SU1353680A2 - Электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к . транспортному машиностроению. Цель изобретени  - повышение устойчивости работы и расширение области применени . В ускорителе экстренного торможени  под срывным клапаном расположен блокировочный вал с вырезами, глубина которых равна величине открыти  клапана. Поворотом вала осуш,ествл етс  блокирование клапана. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. со 01 со 05 00

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, касаетс  тормозной техники и  вл етс  усовершенствованием электровоздухораспределител  по авт. св. № 1220981.

Цель изобретени  - повышение устойчивости работы и расширение области применени .

На чертеже изображена принципиальна  схема электровоздухораспределител .

Электровоздухораспределитель содержит главный распределительный орган 1, рабочую камеру 2, тормозную камеру 3, камеру 4 дополнительной разр дки магистрали, дифференциальный орган 5, клапан 6 чувствительности отпуска, клапан 7 сообш,ени  камеры 4 дополнительной разр дки с атмосферой , переключатель 8 режимов торможени , обратный клапан 9, ускоритель 10 экстренного торможени  и переменного 2-ступен- чатого темпа зар дки запасных резервуаров , реле 11 давлени , электропневматическую часть 12 электропневматического тормоза , электродинамическую часть 13 электродинамического тормоза, большую 14 и малую 15 диафрагмы главного органа 1, клапан 16, полости 17 и 18, отверстие 19. Полость 20 над диафрагмой 14 каналами 21 и 22 сообшена с магистралью, каналами 23 и 24 - с полостью 25 клапана 6 чувствительности отпуска, с полостью 26 под поршнем 27 дифференциального органа 5 и через перекрываемый им канал 28 с полостью 29 над диафрагмой 30. Полость 26 через канал 31, отверсти  32 и 33 и отверстие 34, перекрываемое клапаном 35, сообшена с полостью 36, котора  каналом 37 соединена с рабочей камерой 2 и с каналом 38, перекрываемым с одной стороны клап-аном 35, а с другой - клапаном 6. Кроме того, полость 20 каналом 39, перекрываемым .манжетой 40 и каналом 41, сообшаетс  с камерой 4, а через отверстие 42 - с полостью 43 над поршнем 44. Полость 17 каналом 45 сообшена с полостью 46 над диафрагмой 47 и с каналом 48, сообш,енным с электродинамической частью 13, а боковыми отверсти ми 49 в штоке, перекрываемыми манжетой 50, каналом в штоке через открытый клапан 51, канал 52 и отверсти  53- 55 переключател  8 - с атмосферой. Обратный клапан 9 отдел ет канал 56 от каналов 57 и 58, соединенных с запасным резервуаром, который в свою очередь через каналы 57-59, отверсти  60-62 и канал 63 сообшаетс  со скачковой камерой СК.

Ускоритель 10 экстренного торможени  и переменного темпа зар дки запасного резервуара включает в себ  блокировочный вал 64, ручка которого имеет два положени : УР - ускоритель работает; УВ - ускоритель выключен, отверстие 65 диаметром 2,16 мм, расположенное по оси в нижней части стержн , отверстие 66 зар дки ускорительной ка

меры (УК), клапан 67, отверстие 68 диаметром 2 мм, расположенное выше манжеты в боковой части стержн , диафрагму 69, срывной клапан 70 (экстренного торможени ), стержень 71, три радиальных отверсти  72 диаметром по 1,25 мм, выполненные в верхней части втулки стержн  диафрагмы 69 под клапаном 67. Реле 11 давлени  имеет полость 73 над диафрагмой 74, пружину 75, клапаны 76 и 77 и полость 78. Полость 73 каналом 79 сообш,ена с тормозной камерой 3, а полость 78 кана.том 80 - с тормозным цилиндром, полость под клапаном 77 каналами 81 и 58 сообщена с запасным резервуаром. Электропневматичес5 ка  часть 12 имеет электромагнитный вентиль 82 торможени , полость 83, диафрагму 84, седло 85 с каналом 86, полость 87, наружное седло 88, клапан 89, электромагнитный вентиль 90 отпуска, клапан 91, полость 92, атмосферный канал с отверсти0 ем 93. Полость 92 каналом 94 сообщена с полостью 83, полость 95 каналом с отверстием 96 сообпхена с рабочей камерой 2, а полость 87 каналом 97 - с камерой 98 и каналом 99 с полостью 18 главного ор5

гана 1.

