RU1794722C - Узел ускорител экстренного торможени и переключател режимов торможени и отпуска - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - упрощение конструкции. Указанное достигаетс  тем, что стержень переключател  режимов торможени  и отпуска выполнен с блокировочным буртом, а срывной клапан экстренного торможени  выполнен с хвостовиком, 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - упрощение конструкции.

На чертеже представлена принципиальна  схема электровоздухораспределител  с узлом ускорител  экстренного торможени  и переключател  режимов торможени  и отпуска .

Электровоздухораспределитель содержит главный орган 1, рабочую камеру 2, тор- .мозную камеру 3, скачковую камеру 4, камеру 5 дополнительной разр дки, дифференциальный орган 6, клапан 7, клапан 8 дл  сообщени  рабочей камеры 2 с тормозной магистралью М, обратный клапан 9 дл  подключени  запасного резервуара ЗР1, переключатель 10 режимов торможени  и отпуска, ускоритель 11 экстренного торможени , двужрежимный регул тор 12 зар дки ЗР1, компенсирующее реле 13, переключатель 14 равнинногорного режимов отпуска и смешанного торможени  и отпуска, подключенный к резервуару ЗР1 и резервуару ЗР2 (на схеме не показан), реле 15 давлени , электропневматическую часть 16.

Главный распределительный орган 1 включает в себ  большую диафрагму 17 со штоком 18, меньшую диафрагму 19 со штоком 20, клапан 21, полость 22, седло 23, отверстие 24, питательный клапан 25, полость 26, каналы 27,28, полость 29, каналами 30 и 31 сообщенную с тормозной магистралью М, а каналами 32,33 - с полостью 34 и с полостью 35 у поршн  36 дифференциального органа 6 и через перекрываемый им канал 37 - с полостью 38 у диафрагмы 39. Полость 35 каналом с отверсти ми 40, 41 и 42, перекрываемым клапаном 43, сообщаетс  с полостью 44, котора  в свою очередь сообщаетс  с каналом 45 и через открытое седло 46 - с каналом 47, перекрываемым клапаном 8.

Полость 29 каналом 48, перекрываемым манжетой 49 штока 18, и каналом 50 сообщаетс  с камерой 5 дополнительной разр дки магистрали и через канал с дроссельным отверстием 51 - с полостью-52 у поршн  53 дифференциального органа 6.

Полость 22 каналом 54 сообщаетс  с полостью 55 у диафрагмы 56, а каналом 57 - с тормозной камерой 3. Междуманжетна  полость 58 каналом 59 через электропнев (Л

С

XI

Ч

Ю К

матическую часть 16 сообщаетс  с атмосферой . Междуманжетна  полость 60 сообщаетс  с каналом 61, полость 62 каналом 27 сообщаетс  с полостью 26 у диафрагмы 19, а каналом 63 в штоке дифференциального органа 6 - с атмосферой.

Полость клапана 25 каналом 64 сообщаетс  со скачкрвой камерой 4. котора  в свою очередь через канал с дроссельным отверстием 65 и канал 66 сообщаетс  с запасным резервуаром ЗР1, Обратный клапан 9 сообщаетс  с каналом 67.

Переключатель 10 режимов торможе- ни  и отпуска включает стержень с блокировочным буртом 68, междуманжетные полость 69, 70, отверсти  71, 72, руко тку переключени , имеющую рабочие положени : Д -:длинносоставнрго поезда, К - ко- роткосоставного поезда. .

Ускоритель 11 экстренного торможени  и переменного темпа зар дки запасного резервуара включает в себ  диафрагму 73, шток 74, полость 75, ускорительную камеру 76, дроссельное отверстие 77 диаметром 2 мм, дроссельное отверстие 78 зар дки уско- рительной камеры, пружину 79, радиальные отверсти  80 в наружном седле 81, внутреннее седло 82, клапан 83, срывной клапан 84, блокировочный хвостовик 85, полость 75, каналами 86 и 31 сообщенную с тормозной магистралью М, канал 87, полость клапана 83, каналом 88 сообщенную с полостью переключател  10, причем полость клапана.83 имеет отверстие 89 диаметром 1,3 мм.

Двухрежимный регул тор 12 перемен- ного темпа зар дки запасного резервуара с зависимостью от величины в нем давлени  воздуха включает в себ  диафрагму 90, канал 91, клапан 92, полость 93, седло 94, обвобное отверстие 95 в седле 94, режим- ную пружину 96, настроенную на срабатывание 4,6-4,7 кгс/см2 (обусловлено), каналы 97,98 и канал с дроссельным отверстием 99 дл  коррткосоставного пассажирского режима выполнени  скачковой камеры 4, ка- нал 100, ниппель 101 с трем  отверсти ми . диаметром по 1,25 мм.

