 и 56 на пассажирском режиме, отверстием 56 на длинносоставном.

Под действием избыточного давлени  воздуха со стороны тормозного цилиндра диафрагма 80 поднимаетс  вверх, клапан 81 открываетс  и сообщает цилиндр с атмосферой . Выпуск воздуха из цилиндра происходит независимо от его объема в соответствии с падением давлени  в тормозной камере, а врем  этого выпуска до давле- ни  0,4 кгс/см составл ет дл  пассажирского режима 9-12 с. а дл  длинносостав- ного 20-25 с.

5

0

5

0 5

5

0

5

В головной части поезда, где давление в магистрали при отпуске повышаетс  быстро, клапан 35 под действием диафрагмы 15 закрывает канал 38 и сообщение рабочей камеры 2 с магистралью не происходит. Этим достигаютс  предотвращение перезар дки рабочей камеры и выравнивание времени отпуска тормозов по поезду.

При снижении давлени  в тормозной камере и в полости 47 до 0,2-0,3 кгс/см клапан 7 под действием пружины открываетс  и сообщает полость 44 и камеру 3 через дроссельное отверстие 43 с атмосферой. Дифференциальный поршень 45 под действием давлени  воздуха из камеры 4 на его нижнюю часть и порщень 28 под давлением воздуха из магистрали поднимаютс  вверх. В результате магистраль сообщаетс  с рабочей камерой 2 по каналам 22 и 24, отверсти м 32-34 и каналу 37. Камера 4 продолжает разр жатьс  в атмосферу через отверстие 43.

Экстренное торможение осуществл етс  следующим образом.

При снижении давлени  в магистрали темпом экстренного торможени  воздух из камеры 68 ускорител  10 не успевает перетекать в магистраль через отверстие 67. Диафрагма 63 прогибаетс  вниз, и шток 65, преодолева  усилие пружины, открывает клапан 71. Воздух из магистрали через широкое отверстие в седле клапана выходит в атмосферу. Одновременно клапан 71 замыкает контакты цепи управлени  магнито- рельсового тормоза, вызыва  его срабатывание .

Ускоритель срабатывает при снижении давлени  в магистрали на 0,6-0,8 кгс/см

Разр дка магистрали через ускоритель продолжаетс  10-15 с. После выпуска воздуха из ускорительной камеры через отверстие 67 в магистраль клапан 71 закрываетс  под действием пружины.

Главна  часть при экстренном торможении работает в основном так же, как и при служебном торможении. Но вследствие более быстрого падени  давлени  в магистрали головной части клапан 17 прижимаетс  к седлу, и наполнение тормозной камеры происходит через дроссельное отверстие без скачка давлени . В хвостовой части поезда до срабатывани  ускорител  клапан 17 открыт и наполнение цилиндра происходит со скачком давлени  в них. Этим достигаетс  плавность торможени  в длинносоставных поездах.

Отпуск после экстренного торможени  осуществл етс  следующим образом.

После экстренного торможени  под давлением воздуха из рабочей камеры 2 диафрагмы 15 и 16 удерживаютс  в верхнем положении, и канал 39 открыт.

При повышении давлени  в магистрали воздух из нее поступает по каналам 22,

24 и 25, через канал 39 дополнительной разр дки, каналы 41 и 42 в камеру 4 дополнительной разр дки и одновременно в полости 26 и 30. Клапан 6 остаетс  закрытым и сообщение рабочей камеры с магистралью не происходит.

Отпуск начинаетс , когда давление в магистрали на 1,3-1,4 кгс/см меньше первоначального зар дного. Так, при зар дном давлении 5,0-5,2 кгс/см отпуск начинаетс  при давлении в магистрали 3,,9 кгс/см , диафрагмы 15 и 16 вместе со штоками начинают опускатьс -при этом вниз, канал 39 опускаетс  вниз за манжету 40, а при дальнейшем повышении давлени  в магистрали открываетс  клапан 6 и сообшает с ней рабочую камеру.

При торможении на электрическом управлении в рабочий провод электропневматического тормоза на тормозной электровентиль 87 и отпускной 25 подаетс  посто нный ток по проводам 116 и 117 мен ющей- с  пол рности.

При подаче напр жени  в провод 116 электровентиль 87 возбуждаетс , сердечник его прогибает диафрагму 89 вниз, закрыва  канал 91 в седле 90 клапаном 94, и отжимает этот клапан от наружного седла 93. Сжатый воздух из рабочей камеры 2 каналом с отверстием 101 течет в полости 100 и 92, откуда каналом 102 течет в камеру 103, а каналом 104 в полость поршн  60, перемеща  его в левое крайнее положение, каналом 106 в полость 19 диафрагмы .16 главного органа 1, котора  перемещаетс  вверх, при этом седло в верхней части стержн  клапаном 52 закрываетс .