Электродинамическа  часть 13 электродинамического тормоза включает в себ  электромагнитный вентиль 100 замещени  обратной пропорциональности, диафрагму 101, седло 102, канал 103, пружину 104, полость 105 д к клапан 106. Полость 105 каналом 107 сообщена с тормозной камерой 3. Провод 108 подключен к цепи управлени  электродинамического тормоза, привод 109 - к цепи управлени  электропневматического тормоза, а провод ПО - общий. 5 Устройство работает следующим образом.

Зар дка.

Сжатый воздух из тормозной магистрали по каналам 22 и 21 поступает в полость 20 над диафрагмой 14 главного органа 1, далее по каналу 23 в полость 26 под поршнем 27. Поршень поднимаетс  вместе с дифференциальным 44 и открывает доступ воздуха из тормозной магистрали по каналу 3 через дроссельные отверсти  32-34 в полость 36, откуда по каналу 37 воз- 15 дух поступает в рабочую камеру 2. Одновременно воздух из полости 26 ипо каналу 28 попадает в полость 29 над диафрагмой 30. Клапан 6 прижимаетс  к седлу.

При быстром повышении давлени  в тормозной магистрали клапан 35 под дейст- 0 вием сжатого воздуха на диафрагму 14 закрывает отверстие 34, при этом зар дка рабочей камеры 2 происходит только через дроссельное отверстие 33. Когда давление в рабочей камере 2 станет несколько меньше, чем в магистрали, клапан 35 под дейст- 5 вием пружины открывает отверстие 34, и со- обиление рабочей камеры с магистралью происходит через дроссельные отверсти  32-34. При медленном повышении давлени  в магистрали , т.е. в хвостовой части поезда, клапан 35 не закрывает отверстие 34, и зар дка рабочей камеры в этом случае происходит через отверсти  32-34.

Одновременно с зар дкой рабочей камеры происходит наполнение сжатым воздухом запасного резервуара по каналу 22 в полость под диафрагму 69 ускорител , откуда он через дроссельное отверстие 65 диаметром 2,16 мм, расположенное в нижней части вертикального канала стержн  71, далее через отверстие 68 диаметром 2 мм, открытое седло клапана 67 и отверстие 66 поступает в ускорительную камеру. Одновре- менно через открытый клапан 67, боковые отверсти  72, канал 56 и обратный клапан 9 каналами 57 и 58 воздух попадает в запасный резервуар. Наполнение скачковой камеры (СК) происходит одновременно из магистрали через обратный клапан 9 и канал 59. При электрическом положении переключател  8 воздух проходит через дроссельные отверсти  60-62 и канал 63, при коротко- составном положении переключател  8 - через отверсти  61 и 62 канал 63, а при длин- носоставном положении переключател  - че рез отверстие 62 и канал 63. Одновре- менно сжатый воздух по каналу 81 в полость под клапан 77 реле 11 давлени .

Если давление в головной части магистрали повышаетс  быстро, следовательно, повышаетс  давление в полости под диафрагмой 69, последн   прогибаетс  вверх, сжима  пружину, и стержень 71 упираетс  в клапан 67, которым закрываетс  осевой канал в верхней части. В этом случае зар дка камеры УК и запасного резервуара происходит через дроссельное отверстие 68 диаметром 2 мм, перва  наполн етс  через отверстие 66, второй - через открытый клапан 67 и канал 56, обратный клапан 9 и каналы 57 и 58.