Компенсирующее реле 13 включает в себ  диафрагму 102, режимную пружину 103, настроенную на срабатывание (обус- ловлено) - 4,6-4,7 кгс/см2, шток 104 с вертикальным каналом, уплотненный двум  манжетами, подпружиненный клапан 105, нижнюю полость 106, сообщенную с каналом 107. полость над клапаном 105. сооб- щенную с каналом 108, полости 109, 1.10, канал 111, внутреннее седло 112, канал 113,

Переключатель 14 равнинногорного режимов отпуска включает в себ  диафраи4 114, шток 115 дл  управлени  клапаном 8,

стержечъ 116, имеющий п ть междуманжетных полостей. Полость 117 каналом 111 сообщена полостью 110 компенсирующего реле 13, полость 118 каналом 119 сообщена с дополнительным запасным резервуаром ЗР2 объемом 78 л (на схеме не показан). Переключатель 14 имеет полость 120, 121 и полость 122, с одной стороны ограниченную диафрагмой 114 и сообщенную с атмосферой каналом, перекрываемым верхней манжетой стержн  116. Дл  сообщени  дополнительного запасного резервуара ЗР2 с запасным резервуаром ЗР1 на горном и равнинном режимах полость 118 каналом 123 подключена к каналу 124, сообщенному через канал 66 с запасным резервуаром ЗР1. Стержень 116 имеет руко тку переключени  на три положени ; Р - равнинного режима. Г - горного режима, ДС - длинно- составный смешанный режим ступенчатого и бесступенчатого отпуска.

Реле давлени  15 включает в себ  диафрагмы 125,126, клапаны 127,128. пружину 129. полости 130, 131, канал 132, блокировочную диафрагму 133 с клапаном 134 и пружиной 135, настроенной на срабатывание при давлении в тормозной цилиндре 3,8-4,2 кгс/см2, полости 136, 137, каналы 138, 139, 140, 141.

Электропневматическа  часть 16 включает электровентиль торможени  142, клапаны 143, 144, электровентиль перекрыти  145, клапан 146, дроссельное отверстие 147, канал с дроссельным отверстием 148, каналы 149, 150.

Электровоздухораспределитель работает следующим образом. Перед зар дкой поезда сжатым воздухом руко тка переключател  14 равнинногорного режимов устанавливаетс  в положение, на котором будет следовать поезд.

Зар дка. Сжатый воздух из тормозной магистрали М каналами 31, 30 поступает в полость 29 над диафрагмой 17 органа 1, далее по каналу 32 - в полость 35 под поршень 36. Этот поршень поднимаетс  вверх вместе с дифференциальным поршнем 53 и открывает доступ воздуха из тормозной магистрали по каналу с дроссельным отверстием 40 и далее через дроссельные отверсти  41, 42 в полость 44, откуда по каналам 45, 149, 150 - в рабочую камеру 2, далее по каналу с дроссельным отверстием 148 в полость клапана 143 электровентил  торможени , одновременно по каналу 107 воздух течет в полость 106 компенсирующего реле 13. Кроме того, воздух из полости 29 каналами 32,37 течет в полость 38 над диафрагмой 39 и одновременно по каналу 33 - в полость

34 под диафрагмой 39. Усилием верхней пружины клапан 8 прижимаетс  к седлу.

При быстром повышении давлени  в тормозной магистрали клапан 43 под усилием сжатого воздуха на диафрагму 17 закрывает отверстие 42, и зар дка рабочей камеры 2 происходит через дроссельное отверстие 40, 41.

Врем  зар дки рабочей камеры до давлени  4,6 кгс/см через отверстие 41 в головной части поезда при зар дном давлении 5,0-5,2 кгс/см2 составл ет 80-100 с.

Когда давление в рабочей камере 2 станет несколько меньше, чем в магистрали, клапан 43. под действием пружины откроет отверстие 42, и сообщение рабочей камеры 2 с магистралью будет происходить через дроссельное отверстие 40 и два отверсти  41 и 42, общее сечение которых больше сечени  отверсти  40.

При замедленном повышении давлени  в магистрали, например в хвостовой части поезда, клапан 43 не закроет отверстие 42, и зар дка рабочей камеры 2 в этом случае происходит через отверсти  40, 41 и 42.

Одновременно с зар дкой рабочей камеры 2 происходит наполнение сжатым воздухом запасных резервуаров ЗР1, ЗР2 и ускорительной камеры 76.

При нахождении руко тки переключател  10 режимов торможени  и отпуска в положении Д, а руко тки переключател  равнинно.горного режима в положении Р или Г (грузового или двойного пассажирского поезда) и быстром повышении давлени  в головной части поезда, воздух из магистрали М каналами 31, 86 течет в полость 75 под диафрагму 73 ускорител  11 и создавшимс  усилием преодолевает усилие пружины 79, диафрагму 73 прогибает вверх до упора седлом 82 в клапан 83 и открывает его, а вертикальный канал в штоке 74 закрываетс  этим клапаном.

Воздух из нижней полости 75 диафрагмы 73 по вертикальному каналу штока 74, через дроссельное отверстие 77 диаметром 2 мм поступает в полость клапана 83, откуда через отверстие 78 течет в ускорительную камеру 76, одновременно через дроссельное отверстие 89 диаметром 1,3 мм воздух течет в полость 93 регул тора 12 зар дки запасного резервуара, далее через открытое седло 94, каналы 91, 100, ниппель 101 с трем  отверсти ми, канал 67, обратный клапан 9 и канал 66 воздуха течет в запасный резервуар ЗР1, каналом 97 воздух теч.ет в полость у диафрагмы 90 регул тора 12, каналами 124, 113 в полость 109 компенсирующего реле, каналом 123 воздух поступает

в полость 118, а каналом 119 - в дополнительный запасный резервуар ЗР2.