При дальнейшем торможении диафрагмы 16 вверх отверсти  50 выход т за манжету 51. Тогда воздух из скачковой камеры 118 через отверсти  50 по каналу 49 течет в полость над клапаном 113 электровентил  107 обратной пропорциональности, далее через открытое наружное седло в полость 112, откуда каналом 114 - в тормоз- ную камеру 3 и по каналу 84 в верхнюю полость диафрагмы 80 реле 12 давлени .

При достижении необходимого давлени  в камере 3 направление тока в проводе 116 измен етс , тогда вентиль 87 обесточиваетс , вентиль 95 работает. Происходит быстрое наполнение тормозной камеры через отверсти  57-59 переключател  9. Под давлением воздуха, от тормозной камеры диафрагма 80 прогибаетс  вниз, отжимает клапан 82 от седла. Тормозной цилиндр наполн етс  из запасного резервуара через канал 86, открытый клапан 82, канал 85 в соответствие с наполнением тормозной камеры 3.

При отпуске при электрическом торможении оба вентил  87 и 95 обесточи- ваютс . Воздух из камеры 103, полости порщн  60 и полости 10 каналами 102, 91 и 99, отверстием 98 выходит в атмосферу.

5

0

0

5

0

5

5

0

Диафрагма 16 под усилием пружины перемещаетс  вниз, тормозна  камера сообщаетс  с атмосферой по каналам 114 и 49, боковое отверстие 50, открытый клапан 52, канал 53, отверсти  54-56 переключател  9. Под действием преобладающего давлени  со стороны тормозного цилиндра диафрагма 80 прогибаетс  вверх, клапан 81 открываетс  и сообщает тормозной цилиндр с атмосферой. По окончании выпуска воздуха из камеры 103 переключатель 8 усилием центрирующих пружин устанавливаетс  на режим коротко- составного поезда - в среднее положение.

Замещение электродинамического тормоза осуществл етс  следующим образом.

При электродинамическом торможении на тормозной электродвигатель 87 подаетс  напр жение , величина коюрого соответствует определенной позищи; контроллера, а на вентиль обратной пропорциональности 107- преобразованное напр жение тока, выработанное электродвигател ми вагона.

Вентиль 87 возбуждаетс , сердечник его прогибает диафрагму 89 вниз, закрыва  атмосферный канал 91 в седле 90 клапаном 94 и отжимает этот клапан от наружного седла 93.

Сжатый воздух из рабочей камеры 2 каналом с отверстием 101 поступает в полости 00 и 92, каналом 102 течет в камеру 103, а каналами 104 и 105 - в полость порщн  60 переключател  9, перемеща  его в левое крайнее положение, и далее каналом 106 течет в полость 19 диафрагмы 16 главного органа 1, диафрагма перемещаетс  вверх, при этом клапан 52 закрываетс .

При дальнейщем перемещении диафрагмы 16 вверх отверсти  50 выход т за манжету 51. Тогда воЗлТух из скачковой камеры 118 течет через отверстие 50 каналом 49 в полость клапана I 13 электромагнитного вентил  обратной пропорциональности, далее через открытое наружное седло в полость 112, откуда каналом 114 в тор.мозную камеру 3 и каналом 84 в верхнюю полость диафрагмы 80 реле 12 давлени . Происходит быстрое наполнение тормозной камеры через отверсти  57-59, переключател  9.

Как только давление под диафрагмой 89 достигнет величинь, при которой электромагнитна  сила прит жени  вентил  87 уравновешиваетс  усилием давлени  сжатого воздуха на эту диафрагму, клапан 94 закрываетс , при этом диафрагма 16 прекращает дальнейшее поступление воздуха из скачковой камеры 118 к вентилю 107. Величина давлени , устанавливаемого вентилем 87, определ етс  величиной подаваемого на этот вентиль напр жени  электрического тока.

Напр жение, подаваемое на вентиль 107, создает магнитную силу, котора  меньше усили  пружины 111, поэтому клапан 113 еще открыт. Сжатый воздух из запасного резервуара через отверсти  57-59, скачковую камеру 118, отверстие 50, канал 49, открытое наружное седло клапана 113 вентил  107 и канал 114 поступает в тормозную камеру 3 до тех пор, пока усилие на диафрагму 108 от давлени  воздуха в камере 3 не уравновеситс  разностью усили  пружины 111 и магнитной силой прит жени  вентил  107. Затем клапан 113 закрываетс  и прекращает дальнейшее наполнение камеры 3 сжатым воздухом.

Наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом из запасного резервуара происходит через реле 12 давлени  в соответствии с давлением в тормозной камере 3.

Усилие электродинамического торможени  при переводе контроллера в соответствующую позицию приводит к повышению подаваемого на вентиль 107 напр жени  и увеличению его магнитной силы прит жени . Под давлением воздуха диафрагма 108 прогибаетс  вверх, клапан 113 перекрывает канал сообщени  камеры 3 с запасным резервуаром через устройство малой диафрагмы главного органа и открывает сообш ение этой камеры с атмосферой через отверстие 120 в стержне 109. Давление в камере 3 снижаетс  до тех пор, пока отверстие 100 в седле 109 не закрываетс  клапаном 113.

При ослаблении действи  электродинамического тормоза перестановкой контроллера в соответствующую позицию величины подаваемых на вентили 87 и 107 напр жений уменьшаютс , тогда в камере 3 устанавливаетс  меньшее из давлений, устанавливаемых этим вентилем.

При малых скорост х движени  поезда эффективность действи  электродинамического тормоза снижаетс , соответственно уменьшаетс  напр жение, подаваемое на вентиль 107.

Под действием пружины клапан 113 открываетс , и давление камеры 3 повышаетс . В тех случа х, когда электродинамический тормоз вследствие малой скорости движени  поезда не работает, а также при его выходе из стро , в камере 3 устанавливаетс  давление, которое определ етс  величиной напр жени , подаваемого на вентиль 82. Максимальна  величина этого давлени  составл ет 3 кгс/см.

Минимальное давление в тормозном цилиндре при полном электродинамическом торможении 1,2-1,3 кгс/см величину этого давлени  можно регулировать изменением торможени  пружины 111. При пневматическом торможении в процессе действи  электродинамического тормоза срабатывает воздухораспределитель подобно действию при пневматическом торможении. При этом воздух из скачковой камеры, котора  посто нно сообщена с запасным резервуаром через

отверсти  50 в штоке малой диафрагмы каналом 49, поступает в полость клапана 113 и через открытое им наружное седло (если электродинамическое торможение неполное)

через полость 112, каналом 114 сообщаютс  между собой тормозна  камера 3 и запасной резервуар. При этом давление в тормозной камере регулируетс  вентилем 107 обратной пропорциональности в зависимости от подаваемого на него напр жени  электрического тока.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Электровоздухораспределитель тормоза

   железнодорожного транспортного средства, содержащий главный распределительный орган с большей и меньшей диафрагмами, установленными с возл ожностью взаимодействи  между собой посредством штоков, и имеющий полость под большей диафрагмой,

   сообщенную с рабочей камерой, полость над больщей диафрагмой, сообщенную с тормозной магистралью, полость над меньщей диафрагмой , подключенную к тормозной камере, и полость под меньщей диафрагмой, подключенную к электромагнитному вентилю торможени , реле давлени , подключенное к тормозной камере, запасному резервуару и тормозному цилиндру, клапан дл  сообщени  камеры дополнительной разр дки с атмосферой , клапан дл  сообщени  рабочей камеры

   с тормозной магистралью, дифференциальный орган, электромагнитный вентиль замещени  электродинамического тормоза пневматическим , переключатель режимов торможени  со стержнем, на котором закреплены манжеты, ускоритель экстренного торможени , непосредственно подключенный с одной стороны к тормозной магистрали, с другой стороны - питательным каналом с обратным клапаном зар дки к запасному резервуару , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и эффективности, он

   снабжен переключателем режимов переменного темпа зар дки запасного резервуара, подключенным к участку питательного канала между обратным клапаном зар дки запасного резервуара и ускорителем экстрен- кого торможени  и имеющим распределительный элемент, образованный стержнем с трем  манжетами, а переключатель режимов торможени  оборудован порщнем, раздел ющим две полости, и центрирующими пружинами, установленными с обеих сторон

   стержн , причем одна из полостей, разделенных поршнем, сообщена с нижней полостью под диафрагмой электровентил  торможени , друга  полость сообщена с атмосферой , а на стержнем установлена дополнительна  манжета, расположенна  со стоРОНЫ поршн .

   455225 2926306 31 8 дт

   Ш

   4

   2J

   /4 774 J