Когда усили  в камере УК от давлени  воздуха и пружины уравновес тс  с усилием от давлени  воздуха в магистрали на диафрагму 69, последн   опускаетс  до упора стержн  71 в срЫБНой клапан 70. При этом клапан 67 открывает канал с отверстием 65, через которое магистраль сообщаетс  с камерой УК отверстием 66, а с запасным резервуаром через радиальные отверсти  72, канал 56 и обратный клапан 9 - каналами 57 и 58. В силу технических условий последнее также происходит при медленном повышении давлени  в тормозной магистрали всего поезда и в хвостовой его части при быстром повышении давлени  в головной части поезда.

Служебное торможение на пневматическом управлении.

При снижении давлени  в магистрали темпом служебного торможени  рабоча  камера 2 не успевает разр жатс  в магистраль через дроссельные отверсти  32-34, при создавшемс  перепаде давлени  диафрагма 14 перемеш.аетс  вверх и штоком нажимает на диафрагму 15, котора  тоже прогибаетс  вверх. При этом седло штока клапаном 51 закрываетс , а канал 39 в штоке диафрагмы 14 проходит вверх за манжету 40, сообщает магистраль с камерой 4 дополнительной разр дки по каналам 22, 21 и 41 и одновременно с атмосферой через отверстие 42 и отверстие в седле клапана 7. Происходит дополнительна  разр дка магистрали. При дальнейшем прогибе диафрагмы 14 и 15 вверх отверсти  49 проход т за манжету 50. Тогда воздух из скачковой КЗ меры поступает через отверсти  49 и канал 48 в полость клапана 106 электро5 магнитного вентил  обратной пропорциональности , далее через открытое наружное седло в полость 105, через канал 107 - в тормозную камеру 3 и канал 79 в полость 73 реле 11 давлени . Происходит быстрое наполнение тормозной камеры 3 до определенного

0 скачка давлени . Под давлением воздуха из тормозной камеры диафрагма 74 прогибаетс  вниз и отжимает клапан 77 от седла. Тормозной цилиндр наполн етс  от запасного резервуара по каналам 58 и 81.

5 п

Вначале процесса наполнени  тормозной

камеры 3, когда давление в ней и сообщенной с полостью 17 каналом 45 полости 46 достигнет 0,2 кгс/см, усилие пружины с нижней стороны на диафрагму 47 уравновеши0 ваетс  этим давлением, клапан 7 закрываетс  и сообщение магистрали и камеры 4 дополнительной разр дки с атмосферной прекращаетс . Под действием сжатого воздуха, поступающего из камеры 4 через дроссельное отверстие 42 в полость 43, дифференци5 альный поршень 44 вместе с поршнем 27 опускаютс  и прекращают сообщение рабочей камеры 2 с магистралью. Одновременно манжета поршн  27 перекрывает канал сообщени  полости 29 с магистралью по каналу 28 и сообщает ее с камерой 4 допол0 нительной разр дки через полость 43 и отверстие 42. После скачка давлени  наполнение тормозной камеры происходит из запасного резервуара через скачковую камеру и дроссельное отверстие 61 и 62 при положении переключател  8 на короткосостав- ном режиме и отверстие 60 при положении переключател  8 на длинносоставном режиме .

Когда разр дка магистрали прекратитс , давление в тормозной камере 3 повышаетс 

П до тех пор, пока усилие на диафрагму 15 не сравн етс  с усилием на диафрагму 14, создаваемым перепадом давлением в рабочей камере 2 и магистрали. При этом диафрагмы 14 и 15 прогибаютс  вниз и сообщение тормозной камеры 3 с запасным ре5 зервуаром через скачковую ка.меру и отверсти  49 в штоке перекрываютс  манжетой 50. В этом случае канал 39 в штоке диафрагмы 14 остаетс  неперекрытым. Наполне5

ние тормозного цилиндра через клапан 77 реле давлени  происходит темпом, соответствующим темпу повышени  давлени  в тормозной камере, т.е. независимо от величины объемов тормозного цилиндра и запасного резервуара. Когда давление на диафрагму 74 с обеих сторон выравн етс , клапан 77 закрываетс , сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром перекрываетс .