Когда давление в запасном резервуаре и в полости на диафрагму 90 регул тора 12

достигнет 4,7-4,8 кгс/см2, диафрагма 90 прогибаетс  вправо, сжима  пружину 96, и клапаном 92 закрывает седло 94. Воздух из полости 93 через обводное отверстие 95 диаметром 0,75 мм, каналы 91, 100, ниппель

0 101, канал 67, обратный клапан 9 и канал 66 поступает в запасные резервуары ЗР1 и ЗР2, одновременно через канал с отверстием 65 происходит наполнение скачковой камеры 4.

5 При выравнивании давлени  в ускорительной камере 76 и в магистрали диафрагма 73. под действием пружины опуститс  вниз до упора штока 74 в срывной клапан 84, осевой канал в штоке 74 откроетс , а

0 клапан 83 закроет седло 81. Магистраль будет сообщатьс  с запасным резервуаром через радиальные отверсти  80 в седле 81 и дроссельное отверстие 95 диаметром 0,75 мм.

5 В хвостовой части поезда, где давление в магистрали повышаетс  медленно, диафрагма 73 находитс  в горизонтальном положении , зар дка запасного резервуара происходит через открытое седло 82, парал0 лельно отверстию 77.

В случае нахождени  руко тки переключател  равнинногорного режима в положении ДС и давлении в головной части магистрали от 5,5 до 4,7 кгс/см2, давлением

5 воздуха, поступающего по каналам 45 и 107 в полость 106, диафрагма 102 прогибаетс  вверх до упора седлом 112 в клапан 105, закрыва  этим клапаном вертикальный канал в штоке 104, благодар  чему допол0 нительный запасный резервуар не подключаетс .

При дальнейшем прогибе диафрагмы 102 вверх открываетс  наружное седло клапана 105, При этом воздух по проходу обрат5 ного клапана одновременно течет в запасный резервуар каналом 66 и по каналам 124 и 113 воздух течет в полость 109 компенсирующего реле 13, откуда каналом 108 (т.к. шток 116 находитс  в верхнем по0 ложении) воздух течет в полость 122. Диафрагма 114 прогибаетс  вниз, штоком 115 клапан 8 прижимаетс  к седлу, чем обеспечивает автоматический перевод первой части поезда на ступенчатый отпуск, а в той

5 части поезда, где зар дное давление в магистрали и рабочей камере и в полости 106 компенсирующего реле 13 достигает менее 4,7 кгс/см , пружина 103 прогибает диафрагму 102 вниз и седло 112 вертикального канала штока 104 открываетс , при этом

оздух, наход щийс  в полости 109, через ткрытый канал в штоке 104 течет в полость 110, откуда каналом 111 - в междуманжетую полость 118 и каналом 119 воздух течет дополнительный запасный резервуар ЗР2, 5

При нахождении руко тки переключате  10 в положении к (пассажирского поезда) каналы 88 и 87 в междуманжетной полости 9 объедин ютс , при этом регул тор 12 переменного темпа зар дки шунтируетс , за- 10 р дка запасного резервуара происходит независимо от давлени  в нем воздуха через отверсти  диаметром 2-2,14 мм.

Воздух из магистрали по каналам 31,86 ечет в полость 75 и при быстром повыше- 15 нии давлени  диафрагма 73 прогибаетс  вверх до упора седлом 82 в клапан 83, открывает его, седло 82 остаетс  закрыто этим клапаном.

Воздух из полости 75 по вертикальному 20 каналу в штоке 74, через дроссельное отверстие 77 диаметром 2 мм поступает в полость клапана 83, откуда через отверстие 78 течет в ускорительную камеру 76, одновременно каналом 88 воздух поступает в междуман- 25 жетную полость 69 переключател  10, откуда через каналы 87,100, ниппель 101, канал 67, обратный клапан 9, канал 66 воздух по- ступает в резервуар ЗР1, а через кана лы 124, 113, открытое седло 112, канал 111, 30 полость 118 и канал 119 - в резервуар ЗР2.

При нахождении, в данном случае, переключател  10 в положении К, в междуманжёт- ной полости 70 объедин ютс  между собой канал 98 и канал с дроссельным отверстием 35 99. Воздух запасного резервуара по каналам 99 и 98 течет в скачковую камеру 4.

Одновременно с зар дкой запасных ре- зервуаров сжатый воздух по каналу 139: поступает в полость 136 реле давлени , 40 откуда каналом 141 воздух течет в полость под клапан 128, а также при зар дке запасного резервуара каналами 124,113 воздух поступает е полость 109 компенсирующего реле 13.45

Ускоритель экстренного торможени  включаетс  в действие в зависимости от длины поезда. При постановке руко тки переключател  равнинногорного режима в положение Р или Г запасные резервуары ЗР1 50 и ЗР2 сообщаютс  между собой.

Смешанное служебное торможение длинносоставного грузового поезда на пневматическом управлении (руко тка переключател  14 находитс  в положении ДС, 55 а руко тка переключател  10-в прложении Д, зар дное давление 5,3-5,5 кгс/см , срыв- ной клапан 84 экстренного торможени  хвостовиком 85 опираетс  в блокировочный бурт 68).

При снижении давлени  в тормозной магистрали темпом служебного торможени  рабоча  камера 2 не успевает разр жатьс  в магистраль через дроссельное отверстие 40. Под действием образовавшегос  перепада давлений в рабочей камере и магистрали диафрагма 17 и 19 вместе, со штоками 18 и 20 перемещаютс  вверх до упора седлом 23 в клапан 25, осевой канал в штоке 30 закрываетс  этим клапаном, манжета 49 проходит за канал 48 и сообщает магистраль с камерой 5 дополнительной разр дки магистрали по каналам 31, 30, 48, 50 и одновременно с атмосферой через канал с отверстием 51 и отверстие в седле клапана. Происходит дополнительна  разр дка магистрали.

При дальнейшем перемещении диафрагм 17 и 19 со штоками 18,20 вверх клапан 25 открывает наружное седло, тогда воздух из скачковой камеры 40 котора  сообщена с запасным резервуаром, через канал 64, открытое наружное седло клапана 25, канал 57 течет в тормозную камеру 3 и через канал 132 - в полость 130 реле давлени  15.

Происходит быстрое наполнение тормозной камеры 3 до давлени , определ емого соотношением объемов камер 3 и 4 и составл ющего примерно 0,8 кгс/см2 (скачок давлени ).

Под давлением воздуха из тормозной камеры 3 диафрагма 125 прогибаетс  вниз и открывает клапан 128.

Тормозной цилиндр ТЦ наполн етс  сжатым воздухом из запасного резервуара ЗР1 через канал 139, полость 136, канал 141, открытый клапан 128. полость 131, каналы 140, 138 и одновременно поступает в полость 137 блокировочной диафрагмы 133.

Вначале процесса наполнени  тормозной камеры 3, когда давление в ней и сообщенной с ней каналами 57,54 полости 55 достигнет 0,2 кгс/см2, усилие пружины с нижней стороны на диафрагму 56 уравновеситс  этим давлением , клапан 7 закроетс , и сообщение магистрали и камеры дополнительной разр дки с атмосферой прекратитс .

Ј

Под давлением сжатого воздуха, поступающего из камеры 5 дополнительной разр дки по каналу 50 и каналу с дроссельным отверстием 51 в полость 52, дифференциальный поршень 53 вместе с поршнем 36 опуститс  вниз и прекратит сообщение рабочей камеры 2 с магистралью. Одновременно манжета поршн  перекроет канал сообщени  полости 38 с магистралью по каналу 37 и сообщит ее с камерой дополнительной разр дки 5 через полость 52, канал с отверстием 51 и канал 50.

Давление в полост х 34 и 38 при торможении одинаковое, т.к. магистраль и камера 5 дополнительной разр дки сообщаютс  между собой через открытый канал 48. и канал 50. Но клапан 8 закрыт, поскольку усилие, действующее на него, верхней пружины больше усили  нижней.

После скачка давление наполнение тормозной камеры 3 происходит из запасного резервуара через скачковую камеру 4 по каналу с отверстием 65.

Когда разр дка магистрали прекратитс , давление в тормозной камере 3 повышаетс  до тех пор, пока усилие на диафрагму 19 не сравн етс  с усилием на диафрагму 1.7, создаваемым перепадом давлений в ра-. бочей камере 2 и магистрали, Штоки 18 и 20 с диафрагмами 19 и 17 опуст тс  вниз, и сообщение тормозной камеры 3 с запасным резервуаром через скачковую камеру 4 и канал 64 прекратитс , т.к. клапан 25 закроет наружное седло. Канал 48 остаетс  открытым.

Наполнение тормозного цилиндра в головной части сдвоенного поезда, где зар дное давление от 5,5 до 4,7 кгс/см происходит из ЗР1, при этом воздух течет в общий канал 139, а в хвостовой части, где зар дное давление менее 4,7 кгс/см2 наполнение происходит из двух резервуаров, т.е. дополнительно из ЗР2 (который подключаетс  при низком давлении) воздух течет через канал 119, междуманжетную полость 118, канал 111, полости 110, 109, каналы 113, 124, 66 в общий канал 139. при этом из обоих ЗР воздух течет в полость 136, откуда через канал 141, открытый клапан 128, полость 131, каналы 140,138 воздух поступает в тормозной цилиндр ТЦ и будет наполн ть его темпом, соответствующим темпу повышени  давлени  в тормозной камере независимо от величины объемов тормозного цилиндра и запасного резервуара. Когда давлени  на диафрагму 125 с обеих сторон выровн ютс , клапан 128 закроетс , и сообщение тормозного цилиндра с запасными резервуарами прекратитс .

Максимальное давление в тормозном цилиндре определ етс  усилием пружины 129 и ллощадью диафрагмы 126, составл ет 3,8-4,2 кгс/см2 и достигаетс  при снижении давлени  в магистрали на 1,3-1,4 кгс/см2.

Смешанный ступенчатый и бесступенчатый отпуск тормозов длинносоставного грузового поезда на пневматическом управлении при зар дном давлении 5,3-5,5 кгс/см2.

Отпуск длинносоставного поезда, у которого руко тка переключател  режимов торможени  и отпуска на положении Д, а

руко тка переключател  равнинногорного режима на положении ДС, производитс  ступенчато.

При ступени повышени  давлени  втормозной магистрали диафрагмы 17 и 19 со штоками 18 и 20 перемест тс  вниз, откроют седло 23, воздух из тормозной камеры 3 через канал 57, открытое седло 23, канал в штоке 20 и канал 28 течет в полость 60 диф0 . ференциального органа 6, откуда через канал 61 в полость переключател  10 и через отверстие 72 выходит в атмосферу.