Отпуск после служебного торможени  при пневматическом управлении.

При повыщении давлени  в магистрали нарушаетс  равновесие, диафрагмы 14 и 15 начинают прогибатьс  вниз. Канал 39 в штоке манжетой 40 перекрываетс , прекраща  сообщение камеры 4 дополнительной разр дки с магистралью. Полость 29 остаетс  сообщенной с этой камерой через отверстие 42 и канал 28, а полость 25 сообщаетс  с магистралью каналами 22, 21, 23 и 24.

Как только давление в магистрали станет на 0,10-0,15 кгc/cм выще давлени  в камере 4 дополнительной разр дки, которое равно давлению в магистрали перед началом отпуска, клапан 6 открываетс  и сообщает рабочую камеру 2 с магистралью каналами 37,38, 24,23, 21 и 22, давление в рабочей камере падает, диафрагмы 14 и 15 прогибаютс  дальше вниз и тормозна  камера 3 сообщаетс  с атмосферой по каналу 107, через открытое седло клапана 106, канал 48, осевой канал и боковые отверсти  49 в штоке , открытый клапан 51, канал 52, отверсти  55 и 54 на короткосоставном и отверстие 55 на длинносоставном положени х переключател  8 режимов торможени . Под действием давлени  воздуха со стороны тормозного цилиндра диафрагма 74 прогибаетс  вверх, клапан 76 открываетс  и сообщает тормозной цилиндр с атмосферой.

В головной части поезда, где давление в магистрали при отпуске повышаетс  быстро, клапан 35 под действием диафрагмы 14 закрывает канал 38, и сообщение рабочей камеры с магистралью не происходит. Этим достигаетс  предотвращение перезар дки рабочей камеры и выравнивание времени отпуска тормозов по поезду.

При снижении давлени  в тормозной камере и в полости 46 до 0,2-0,3 кгc/cм клапан 7 под действием пружины открываетс  и сообщает полость 43 и камеру 4 через дроссельное отверстие 42 с атмосферой. Дифференциальный поршень 44 под действием давлени  воздуха из камеры 4 на его нижнюю часть и поршень 27 под давлением воздуха из магистрали поднимаетс . В результате магистраль сообщаетс  с рабочей камерой по каналам и отверсти м 23, 31, 32, 33, 34 и 37. Камера 4 продолжает разр жатьс  в атмосферу через отверстие 42.

Экстренное торможение при пневматическом торможении.

При снижении давлени  воздуха в магистрали темпом экстренного торможени , в случае установки ручки блокировочного вала в положение УР воздух из камеры УК не

- успевает перетекать в магистраль через отверстие 66. Диафрагма 69 прогибаетс  вниз и стержнем 71, преодолева  усилие пружины, открывает клапан 70. Воздух из магистрали через широкое сечение в седле клапана выходит в атмосферу. Одновременно кла0 пан 70 замыкает контакты цепи управлени  магнито-рельсового тормоза, вызыва  его ера батывание.

Ускоритель срабатывает при снижении давлени  в магистрали на величину 0,6-

5 0,8 кгc/cм. После выпуска воздуха из ускорительной камеры через отверстие 66 в магистраль клапан 70 закрываетс  под действием пружины.

В случае установки ручки блокировочного вала в положение УВ клапан 70 п.ри0 жат к седлу и находитс  в неде йствую- щем состо нии.

Главный распределительный орган 1 при экстренном торможении работает в основном так же, как и при служебном торможении.