После снижени  давлени  на определенную величину в тормозной камере 3 дав5 ление в полост х над диафрагмами 17 и 19 выровн етс , клапан 25 закроет седло 23. При этом диафрагма 125 реле 15 давлени  под действием избыточного давлени  со стороны тормозного цилиндра откроет кла0 пан 127 и выпустит соответствующую порцию воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу.

При зар дном давлении в магистрали от 5,5 до 4,7 кгс/см клапан 8 прижат к седлу,

5 поэтому в 1-й части поезда осуществл етс  ступень отпуска и пока отпускна  волна поступает во вторую половину поезда, она частично отпустит первую, а затем вторую, котора  плавно набегает на легко затормо0 женную головную часть и сжимает состав поезда, а затем при необходимости через 4-5 с осуществл ютс  следующие ступени отпуска на полный отпуск. Во второй части поезда, где зар дное давление менее 4,7

5 кгс/см , клапан 8 не заблокирован и как только давление в магистрали станет, на 0.10-0,15 кгс/см2 выше давлени  в камере 5 дополнительной разр дки, которое равно давлению перед началом отпуска, клапан 8.

0 открываетс  и сообщает камеру 2 с магистралью через каналы 150, 149, 45, открытое седло 46, канал 47, каналы 33, 32, 30, 31.

Давление в рабочей камере падает, диафрагмы 17 и 19 со штоками 18 и 20 переме5 щаютс  дальше вниз и тормозна  камера 3 сообщаетс  с атмосферой через канал 57. полость 22, открытое седло 23, канал в штоке 20, канал 28, полость 60 дифференциального органа 6 (т.к. последний пока

0 находитс  в нижнем положении), канал 61,

полость переключател  10 и в зависимости

от его положени  - короткосоставное или

длинносоставное - через отверстие 72,

Под действием избыточного давлени 

5 воздуха со стороны тормозного цилиндра диафрагма 125 поднимаетс  вверх, клапан 127 открываетс  и сообщает тормозной цилиндр с атмосферой. Выпуск воздуха из тормозного цилиндра происходит независимо от его объема в соответствии с падением

давлени  в тормозной камере 3. а врем  его выпуска до давлени  0,4 кгс/см составл ет дл  пассажирскогр поезда 9-12 с. дл  длинносоставного 20-25с.

В головной части поезда, где давление в магистрали при отпуске повышаетс  быстро , клапан 43 под действием диафрагм 17 и 19 закрывает седло 46 и сообщение рабочей камеры 2 с магистралью не происходит. Этим достигаетс  предотвращение перезар дки рабочей камеры и выравнивание времени отпуска тормозов поезда.

При снижении давлени  в тормозной камере 3 и в полости 55 до 0,2-0,3 кгс/см2 клапан 7 под действием пружины с нижней части на диафрагму 56 открываетс  и сообщает полость 52 и камеру 5 дополнительной разр дки через дроссельное отверстие 51с атмосферой, Дифференциальный поршень 53 под действием давлени  воздуха из камеры 5 дополнительной разр дки на его нижнюю часть и поршень 36 под действием давлени  воздуха из магистрали поднимаютс  вверх. В результате в полости 58 канал 28 сообщаетс  с каналом 59, по которому оставшийс  воздух в камере 3 через электропневматическую часть отверстием 147 выходит в атмосферу, а магистраль сообщаетс  с рабочей камерой 2 через каналы 31. 30, 32, отверсти  40, 41, 42. Камера 5 продолжает разр жатьс  в атмосферу через отверстие 51 и открытый клапан 7.

Служебное торможение на равнинном режиме короткосоставного пассажирского поезда с дополнительным запасным резервуаром на 78 л при зар дном давлении 4,7- 4,8 кгс/см2 (руко тка переключател  10 в положении К - короткосоставного поезда, при этом срывной клапан разблокирован).

При снижении давлени  в- тормозной магистрали темпом служебного торможени  рабоча  камера 2 не успевает разр жатьс  в магистраль через дроссельное отверстие 40. Под действием образовавшегос  перепада давлений в рабочей камере и магистрали диафрагмы 17 и 19 со штоками 18 и 20 перемещаютс  вверх до упора седлом 23 в клапан 25, осевой канал в штоке 20 закрываетс  этим клапаном, манжета 49 проходит за канал 48, сообщает магистраль с камерой 5 дополнительной разр дки магистрали по каналам 31, 30, 48, 50 и одновременно с атмосферой через канал с отверстием 51 и отверстием в седле клапана 7. Происходит дополнительна  разр дка магистрали.

При дальнейшем перемещении диафрагм 17 и 19 со штоками 18 и 20 вверх клапан 25 откроет наружное седло, тогда воздух из скачковой камеры 4, котора  сообщаетс  с запасным резервуаром каналом 66 и каналом с дроссельным отверстием 65. через канал 64, открытое наружное седло клапана 25, канал 57 течет в тормозную камеру 3 и через канал 132 в полость 130 реле давлени  15.

Происходит быстрое наполнение тормозной камеры 3 до давлени , определ емого соотношением объемов камер 3 и 4 и

0 составл ющего примерно 0,8 кгс/см2 (скачок давлени ).

Под давлением воздуха из тормозной камеры 3 диафрагма 125 прогибаетс  вниз, открывает клапан 128.