5 Но вследствие более быстрого падени  давлени  в магистрали головной части поезда клапан 16 прижимаетс  к седлу, и наполнение тормозной камеры происходит через дроссельное отверстие 19 без скачка давлени . В хвостовой части поезда до срабатыва0 ни  ускорителей клапан 16 открыт, и наполнение тормозного цилиндра происходит со скачком давлени  в них. Этим достигаетс  плавность торможени  в длинносоставных поездах.

Торможение на электрическом управле5 НИИ.

В рабочие провода электропневматического тормоза на тормозной вентиль 82 и вентиль 90 подаетс  посто нный ток по проводам 109 и ПО. При этом вентиль 82 возбуждаетс , срабатывает, его сердечник проги бает диафрагму 84 вниз, закрывает атмосферный канал 86 в седле 85 клапаном 89 и отжимает этот клапан от наружного седла 88. При этом сжатый воздух из рабочей камеры 2 через канал с отверстием 96, с полости 95 и 87 и канал 97 поступает в камеру 98, а через канал 99 - в полость 18 диафрагмы 15 главного органа 1, котора  прогибаетс  вверх, при этом клапан 51 закрываетс . При дальнейшем прогибе диафрагмы 15 вверх отверсти  49 выход т за

„ манжету 50. Тогда воздух из скачковой камеры поступает через отверстие 49 и канал 48 в полость клапана 106 электромагнитного вентил  100 обратной пропорциональности , далее через открытое наружное седло - в полость 105, откуда через

5 канал 107 в тормозну О камеру 3 и канал 79 в полость 73 реле 11 давлени . При достижении необходимого давлени  в камере 3 направление тока в проводе 109 измен етс .

тогда вентиль 82 обесточиваетс , а вентиль 90 работает. Происходит быстрое наполнение тормозной камеры через отверсти  60- 62 переключател  8. Под действием воздуха из тормозной камеры диафрагма 74 прогибаетс  вниз и отжимает клапан 77 от седла. Тормозной цилиндр наполн етс  из запасного резервуара по каналам 58 и 81, через открытьЧй клапан 77 и канал 80 в соответствии с наполнением тормозной камеры.

Отпуск.

При отпуске оба вентил  82 и 90 обесточиваютс . Воздух из камеры 98 и полости 18 через каналы 97, 86 и 94 и от10

нейшее поступление воздуха из скачковой камеры к вентилю 100. Величина давлени , устанавливаемого вентилем 82, определ етс  величиной подаваемого на этот вентиль напр жени  электрического тока. Напр жение , подаваемое на вентиль 100, создает магнитную силу, котора  меньше усили  пружины 104, поэтому клапан 106 еще открыт. Сжатый воздух из запасного резервуара через отверсти  60-62, скачковую камеру, отверсти  49, канал 48 и открытое наружное седло клапана 106 вентил  100 по каналу 107 поступает в тормозную камеру до тех пор, пока усилие на диафрагму 101 от давлени  воздуха в камере 3 не уравновеситс 

верстие 93 выходит в атмосферу. При этом разностью усили  пружины 104 и магнит- диафрагма 15 прогибаетс  вниз и тормоз-„ой силой прит жени  вентил  100. Затем

клапан 106 открывает наружное седло и прена  камера сообщаетс  с атмосферой по каналам 107 и 48 через боковые отверсти  49, открытый клапан 51, канал 52 и отверсти  53-55 переключател  8. Под действием преобладающего давлени  со стороны тормозного цилиндра диафрагма 74 поднимаетс , клапан 76 открываетс  и сообщает тормозной цилиндр с атмосферой.

Замещение электродинамического тормоза .

кращаетс  дальнейшее наполнение камеры 3 сжатым воздухом.

20 Наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом из запасного резервуара происходит через реле давлени  в соответствии с давлением в тормозной камере 3. Усилие электродинамического торможе25 ни  при переводе контроллера в соответ- При электродинамическом торможении иствующую позицию приводит к повышению тормозной вентиль 82 подаетс  напр жение,подаваемого на вентиль 100 напр жени  и величина которого соответствует определен-увеличению его магнитной силы прит жени , ной-позиции контроллера, а на вентиль 100Под давленем воздуха диафрагма 101 под- замещени  обратной пропорциональности -нимаетс , клапан 106 закрывает наружное преобразованное напр жение тока, вырабо- Q седло, чем перекрывает канал сообщени 

танного электродвигател ми вагона. При этом вентиль 82 возбуждаетс , срабатывает, его сердечник прогибает диафрагму 84 вниз, закрыва  атмосферный канал 86 в седле 85 клапаном 89 и отжимает этот клапан от наружного седла 88.

Сжатый воздух из рабочей камеры 2 по каналу с отверстием 96 поступает в полости 95 и 87, по каналу 97 - в ка меру 98, а по каналу 99 - в полость 18 диафрагмы 15 главного органа 1, котора  прогибакамеры 3 с запасным резервуаром через устройство малой диафрагмы главного органа и открывает сообщение этой камеры с атмосферой через канал 103 в седле 102. При этом давление в камере 3 снижаетс  35 ДО тех пор, пока канал 103 в седле 102 не закрываетс  клапаном 106.

При ослаблении действи  электродинамического тормоза перестановкой контроллера в соответствующую позицию величины подаваемых на вентили 82 и 100 напр жений

етс  вверх, при этом клапан 51 закры- 40 уменьшаютс . Тогда в камере 3 устанавливаетс .

При дальнейшем прогибе диафрагмы 15 вверх отверсти  49 выход т за манжету 50. Тогда воздух из скачковой камеры поступает через отверсти  49 и канал 48 в полость клапана 106 электромагнитного вентил  обратной пропорциональности, далее через открытое наружное седло в полость 105, откуда по каналу 107 в тормозную камеру 3 и далее по каналу 79 в полость 73 реле 11 давлени . Происходит быстрое наполнение тормозной камеры через отверсти  60-62 переключател  8.

45

50

ваетс  наименьшее из давлении, устанавливаемых этими вентил ми.

При малых скорост х движени  поезда эффективность действи  электродинамического тормоза снижаетс , соответственно уменьшаетс  напр жение, подаваемое на вентиль 100. Под действием пружины клапан 106 открываетс  и давление в камере 3 повышаетс . В тех случа х, когда электродинамический тормоз вследствие малой скорости движени  поезда не работает, а также при его выходе из стро  в камере 3 устанавливаетс  давление; которое определ етс  величиной напр жени , подаваемого на вентиль 82. Максимальна  величина этого давПри малых скорост х движени  поезда эффективность действи  электродинамического тормоза снижаетс , соответственно уменьшаетс  напр жение, подаваемое на вентиль 100. Под действием пружины клапан 106 открываетс  и давление в камере 3 повышаетс . В тех случа х, когда электродинамический тормоз вследствие малой скорости движени  поезда не работает, а также при его выходе из стро  в камере 3 устанавливаетс  давление; которое определ етс  величиной напр жени , подаваемого на вентиль 82. Максимальна  величина этого давКак только давление под диафрагмой 84 достигнет величины, при которой электромагнитна  сила прит жени  вентил  82 урав-55 лени  составл ет 3 кгс/см . новеситс  усилием давлени  сжатого воздухаМинимальное давление в тормозном ци- на эту диафрагму, клапан 89 закрываетс , линдре при полном электродинамическом тор- при этом диафрагма 15 прекращает даль- -можении составл ет 1,2-1,3 кгс/см, вели

нейшее поступление воздуха из скачковой камеры к вентилю 100. Величина давлени , устанавливаемого вентилем 82, определ етс  величиной подаваемого на этот вентиль напр жени  электрического тока. Напр жение , подаваемое на вентиль 100, создает магнитную силу, котора  меньше усили  пружины 104, поэтому клапан 106 еще открыт. Сжатый воздух из запасного резервуара через отверсти  60-62, скачковую камеру, отверсти  49, канал 48 и открытое наружное седло клапана 106 вентил  100 по каналу 107 поступает в тормозную камеру до тех пор, пока усилие на диафрагму 101 от давлени  воздуха в камере 3 не уравновеситс 

разностью усили  пружины 104 и магнит- „ой силой прит жени  вентил  100. Затем

кращаетс  дальнейшее наполнение камеры 3 сжатым воздухом.