5 Тормозной цилиндр ТЦ наполн етс  сжатым воздухом из запасных резервуаров ЗР1 и ЗР2(т.к. на равнинном и горном режимах ЗР1 и ЗР2 объедин ютс ) сжатый воздух из ЗР1 поступает в канал 139, а воздух из ЗР2

0 каналами 119, 123, 124, 66 поступает в канал 139, при этом из обоих запасных резервуаров воздух течет в полость 136, откуда через канал 141, открытый клапан 128 в полость 131 и через каналы 140, 138 в тормозной цилиндр ;

5 ТЦ, одновременно воздух поступает в полость 137 у блокировочной диафрагмы 133 реле давлени  15.

В начале процесса наполнени  тормозной камеры 3, когда давление в ней и сооб0 щенной с ней каналами 57, 54 полости 55 достигнет 0,2 кгс/см2, усилие пружины с нижней стороны на диафрагму 56 уравновешиваетс  этим давлением, клапан 7 закро- - етс  и сообщение магистрали и камеры

5 дополнительной разр дки с атмосферой прекратитс .

Под давлением сжатого воздуха, поступающего из камеры 5 дополнительной разр дки через канал 50 и канал с дроссельным

0 отверстием 51 в полость 52, дифференциальный поршень 53 вместе с поршнем 36 опуст тс  вниз и сообщение рабочей камеры 2 с магистралью прекратитс . Одновременно манжета поршн  36 перекроет канал

5 сообщени  полости 38 с магистралью по каналу 37 и сообщит ее с камерой дополнительной разр дки 5 через полость 52, канал с отверстием 51 и канал 50.

В данном нижнем положении диффе0 ренциального поршн  канал 28 в полости 60 сообщаетс  с каналом 61, который в переключателе 10 через отверсти  71 и 72 сообщаетс  с атмосферой.

Давление в полост х 34 и 38 при тормо5 жении одинаковое, т.к. магистраль и камера 5 дополнительной разр дки сообщаютс  между собой через открытый канал 48 и канал 50. Но клапан 8 закрыт, поскольку усилие действующей на него верхней пружины больше усили  нижней.

После скачка давлени  наполнение ормозной камеры 3 происходит из запасых резервуаров через скачковую камеру отверсти ми 65 и 99 на короткосостав- ом режиме.

Когда разр дка магистрали прекратит , давление в тормозной камере 3 повышатс  до тех пор, пока усилие на диафрагму 19 не сравн етс  с усилием, на диафрагму 17, создаваемым перепадом давлений в рабочей камере 2 и магистрали. Штоки 18 и 20 опуст тс  вниз и сообщение тормозной камеры 3 с запасным резервуаром через скачковую камеру 4 и каналы 64 и 99 прекратитс , т.к. клапан 25 закроет наружное седло. Канал 48 при этом остаетс  открытым .

Наполнение тормозного цилиндра через клапан 128 реле давлени  будет происходить темпом, соответствующим темпу повышени  давлени  в тормозной камере 3, .е. независимо от величины объемов тормозного цилиндра и запасного резервуара. Когда давление на диафрагму 125 с обеих торон выровн етс , клапан 128 закроетс  и сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром прекращаетс .

Максимальное давление в тормозном цилиндре определ етс  усилием пружины 129 с площадью диафрагмы 126, составл ет 3,8-4,2 кгс/см2 и достигаетс  при снижении давлени  в магистрали 1,3-1,4 кгс/см2,

Отпуск тормозов после служебного торможени  на пневматическом управлении пассажирского короткосоставного поезда на равнинном режиме, зар дное давление 4,7-4,8 кгс/см2.

При повышении давлени  в тормозной магистрали диафрагмы 17 и 19 вместе со штоками 18 и 20 начинают перемещатьс  вниз. Канал 48 манжетой 49 перекроетс , прекраща  сообщение камеры 5 дополниельной разр дки с магистралью. Полость 38 остаетс  сообщенной с этой камерой через отверстие 51 и канал 37, а полость 34 сообщаетс  с магистралью каналами 31, 30, 32,33.,

Как только давление в магистрали станет на 0,10-0,15 кгс/см2 выше давлени  в камере 5 дополнительной разр дки, которое равно давлению перед началом отпуска, клапан 8 открываетс  и сообщает камеру 2 магистралью каналом 45 через открытое едло 46, канал 47, открытый клапан 8, ка- н алы 33, 32, 30,31.

Давление в рабочей камере падает, диафрагмы 17 и 19 со штоками 18 и 20 перемещаютс  дальше вниз и тормозна  камера 3 сообщаетс  с атмосферой через канал 57, полость 22, открытое седло 23, канал в штоке 20, канал 28, полость 60 дифференциального органа 6 (т.к. последний пока находитс  в нижнем положении), канал 61, полость переключател  10 и отверсти  71, 72.

Под действием избыточного давлени  воздуха со стороны тормозного цилиндра диафрагма 125 поднимаетс  вверх, клапан 127 откроетс  и сообщит тормозной цилиндр с атмосферой.

0 Выпуск воздуха происходит независимо от его объема в соответствии с падением давлени  в тормозной камере 3, а врем  его выпуска до давлени  0,4 кгс/см составл ет дл  пассажирского поезда 9-12 с, дл  длин5 носоставного 20-25 с.