20 Наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом из запасного резервуара происходит через реле давлени  в соответствии с давлением в тормозной камере 3. Усилие электродинамического торможе25 ни  при переводе контроллера в соответ- ствующую позицию приводит к повышению подаваемого на вентиль 100 напр жени  и увеличению его магнитной силы прит жени , Под давленем воздуха диафрагма 101 под- нимаетс , клапан 106 закрывает наружное Q седло, чем перекрывает канал сообщени 

камеры 3 с запасным резервуаром через устройство малой диафрагмы главного органа и открывает сообщение этой камеры с атмосферой через канал 103 в седле 102. При этом давление в камере 3 снижаетс  35 ДО тех пор, пока канал 103 в седле 102 не закрываетс  клапаном 106.

При ослаблении действи  электродинамического тормоза перестановкой контроллера в соответствующую позицию величины подаваемых на вентили 82 и 100 напр жений

40 уменьшаютс . Тогда в камере 3 устанавли5

0

ваетс  наименьшее из давлении, устанавливаемых этими вентил ми.

При малых скорост х движени  поезда эффективность действи  электродинамического тормоза снижаетс , соответственно уменьшаетс  напр жение, подаваемое на вентиль 100. Под действием пружины клапан 106 открываетс  и давление в камере 3 повышаетс . В тех случа х, когда электродинамический тормоз вследствие малой скорости движени  поезда не работает, а также при его выходе из стро  в камере 3 устанавливаетс  давление; которое определ етс  величиной напр жени , подаваемого на вентиль 82. Максимальна  величина этого дав5 лени  составл ет 3 кгс/см . Минимальное давление в тормозном ци- линдре при полном электродинамическом тор- -можении составл ет 1,2-1,3 кгс/см, величину этого давлени  можно регулировать изменением поджати  пружины 104.

При пневматическом торможении в процессе действи  электродинамического тормо- жени  срабатывает воздухораспределитель, как при пневматическом торможении. При этом воздух из скачковой камеры, котора  посто нно сообщена с запасным резервуаром через отверсти  49 в штоке малой диафрагмы, по каналу 48 поступает в полость клапана 106 и через открытое им наружное седло (если электродинамическое торможение было неполное и полость 105 каналом 107 сообщаютс  между собой тормозна  камера 3 и запасной резервуар. При этом давление в тормозной камере регу- лируетс  вентилем 100 обратной пропорциональности в зависимости от подаваемого на него напр жени  электрического тока.

Claims (2)

10 Формула изобретени 

. Электровоздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства по авт. св. № 1220981, отличающийс  тем, что, с целью повышени  устойчивости работы и расширени  области применени , ускоритель экстренного торможени  снабжен расположенным под срывным клапаном блокировочным валом, с одной стороны которого выполнены два выреза с глубиной , равной величине открыти  срывного клапана.

2. Электровоздухораспределитель по п. 1, отличающийс  тем, что пружина срывного клапана расположена с наружной части стакана , образующего запорный элемент срывного клапана, и оперта на внутренний бурт, выполненный в корпусе.

5 1 42

51 19

24 28 25 23 G

VA.

79

67

72

ВНМИПИЗаказ 5320/1 8 -:рмл оУУi lo,:,.4oe

Производстзенно-пол1 графичсс()Р предпри тие, г. У К1 Ород. vji. Проектна , 4