В головной части поезда, где давление в магистрали при отпуске повышаетс  быстро , клапан 43 под действием диафрагм 17 и 19 закроет седло 46 и сообщени  рабочей

0 камеры 2 с магистралью не происходит. Этим достигаетс  предотвращение перезар дки рабочей камеры и выравнивание времени отпуска тормозов поезда.

При снижении давлени  в тормозной

5 камере 3 и в полости 55 до 0,2-0,3 кгс/см2 клапан 7 под действием пружины с нижней части на диафрагму 56 сообщает полость 52 и камеру 5 дополнительной разр дки через дроссельное отверстие 51 с атмосферой.

0 Дифференциальный поршень 53 под действием давлени  воздуха из камеры 5 дополнительной разр дки на его нижнюю часть и поршень 36 под действием давлени  воздуха из магистрали поднимаетс  вверх. В ре5 зультате в полости 58 канал 28 сообщаетс  с каналом 59, по которому оставшийс  воздух в камере 3 через электропневматическую часть отверстием 147 выходит в атмосферу, а магистраль сообщаетс  с

0 рабочей камерой 2 через каналы 31, 30, 32,отверсти  40,41, 42. Камера 5 продолжает разр жатьс  в атмосферу через отверстие 51,

Отпуск тормозов после служебного тор5 можени  на пневматическом управлении пассажирского короткосоставного поезда на горном режиме, зар дное давление 5,0- 5,2 кгс/см2.

Дл  ступенчатого отпуска тормозов ру0 ко тка переключател  14 равнинногорного режима.находитс  в положении Г, а руко тка переключател  10 режимов торможени  и отпуска находитс  в положении К, при этом стержень 116 нажимает на диафрагму

5 114, котора  штоком 115 клапан прижимает к седлу.

При ступени понижени  давлени  в тормозной магистрали диафрагмы 17 и 19 со штоками 18 и 20 перемещаютс  вниз, откры- вают седло 23, воздух из тормозной камеры

3 через канал 57, открытое седло 23. канал в штоке 20, канал 28 течет в полость 60 дифференциального органа 6, откуда каналом 61 воздух течет в полость переключател  10 и через отверсти  71, 72 выходит в атмосферу.

После снижени  давлени  на определенную величину из тормозной камеры 3, давление в полост х над диафрагмами 17 и 19 выравниваетс , седло 23, клапан 25 закрываетс . При этом диафрагма 125 реле давлени  15 под действием преобладающего давлени  со стороны тормозного цилиндра откроет клапан 127 и выпустит соответствующую порцию воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу.

Ступенчатый отпуск осуществл етс  .до понижени  давлени  в тормозной камере 0,2-0,3 кгс/см , при котором клапан 7 под действием пружины с нижней части на диафрагму 56 откроетс  и сообщит полость 52 и камеру 5 дополнительной разр дки через дроссельное отверстие 51 с атмосферой. Дифференциальный поршень 53 под действием давлени  воздуха из камеры 5 на его нижнюю часть и поршень 36 под действием воздуха из магистрали поднимаютс  вверх.

В результате магистраль сообщаетс  с рабочей камерой через каналы 31, 30, 32, отверсти  40, 41. 42, каналы 45, 149, 150. Камера 5 продолжает разр жатьс  в атмосферу через отверстие 51.

Под действием преобладающего давлени  воздуха со стороны тормозного цилиндра диафрагма 125 поднимаетс  вверх, клапан 127 откроетс  и. сообщит тормозной цилиндр с атмосферой. Выпуск из цилиндра происходит независимо от его объема в соответствии с падением давлени  в тормозной камере 3.

Экстренное торможение при нахождении переключател  режимов на положении К, срывной клапан разблокирован.

При снижении давлени  в магистрали темпом экстренного торможени  воздух из ускорительной камеры 76 не успевает перетекать в магистраль через отверстие 78. Диафрагма 73 прогибаетс  вниз, шток 74, преодолева  усилие пружины, открывает клапан 84. Воздух из магистрали широким сечением в седле клапана выходит в атмосферу . Одновременно клапан 84 замыкает контакты цепи управлени  магнитно-рельсового тормоза, вызыва  его срабатывание (если этим оборудован вагон).

При выключенном или отсутствии ускорител  торможение происходит наибольшей разр дкой магистрали краном машиниста.

Ускоритель срабатывает при снижении давлени  в магистрали 0,6-0,8 кгс/см .

Разр дка магистрали через ускоритель происходит 10-15 с. После выпуска воздуха из ускорительной камеры 76 через отверстие 78 в магистраль, клапан 84 закрываетс 

. под действием усили  пружины.

Главна  часть при экстренном торможении работает в основном также, как и при служебном торможении. Но вследствие более быстрого перепада давлени  в магист0 рали головной части поезда клапан 21 прижимаетс  к седлу и наполнение тормозной камеры 3 происходит через дроссельное отверстие 24 без скачка давлени  в ней. Сечение отверсти  24 примерно равно сум5 ме сечений отверстий 65 и 99, поэтому врем  наполнени  тормозного цилиндра на пассажирском режиме в этом случае практически не мен етс  и составл ет 5-7 с. Врем  наполнени  цилиндра до 3,5 кгс/см2 на

0 длинносоставном режиме в головной части поезда несколько больше за счет отсутстви  скачка давлений и составл ет 15-18 с. В хвостовой части поезда это врем  несколько меньше, т.к. до срабатывани  ускорител  .

5 клапан 21 открыт и наполнение цилиндра происходит со скачком давлени  в нем. Этим достигаетс  плавность торможени  в длинносоставном поезде.

Отпуск после экстренного торможени .

0 После экстренного торможени  под давлением воздуха из рабочей камеры 2 диафрагмы 17 и 19 удерживаютс  в верхнем положении и канал 48 открыт.

При повышении давлени  в магистрали

5 воздух из нее поступает через каналы 31,30, 32, 33 в полость 34 диафрагмы 39, одновременно через каналы 48,50 в камеру 5 и через канал с отверстием 51 в.полость 52 поршн  53, откуда через вертикальный канал диффе0 ренциального органа 6 и, т.к. поршень 36 пока находитс  в нижнем положении, воздух из полости 52 каналом 37 поступает в полость 38 диафрагмы 39, клапан 8 остаетс  закрытым и сообщение рабочей камеры с

5 магистралью не происходит (на равнинном режиме, т.к. на горном режиме он блокируетс  стержнем 116).

Отпуск начинаетс , когда давление в магистрали будет 1,3-1,4 кгс/см2 меньше

0 первоначального зар дного. Так, при зар дном давлении 5,0-4,2 кгс/см2 отпуск начинаетс  при давлении в магистрали 3,7-3,9 кгс/см . Диафрагмы 17 и 19 со штоками начнут отпускатьс  вниз, канал 48 пе5 рекроетс  манжетой 49, а при дальнейшем повышении давлени  в магистрали клапан 8 откроетс  и сообщает с ней рабочую камеру 2, если переключатель 14 находитс  на равнинном режиме Р, т.к. на горном режиме стержень 116 клапан 8 прижимает к седлу.

Торможение на электрическом управлении . При торможении подаетс  электрический ток напр жением 50 В с пол рностью + в рабочий провод, а - - на корпус.

Тормозной вентиль 142 возбуждаетс , клапан 143 открываетс , а клапан 144 закрываетс  под действием пружины.

Сжатый воздух из рабочей камеры 2 через каналы 150 и дроссельное отверстие 148, через открытый клапан 143. канал 59 поступает в междуманжетную полость 58 дифференциального органа 6, откуда через канал 28, вертикальный канал в штоке 20. полость 22, канал 57 течет в тормозную камеру 3 и каналом 132 поступает в полость 130 над диафрагмой 125 реле давлени  15.

Диафрагма 125 клапан 128 отжимает от седла и сообщает, тормозной цилиндр с запасным резервуаром.

На перекрыше пол рность тока мен етс . Вентиль 142 обесточиваетс , клапан 143 закрываетс , а 144 открываетс . Отпускной вентиль 145 находитс  под напр жением, клапан 146 закрыт.

При ступени торможени  кратковременно подаетс  напр жение на тормозной вентиль 142, а затем на отпускной 145. Величина давлени  на ступени в камере 3 и .тормозном цилиндре определ етс  временем нахождени  вентил  торможени  142

под напр жением, а количество ступеней - числом возбуждений этого вентил .

Врем  наполнени  цилиндра до давлени  3 кгс/см2 соответствует времени наполнени  тормозной камеры 3 через отверстие 148 и составл ет 2,5-3,5 с независимо от обьемов цилиндра и запасного резервуара . Максимальное давление в цилиндре составл ет , как и на пневматическом управлении,

3,8-4,2 кгс/см2.

Отпуск. При отпуске оба вентил  обесточены , клапан 146 открыт. Воздух из тормозной камеры выходит в атмосферу через канал 57, открытое седло 23, вертикальный

канал в штоке 20, канал 28, междуманжетную полость 58,канал 59,полости клапана 144 и клапана 146, дроссельное отверстие в канале 147.

Под действием преобладающего дэвлени  со стороны тормозного цилиндра диафрагма 125 прогибаетс  вверх, клапан 127 открываетс  и сообщает тормозной цилиндр с атмосферой каналами 138, 140. Дл  ступенчатого отпуска вентиль 145

обесточиваетс  кратковременно. Величи-. на давлени  в тормозном цилиндре на ступени отпуска определ етс  временем выдержки вентил  145 в обесточенном состо нии , а количество ступеней - числом

обесточиваний.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Узел ускорител  экстренного торможени  и переключател  режимов торможени  и отпуска преимущественно дл  электровоздухораспределител , содержащий корпус , в котором образованы разделенные перегородкой цилиндрическа  распределительна  полость, в которой установлен с возможностью осевого перемещени  стержень с манжетами переключател  режимов торможени  и отпуска, кинематически св занный с руко ткой переключени , имеющий два рабочих положени , соответствующих режимам работы электровоздухо- раепределител  с длинносоставным или

   короткосоставным поездом, и полость, в которой размещен срывной клапан ускорител  экстренного торможени , имеющий хвостовик дл  взаимодействи  с блокировочным элементом, отличающийс  тем,

   что, с целью упрощени  конструкций, в перегородке выполнено сквозное отверстие, через которое пропущен хвостовик срывно- го клапана, а блокировочный элемент выполнен на стержне переключател  режимов

   торможени  и отпуска и представл ет собой радиальный выступ, взаимодействующий с хвостовиком срывного клапана при положении стержн , соответствующем длинносо- ставному режиму работу.